一种自带减震的自行车轮毂的制作方法

本实用新型涉及自行车的技术领域，尤其涉及一种自带减震的自行车轮毂。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。

现有的自行车包括车架、龙头、踏板、链条以及前后两个轮子组成，为了骑行舒适，一般都是依靠行车坐垫和前叉上的减震弹簧来进行减震，其减震效果十分有限，大大影响了行车的平稳性和骑行的舒适度，为此，我们急需提出一种自带减震的自行车轮毂，来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自带减震的自行车轮毂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自带减震的自行车轮毂，包括轮圈，所述轮圈内设置有轴承，且轮圈与轴承同心设置，所述轮圈内开设有四组减震槽，且减震槽沿轮圈圆形呈阵列设置，所述轴承的外侧焊接有四组支撑杆，且支撑杆与减震槽一一对应设置，所述支撑杆上远离轴承的一端焊接有调节杆，且调节杆上远离支撑杆的一端活动插入减震槽内，所述支撑杆上固定连接有两组第二定位块，且第二定位块分别设置在支撑杆的两侧，所述轮圈上靠近轴承的一侧固定连接有四组第一定位块，且第一定位块沿轮圈的圆心呈阵列设置。

优选的，所述调节杆为T形结构，且调节杆的一端活动设置在减震槽内，所述调节杆内伸入减震槽内的一端通过弹簧连接在减震槽的内壁上。

优选的，所述第一定位块分别设置在两组支撑杆之间，且支撑杆上的两组第二定位块与第一定位块分别通过第一减震杆和第二减震杆连接。

优选的，所述第一减震杆和第二减震杆的一端活动连接在第一定位块的表面，且另一端分别活动连接在第二定位块上。

优选的，所述轮圈由铝合金材料制成。

优选的，所述第一减震杆和第二减震杆一端活动连接，且呈V形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过设置四组支撑杆，可以将轮圈与轴承连接，通过设置四组减震槽，降低了自行车在骑行的过程中，车轮的震感，结构简单，成本低，改变传统自行车轮毂形式，充分提高自行车的减震效果，减少由于不良路面状况带来的冲击，提高骑行平稳性和舒适度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种自带减震的自行车轮毂的结构示意图；

图2为图1中A处放大图。

图中：1轮圈、2减震槽、3支撑杆、4调节杆、5轴承、6弹簧、7第一定位块、8第一减震杆、9第二减震杆、10第二定位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种自带减震的自行车轮毂，包括轮圈1，轮圈1内设置有轴承5，且轮圈1与轴承5同心设置，轮圈1由铝合金材料制成，轮圈1内开设有四组减震槽2，且减震槽2沿轮圈1圆形呈阵列设置，轴承5的外侧焊接有四组支撑杆3，且支撑杆3与减震槽2一一对应设置，支撑杆3上远离轴承5的一端焊接有调节杆4，且调节杆4上远离支撑杆3的一端活动插入减震槽2内，调节杆4为T形结构，且调节杆4的一端活动设置在减震槽2内，调节杆4内伸入减震槽2内的一端通过弹簧6连接在减震槽2的内壁上，支撑杆3上固定连接有两组第二定位块10，且第二定位块10分别设置在支撑杆3的两侧，轮圈1上靠近轴承5的一侧固定连接有四组第一定位块7，且第一定位块7沿轮圈1的圆心呈阵列设置，第一定位块7分别设置在两组支撑杆3之间，且支撑杆3上的两组第二定位块10与第一定位块7分别通过第一减震杆8和第二减震杆9连接，第一减震杆8和第二减震杆9的一端活动连接在第一定位块7的表面，且另一端分别活动连接在第二定位块10上，第一减震杆8和第二减震杆9一端活动连接，且呈V形结构。

工作原理：本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过设置四组支撑杆3，可以将轮圈1与轴承5连接，通过设置四组减震槽2，降低了自行车在骑行的过程中，车轮的震感，在自行车骑行的过程中，调节杆4在减震槽2内活动，弹簧6支撑着调节杆4，两组的第一减震杆8和第二减震杆9为弹性的伸缩杆结构，对支撑杆3起到支撑效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。