用于车辆的弹簧连杆的制作方法
【专利说明】用于车辆的弹簧连杆
[0001]本发明涉及一种用于将车辆车轮附接到车身或到车辆的副车架的弹簧连杆，该弹簧连杆具有权利要求1的前序部分的特征。
[0002]连杆组成车辆的车轮悬架的一部分。作为行驶系的一部分，尤其独立的车轮悬架总体上由以多连杆车轴的形式的多个连杆构造。为了允许车辆车轮的向内和向外偏转，根据车辆，连杆至少可旋转地附接到车身或底盘或相应的车辆的副车架。这里，可旋转性被限制到允许实质垂直枢转的旋转轴，并且因此车辆车轮相对于车辆的剩余部分另外水平地固定。
[0003]根据配置和安装位置，区别在纵向、斜向和横向连杆之间划分。它们的命名取决于相对于车辆的行驶方向的排列，例如，横向连杆因此实质上横向于行驶方向延伸。到车辆的附接可以通过至少一个轴承衬完成，该轴承衬可以体现为以橡胶/金属支座的形式的复合支座。这里，橡胶组件确保连杆相对于它的安装部的充分的解耦和的有限的移动性。到车轮的附接可以通过例如球形接头完成，球形接头允许耦接到例如弹簧支柱或到车轮悬架的转向节。
[0004]连杆的特定实施例允许直接与弹簧元件结合，该弹簧元件总体上可以是螺旋弹簧。为了这个目的，连杆的连杆主体具有适合的接收区域，抵靠着它使弹簧元件可以在它的安装位置中被支撑。在这种情况下，弹簧元件在连杆的连杆主体和车身或副车架之间延伸，所述的连杆被称为弹簧连杆。例如，其中的连杆主体可以由铝或金属片构成。当金属片被使用时，这优选地至少在某个或某些区域中形成，以便不仅增强单独的形状匹配，而且特别地增强弹簧连杆的稳定性。
[0005]因为车轮悬架的活动部件是非簧载质量，所以努力就是针对降低其重量。这增加了驾驶舒适性，并且同时降低了车辆的重量，这正变得越来越重要，特别是鉴于最小化燃料消耗。
[0006]—种用于将车辆车轮附接到车身或车辆的副车架的弹簧连杆从例如JPH08175142 A中是已知的。这包含实心连杆主体，实心连杆主具有用于铰接到车身或副车架和到车辆的转向节接头的在端部处的附接点。为了容纳螺旋弹簧，实心连杆主体具有凹陷或凹槽，连杆主体的底部相对于连杆主体的剩余部分倾斜。在底部的某个或某些区域中布置有弹性元件，抵靠着它使螺旋弹簧可以最终被支撑。
[0007]JP2002316228A公开了用于一体式弹簧连杆的设计，由弯曲两次的金属片构成其连杆主体。预冲压半成品的金属片产品一一它的轮廓相对于中央带体现为镜像样式一一被用作基底。通过弯曲延伸超出中央带的侧区域，U形横截面的连杆主体被产生，其中，侧区域形成立柱，该立柱通过以腹板形式的中央带彼此连接。
[0008]DE 10 2004008957 A1 和DE 10 2006014730 A1 公开了一体式弹簧连杆，其连杆主体由单一半成品的金属片产品构成，该金属片产品，例如通过深拉，实质在边缘处形成。
[0009]DE10241406 A1也描述了一体式弹簧连杆的生产，这基于半成品的管状产品。连杆主体的实际形状通过半成品管状产品经由液压成形工艺的适当的配置形成。
[0010]因为连杆是行驶系组件，其承重并因此高度相关于安全性，它的设计和生产必需满足适当的要求。除了要求的承重能力，也具有与事故场景有关的预定性能比如变形和/或吸收行为的增加的要求。在实心弹簧连杆上由金属片构成的弹簧连杆的优点主要在于重量降低的可能性。另一方面，这种情况下必要的成形步骤需要生产上增加的费用。这适用于特别是关于使用的半成品的金属片产品的所需的横截面厚度。
[0011]因此，当前的弹簧连杆也继续处在行驶系总成的昂贵组件之中，在用金属片生产出的弹簧主体的情况下的主要原因是用于所需的工具和相应的加工成本的必要投资。特别是用非常厚的材料生产出的连杆主体在这种情况下导致高的工具磨耗。考虑到先前的实施例，弹簧连杆的生产也因此继续留下提高的空间。
[0012]考虑到这种背景情况，本发明的潜在目的是以可以产生更经济的整体的方式开发上面所示的类型的弹簧连杆。
[0013]该目的通过具有权利要求1的特征的弹簧连杆成功地实现。进一步地，本发明的特别有利的实施例通过相应的从属权利要求公开。
[0014]值得注意的是，在以下的说明中单独呈现的特征可以以任何技术上有意义的方式彼此结结合以产生本发明的进一步的实施例。说明书额外地表征和指定本发明，特别是结合附图。
[0015]根据本发明，弹簧连杆在下面被公开，其被提供用于在车身或车辆的副车架上布置车辆车轮的目的。车辆可以是例如机动车辆。
[0016]根据这点，弹簧连杆包括具有至少一个附接点的连杆主体。连杆主体可以优选地具有至少两个附接点，它们可以是相同设计或不同设计。作为特别优选的选项，附接点各自布置在连杆主体的端部区域中或形成其端部。附接点被提供以便将弹簧连杆耦接到例如转向节接头和/或到车身或车辆的副车架。
[0017]为了将弹簧连杆带入与合适的弹簧元件的可操作的关系中，连杆主体可以有利地具有合适的接收区域。接收区域是指连杆主体的至少局部的配置，该配置适合用于实现适合于弹簧连杆和所述弹簧元件之间的预期用途的至少在安装状态下的连接。为了这个目的，接收区域优选以用来支撑弹簧元件的方式设计，该弹簧元件在安装状态下设置在连接体和车辆车身或副车架之间。
[0018]根据本发明，连杆主体不是一体的而是由包括至少两个单独的壳体半部的多个部件组成。换句话说，特别有利的是，连杆主体可以具有第一壳体半部和第二壳体半部，它们可以有利地通过成形的部件来形成。作为特别优选的选项，所述成形的部件是基于半成品的金属片产品，该产品可以通过适当的方法来形成以得到各自的壳体半部。因此，例如，单独的壳体半部可以冲压出半成品的金属片产品，并且同时或随后形成为期望的形状。
[0019]关于这两个壳体半部的相同的基本形状的配置，其具有如下轮廓，该轮廓在边缘处被弯曲以至少在某个或某些部分中形成侧壁。换句话说，各自的壳体半部可以具有边缘区域，该边缘区域至少在某个或某些部分中弯曲或上边并且其然后形成所述的侧壁。通过这种方式，相对于绕其强轴在侧壁上的弯曲负荷的两个壳体半部的阻力矩特别地增加。
[0020]在这种情况下，第一壳体半部的侧壁和第二壳体半部的侧壁以这样的方式相对于彼此定向，即，在两个壳体半部的各自侧壁相对于彼此定向的连杆主体的组装状态中。以这种方式，两个壳体半部可以以例如它们一起形成中空轮廓的方式将一个放置到另一个中。
[0021]两个壳体半部优选地通过其弯曲侧壁至少在某个或某些区域中彼此接触。因此，一个壳体半部的侧壁可以以它们通过其侧面至少在某个或某些部分中彼此接触这样的方式邻近各自其它的壳体半部的侧壁被布置。在特别有利的方式中，两个壳体半部的侧壁也可以通过在它们的自由端处的边缘至少在某个或某些区域中彼此依靠。上述提及的两个壳体半部的对准和接触的可能性的结合当然也是可以想到的。
[0022]关于与弹簧元件的结合，为了这个目的关于所需的接收区域的各种实施例现在可以想到来实现这个。着眼于更经济的生产，为了这个目的，第一壳体半部具有合适的孔。根据本发明，孔是指局部延伸穿过壳体半部的开口。可选择地，例如接收区域也可以固定到两个壳体半部中的至少一个作为附加组件。
[0023]孔被设计为靠着第二壳体元件支撑弹簧元件，该弹簧元件穿过所述孔。因此，孔确保弹簧元件可以靠在各自的其它壳体半部上，在这种情况下第二壳体半部，穿过第一壳体半部。孔因此形成一种用于弹簧元件的插座。特别地，这尽可能小的保持包含弹簧连杆和弹簧元件组合的总高度。这是特别显著的，考虑来自两个壳体半部的连杆主体的总成和所述连杆主体的相关的横截面的高度作为中空体。因为弹簧元件可以因此穿过第一壳体半部，连杆主体到这个程度的实际横截面高度没有明显的不利影响。
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