一种带风孔结构的轻量化车轮的制作方法

本实用新型涉及一种带风孔结构的轻量化车轮。

背景技术：

目前，国内生产的轻量化车轮，普遍存在重量大、车轮轮辐易疲劳且应力集中过高无法消除的缺陷，轮胎在承受载荷后重力将力作用于轮辋的胎圈座并最终传递到轮辐。由于传统型轮辐的通风孔与通风孔之间是弧形斜面，轻强度较低。在车辆行驶转弯过程中受扭力及冲击力易造成轮辐应力集中造成车轮轮辐变形与损坏，在通风孔处开裂，给行驶带来了不安全因素。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种增加通风孔周边强度，分散应力延长车轮使用寿命的轻量化车轮。

本实用新型的技术方案是一种带风孔结构的轻量化车轮，其特征在于：它包括轮辋1和轮辐2，所述轮辐2具有安装部5和斜面部6，所述安装部5的中心位置处设有轴安装孔且在所述轴安装孔的外侧均布有若干安装孔，所述斜面部6均布有外凸浅拉深凸台结构7且该外凸浅拉深凸台结构7的中心位置设有第一通风孔3，相邻的两个所述外凸浅拉深凸台结构7之间设有第二通风孔4。

本实用新型的技术方案还可以是所述外凸浅拉深凸台结构7的拉深高度由所述安装部的安装面向直边开口部分逐渐降低。

本实用新型的技术方案还可以是所述外凸浅拉深凸台结构7中心位置的第一通风孔3为圆形。

本实用新型的技术方案还可以是所述第二通风孔4的直径小于所述第一通风孔3的直径。

本实用新型的有益效果是由于所述轮辐2具有安装部5和斜面部6，所述安装部5的中心位置处设有轴安装孔且在所述轴安装孔的外侧均布有若干安装孔，所述斜面部6均布有外凸浅拉深凸台结构7且该外凸浅拉深凸台结构7的中心位置设有第一通风孔3，相邻的两个所述外凸浅拉深凸台结构7之间设有第二通风孔4；在车辆行驶转弯过程中会产生扭力及冲击力，由于斜面部6均布有外凸浅拉深凸台结构7且该外凸浅拉深凸台结构7的中心位置设有第一通风孔3，由于该外凸浅拉深凸台结构7的存在，可大幅改善轮辐型面的受力状态及通风状态，既增加了第一通风孔3部位的强度又降低了轮辐重量；外凸浅拉深凸台结构7在车轮行驶中会对轮辐型面附近的空气进行扰动，从而增加了空气的流动性，再加上每两个外凸浅拉深凸台结构之间的第二通风孔，大大提高了散热效率，增加了车轮制动安全性并能够有效地提升车轮的疲劳强度，实现了增加通风孔周边强度，分散应力延长车轮使用寿命的目的。

附图说明

图1是本实用新型的立体图

图2是图1的主视图

图3是图1中外凸浅拉深凸台结构局放大图

图1至3中1、轮辋，2、轮辐，3、第一通风孔，4、第二通风孔，5、安装部，6、斜面部，7、外凸浅拉深凸台结构。

具体实施方式

根据图图1至3所示，本实用新型涉及一种带风孔结构的轻量化车轮，它包括轮辋1和轮辐2，所述轮辐2具有安装部5和斜面部6，所述安装部5的中心位置处设有轴安装孔且在所述轴安装孔的外侧均布有若干安装孔，所述斜面部6均布有外凸浅拉深凸台结构7且该外凸浅拉深凸台结构7的中心位置设有第一通风孔3，所述外凸浅拉深凸台结构7的拉深高度由所述安装部的安装面向直边开口部分逐渐降低，所述外凸浅拉深凸台结构7中心位置的第一通风孔3为圆形，相邻的两个所述外凸浅拉深凸台结构7之间设有第二通风孔4，所述第二通风孔4的直径小于所述第一通风孔3的直径；在车辆行驶转弯过程中会产生扭力及冲击力，由于斜面部6均布有外凸浅拉深凸台结构7且该外凸浅拉深凸台结构7的中心位置设有第一通风孔3，可大幅改善轮辐型面的受力状态及通风状态，既增加了第一通风孔3部位的强度又降低了轮辐重量；外凸浅拉深凸台结构7在车轮行驶中会对轮辐型面附近的空气进行扰动，从而增加了空气的流动性，再加上每两个外凸浅拉深凸台结构之间的第二通风孔，大大提高了提高了散热效率，增加了车轮制动安全性并能够有效地提升车轮的疲劳强度，实现了增加通风孔周边强度，分散应力延长车轮使用寿命的目的。