具有承载低重心的轮毂的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂领域，具体涉及具有承载低重心的轮毂。

背景技术：

现在传统的轮毂在轮毂中心设有一转轴，通过转轴内部固定车或其他移动装置，转轴外部连接轮毂，轮毂可以围绕转动运动，这种轮毂重心较高，稳定性不好，而且现有的这种轮毂本身没有减震性，只能靠轮毂外面的轮胎减震，经过长时间使用后会破坏轮毂中心的轴，使轮毂使用寿命较低。因此，本实用新型提出一种具有承载低重心的稳定轮毂。

技术实现要素：

针对上述问题本实用新型提出具有承载低重心的轮毂，通过设有外轮毂和内轮毂，外轮毂和内轮毂之间通过圆形钢珠和保持架形成转动连接，使轮毂重心较低，稳定性较好，且在内轮毂内侧与连接杆之间设有减震弹簧，使本轮毂具有良好的减震性。

本实用新型通过以下方案实现：

具有承载低重心的轮毂，包括外轮毂、内轮毂和连接杆，所述外轮毂和内轮毂圆心相同，所述外轮毂内侧和内轮毂外侧转动连接，所述外轮毂和内轮毂之间设有转动室，所述转动室内设有多个圆形钢珠，所述圆形钢珠外侧与外轮毂接触，内侧与内轮毂接触，所述内轮毂内侧中间设有连接杆，所述连接杆垂直与内轮毂，所述内轮毂内侧设有多个减震弹簧，所述多个减震弹簧均与连接杆连接。

进一步改进在于：所述内轮毂截面为上“凹”型，所述外轮毂截面为下“凹”型，所述内轮毂上方两侧均设有向内延伸的卡扣，所述外轮毂下方两侧均设有与卡扣相互适配的卡槽。

进一步改进在于：所述转动室内还设有保持架，所述转动室内的多个圆形钢珠之间均通过保持架连接。

进一步改进在于：所述转动室内还设有润滑脂，所述润滑脂设在圆形钢珠和保持架之间及外围。

进一步改进在于：所述卡扣和卡槽连接处均光滑，所述卡扣和卡槽之间设有润滑脂。

进一步改进在于：相邻的两个所述减震弹簧之间的夹角相同。

进一步改进在于：所述外轮毂外侧设有胎槽。

进一步改进在于：所述转动室两侧设有减震固件，所述减震固件包括弹簧和钢珠，所述弹簧下方与内轮毂固定连接，所述弹簧上方连接一球形槽，所述钢珠设在球形槽内，所述钢珠上方与外轮毂接触。

进一步改进在于：所述球形槽内设有润滑脂。

进一步改进在于：所述润滑脂组分比例按重量份数计：取合成硅油为：50～80份、Elco极压抗磨剂为：1～5份、碳黑为：1～30份、金属粉为：1～10份、氮化硼为：1～10份、抗氧剂为0.1～0.5份、钙基脂为：10～20份、磷酸酯为：2～5份组成。

其中：

合成硅油：合成硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性)有的品种还具有耐辐射的性能，作为基础油，基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响；

Elco极压抗磨剂：重负荷高承载，极压抗磨减磨、高效、节能、环保，作为添加剂；

碳黑：作为填料，提高润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力；

金属粉：分散性好，作为催化剂；

氮化硼：具有抗化学侵蚀性质，不被无机酸和水侵蚀，在热浓碱中硼碳键被断开，微溶于热酸，不溶于冷水，作为作为添加剂；

抗氧剂：可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行，从而阻止聚合物的老化并延长其使用寿命；

钙基脂：由动植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成，作为稠化剂；磷酸酯：磷酸酯主要用作含磷农药、神经毒气、难燃液压油、润滑油，作为添加剂；

润滑脂的生产方法，采用以下工艺步骤：其组份比例按重量份数计：(1)、将合成硅油50份、金属粉1份加入反应釜中，搅拌均匀升温至100～150℃进行反应，反应时间：1～2小时；

(2)、在反应釜混合物中加入Elco极压抗磨剂1份、碳黑1份、氮化硼1份、抗氧剂0.1份、钙基脂10份、磷酸酯2份，搅拌循环回流1～2小时；

(3)、上述混合物料经过滤、研磨为成品。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型通过设有内轮毂和外轮毂，内轮毂和外轮毂转动连接，使轮毂能有效降低承载物体重心，安全可靠性更高。

2.本实用新型所述的轮毂在多个组装运用时其接地支撑点间距更广，稳定性更好。

3.本实用新型通过在内轮毂和外轮毂之间设有减震固件，具有很好的减震和缓冲的效果。

4.本实用新型的连接杆和内轮毂通过减震弹簧连接，进一步的增加了本轮毂的减震效果。

因此，本实用新型通过设有外轮毂和内轮毂，外轮毂和内轮毂之间通过圆形钢珠和保持架形成转动连接，使轮毂重心较低，稳定性较好，且在内轮毂内侧与连接杆之间设有减震弹簧，使本轮毂具有良好的减震性

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型截面图。

图3是本实用新型减震固件结构示意图。

图中：1、外轮毂；2、内轮毂；3、连接杆；4、转动室；5、圆形钢珠；6、减震弹簧；7、卡扣；8、卡槽；9、保持架；10、胎槽；11、减震固件；12、弹簧；13、钢珠；14、球形槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。根据图1、2、3所述的具有承载低重心的轮毂，包括外轮毂1、内轮毂2和连接杆3，所述外轮毂1和内轮毂2圆心相同，所述外轮毂1内侧和内轮毂2外侧转动连接，所述外轮毂1和内轮毂2之间设有转动室4，所述转动室4内设有多个圆形钢珠5，所述圆形钢珠5外侧与外轮毂1接触，内侧与内轮毂2接触，所述内轮毂2内侧中间设有连接杆3，所述连接杆3垂直与内轮毂2，所述内轮毂2内侧设有多个减震弹簧6，所述多个减震弹簧6均与连接杆3连接。所述内轮毂2截面为上“凹”型，所述外轮毂1截面为下“凹”型，所述内轮毂2上方两侧均设有向内延伸的卡扣7，所述外轮毂1下方两侧均设有与卡扣7相互适配的卡槽8。所述转动室4内还设有保持架9，所述转动室4内的多个圆形钢珠5之间均通过保持架9连接。所述转动室4内还设有润滑脂，所述润滑脂设在圆形钢珠5和保持架9之间及外围。所述卡扣7和卡槽8连接处均光滑，所述卡扣7和卡槽8之间设有润滑脂。相邻的两个所述减震弹簧6之间的夹角相同所述外轮毂1外侧设有胎槽10。所述转动室4两侧设有减震固件11，所述减震固件11包括弹簧12和钢珠13，所述弹簧12下方与内轮毂2固定连接，所述弹簧12上方连接一球形槽14，所述钢珠13设在球形槽14内，所述钢珠13上方与外轮毂1接触。所述球形槽14内设有润滑脂。所述润滑脂组分比例按重量份数计：取合成硅油为：50～80份、Elco极压抗磨剂为：1～5份、碳黑为：1～30份、金属粉为：1～10份、氮化硼为：1～10份、抗氧剂为0.1～0.5份、钙基脂为：10～20份、磷酸酯为：2～5份组成。

其中：

合成硅油：合成硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性)有的品种还具有耐辐射的性能，作为基础油，基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响；

Elco极压抗磨剂：重负荷高承载，极压抗磨减磨、高效、节能、环保，作为添加剂；

碳黑：作为填料，提高润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力；

金属粉：分散性好，作为催化剂；

氮化硼：具有抗化学侵蚀性质，不被无机酸和水侵蚀，在热浓碱中硼碳键被断开，微溶于热酸，不溶于冷水，作为作为添加剂；

抗氧剂：可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行，从而阻止聚合物的老化并延长其使用寿命；

钙基脂：由动植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成，作为稠化剂；

磷酸酯：磷酸酯主要用作含磷农药、神经毒气、难燃液压油、润滑油，作为添加剂；

润滑脂的生产方法，采用以下工艺步骤：其组份比例按重量份数计：(1)、将合成硅油50份、金属粉1份加入反应釜中，搅拌均匀升温至100～150℃进行反应，反应时间：1～2小时；

(2)、在反应釜混合物中加入Elco极压抗磨剂1份、碳黑1份、氮化硼1份、抗氧剂0.1份、钙基脂10份、磷酸酯2份，搅拌循环回流1～2小时；

(3)、上述混合物料经过滤、研磨为成品。

首先将适配的轮胎与本轮毂通过胎槽10连接，然后将本轮毂通过连接杆3与车辆连接，运动时，内轮毂2固定，外轮毂1通过卡扣7和卡槽8固定外轮毂1的位置，外轮毂1运动时通过圆形钢珠5和保持架9减少与内轮毂2的摩擦力，外轮毂1和内轮毂2之间的减震固件11和内轮毂2内侧的减震弹簧6能起到对车辆减震的作用。

基于上述，本实用新型通过设有外轮毂1和内轮毂2，外轮毂1和内轮毂2之间通过圆形钢珠5和保持架9形成转动连接，使轮毂重心较低，稳定性较好，且在内轮毂2内侧与连接杆3之间设有减震弹簧6，使本轮毂具有良好的减震性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。