一种车辆踏杠及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆踏杠及车辆。

背景技术：

车辆踏杠是车辆的一个重要的零部件，通常安装在车辆的车门下方，用于辅助用户上下车。目前的车辆，尤其是越野车、货车或卡车等车辆，由于其车身距离地面较高，用户上下车较为不便，因而此类车辆通常都安装有车辆踏杠。然而，不同的车型的车辆往往具有不同的离地间隙要求，因而不同的车辆对车辆踏杠的尺寸要求也各不相同，这主要体现在，不同车辆对车辆踏杠的离地间隙要求各不相同。

目前的车辆踏杠，通常由连接件和踩踏板进行刚性连接组合而成，由于尺寸是固定的，因而其安装到车辆上之后的离地间隙也是固定的，这导致其难以适用于多种车型，即存在通用性较差的问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种车辆踏杠及车辆，以解决目前的车辆踏杠，通常由连接件和踩踏板刚性连接组成，由于尺寸是固定的，因而其安装到车辆上之后的离地间隙也是固定的，这导致其难以适用于多种车型，即存在通用性较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆踏杠，包括：踏杠固定件、伸缩结构和踩踏件，所述伸缩结构包括第一调节件、第二调节件和定位件，所述第一调节件包括相对设置的第一端和第二端，所述第一调节件的第一端与所述踏杠固定件连接，所述第一调节件上设置有至少两个第一调节孔，所述至少两个第一调节孔沿所述第一调节件的第一端和第二端的连线方向设置，所述第二调节件上设置有第二调节孔，所述定位件穿过所述至少两个第一调节孔中的其中一个和所述第二调节孔，所述第二调节件的远离所述踏杠固定件的第二端与所述踩踏件连接。

可选的，所述第二调节件包括靠近所述踏杠固定件并与所述第二调节件的第二端相对设置的第一端，所述第二调节件上设置有至少两个所述第二调节孔，所述至少两个所述第二调节孔沿所述第二调节件的第一端和第二端的连线方向设置，且所述至少两个所述第二调节孔与所述至少两个第一调节孔一一对应设置。

可选的，所述第一调节件为空心管，所述第一调节件套设于所述第二调节件的外侧。

可选的，所述第二调节件为空心管。

可选的，所述第一调节件的内壁与所述第二调节件的外壁之间具有间隙；或，所述第一调节件的内壁与所述第二调节件的外壁贴合。

可选的，所述踩踏件的朝向所述踏杠固定件的面上设置有防滑凸起。

可选的，所述踩踏件的朝向所述踏杠固定件的面与所述第二调节件的第二端连接，所述第一调节件的第二端的边缘设置有与所述防滑凸起对应的缺口。

可选的，所述定位件包括销、螺栓、螺柱或螺钉。

可选的，所述踏杠固定件上设置有固定孔。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括：车身以及本实用新型实施例提供的车辆踏杠，所述车辆踏杠安装于所述车辆的车门下方，且所述踏杠固定件与所述车身连接。

本实用新型的有益效果如下：

这样，本实用新型实施例中，由于通过将定位件穿过不同的第一调节孔就能够实现车辆踏杠的收缩或伸长，即由于车辆踏板的尺寸可调，因而其安装到车辆上之后的离地间隙也是可调的，这使得其能够适用于多种车型，即使得车辆踏板的通用性更好；且结构简单，制造成本较低，使用便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的车辆踏杠在第一使用状态下的结构图；

图2是本实用新型一实施例提供的车辆踏杠在第一使用状态下的正视图；

图3是本实用新型一实施例提供的车辆踏杠在第一使用状态下的后视图；

图4是本实用新型一实施例提供的车辆踏杠在第一使用状态下的左视图；

图5是本实用新型一实施例提供的车辆踏杠在第一使用状态下的俯视图；

图6是本实用新型一实施例提供的车辆踏杠在第二使用状态下的结构图；

图7是本实用新型一实施例提供的车辆踏杠在第二使用状态下的正视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图7所示，一种车辆踏杠，包括：踏杠固定件1、伸缩结构2和踩踏件3，所述伸缩结构包括第一调节件21、第二调节件22和定位件23，所述第一调节件21包括相对设置的第一端和第二端，所述第一调节件21的第一端与所述踏杠固定件1连接，所述第一调节件21上设置有至少两个第一调节孔211，所述至少两个第一调节孔211沿所述第一调节件21的第一端和第二端的连线方向设置，所述第二调节件22上设置有第二调节孔221，所述定位件23穿过所述至少两个第一调节孔211中的其中一个和所述第二调节孔221，所述第二调节件22的远离所述踏杠固定件1的第二端与所述踩踏件3连接。

其中，上述车俩踏杠可以应用于车辆，此处的车辆可以是指汽车如家用轿车、越野车、出租车、公交车、大巴车或卡车等，也可以是指火车，还可以是指地铁，对此本实用新型不作限定。上述车辆踏杠应用于车辆时，可以是安装在车辆的车门下方。

上述踏杠固定件1可以是用于与车辆的车身连接；上述第一调节件21的第一端与所述踏杠固定件1连接，可以是第一调节件21的第一端的端面与踏杠固定件1连接。上述第一调节件21上设置有至少两个第一调节孔211，可以是第一调节件21上设置有三个第一调节孔211。

上述第二调节件22上设置有第二调节孔221，可以是第二调节件22上设置有一个第二调节孔221；当第二调节件22上仅设置一个第二调节孔221时，上述第二调节孔221可以是设置在第二调节件22的靠近踏杠固定件1并与第二调节件22的第二端相对设置的一端，这样，伸缩结构的可调范围更大，因而能够进一步提高车辆踏板的通用性。

上述定位件23可以是用于固定第一调节件21和第二调节件22之间的相对位置；上述定位件23穿过所述至少两个第一调节孔211中的其中一个和所述第二调节孔221，可以是定位件23卡接于所述至少两个第一调节孔211中的其中一个和所述第二调节孔221中。上述踩踏件3可以是槽钢。

这样，本实用新型实施例中的车辆踏杠，由于通过将定位件穿过不同的第一调节孔就能够实现车辆踏杠的收缩或伸长，即由于车辆踏板的尺寸可调，因而其安装到车辆上之后的离地间隙也是可调的，这使得其能够适用于多种车型，即使得车辆踏板的通用性更好；且结构简单，制造成本较低，使用便利。此外，当其安装到车辆上后，由于能够根据不同的性能需求灵活调节车辆踏杠的离地间隙以调节车辆的离地间隙，即当车辆需要较好的通过性时，通过收缩车辆踏杠增大车辆的离地间隙以获得较好的通过性；当车辆需要较好的使用便利性，即用户需要更加方便上下车时，通过伸长车辆踏杠减小车辆的离地间隙以获得较好的使用便利性，因而能够使车辆兼顾较好的通过性和较好的使用便利性，进而能够使车辆的整体性能更好。

可选的，所述第二调节件22包括靠近所述踏杠固定件1并与所述第二调节件22的第二端相对设置的第一端，所述第二调节件22上设置有至少两个所述第二调节孔221，所述至少两个所述第二调节孔221沿所述第二调节件22的第一端和第二端的连线方向设置，且所述至少两个所述第二调节孔221与所述至少两个第一调节孔211一一对应设置。

其中，上述至少两个所述第二调节孔221与所述至少两个第一调节孔211一一对应设置可以理解为，第一调节件21上的每一个第一调节孔211在第二调节件22上都对应设置有一个第二调节孔221，以使得车辆踏杠缩短到最短时，第一调节件21上的每一个第一调节孔211均与其对应的那个第二调节孔221同轴(参见图6至图7)。当第二调节件22上设置有至少两个第二调节孔221时，定位件23可以是穿过至少两个第一调节孔211中的其中一个和至少两个第二调节孔221中的其中一个(参见图1至图7)。

需要指出的是，上述至少两个所述第二调节孔221也可以是不与第一调节孔211一一对应设置，例如，第一调节件21上设有三个第一调节孔211，第二调节件22上既可以设置三个与三个第一调节孔211一一对应的第二调节孔221，也可以设置两个第二调节孔221。这样，由于第二调节孔至少设置有两个，从而可以减少定位件对某一个第一调节孔或某一个第二调节孔的压力损坏，以保护第一调节件和第二调节件，进而能够延长本实用新型实施例中的车辆踏杠的使用寿命。

可选的，所述第一调节件21为空心管，所述第一调节件21套设于所述第二调节件22的外侧。

其中，上述空心管可以是套管。

这样，由于第一调节件套设在第二调节件的外侧，因而通过将第二调节件从第一调节件的内腔中拉出或向第一调节件的内腔中推入就可以实现车辆踏杠的伸长或收缩，能够使本实用新型实施例中的车辆踏杠的尺寸调节更加方便，同时也更加整洁、美观。

可选的，所述第二调节件22为空心管。

这样，由于第二调节件为空心管，因而能够进一步减轻车辆踏杠的重量。

可选的，所述第一调节件21的内壁与所述第二调节件22的外壁之间具有间隙；或，所述第一调节件21的内壁与所述第二调节件22的外壁贴合。

其中，上述第一调节件21的内壁与所述第二调节件22的外壁之间具有间隙可以理解为第一调节件21的内径大于第二调节件22的外径；上述第一调节件21的内壁与所述第二调节件22的外壁贴合，可以理解为，第一调节件21的内径等于第二调节件22的外径。

这样，当第一调节件的内壁与所述第二调节件的外壁之间具有间隙时，由于第二调节件能够更加容易地从第一调节件中拉出或能够更加容易地将第二调节件推入第一调节件的内腔中，因而能够使得车辆踏杠的调整的实现更加容易，使用更加方便。当第一调节件的内壁与所述第二调节件的外壁贴合时，则更加有利于车辆踏杠经调整后第一调节件和第二调节件之间的相对位置的固定，即能够使第一调节件和第二调节件之间的相对位置的固定更加牢靠。

可选的，所述踩踏件3的朝向所述踏杠固定件1的面上设置有防滑凸起31。

其中，上述防滑凸起31可以是条状的，也可以是颗粒状；防滑凸起31的数量可以是一个，也可以是两个或两个以上，对此本实用新型实施例不作限定。

这样，由于设置的防滑凸起能够增加踩踏件的摩擦力，从而能够提高本实用新型实施例的车辆踏杠防滑性能。

可选的，所述踩踏件3的朝向所述踏杠固定件1的面与所述第二调节件22的第二端连接，所述第一调节件21的第二端的边缘设置有与所述防滑凸起31对应的缺口212。

其中，上述与所述防滑凸起31对应的缺口212，可以是指缺口212的尺寸与防滑凸起31的尺寸匹配，进一步可以理解为，第一调节件21的第二端的端面能够与踩踏件3的朝向踏杠固定件1的面实现贴合。

这样，由于第一调节件的第二端的边缘设置有与所述防滑凸起对应的缺口，因而第一调节件的第二端的端面能够与踩踏件的朝向踏杠固定件的面实现贴合，这使得第二调节件相对第一调节件的活动范围更大，即能够进一步增大车辆踏杠的可调范围，进而能够进一步提高车辆踏杠的通用性。

可选的，所述定位件23包括销、螺栓、螺柱或螺钉。

其中，上述定位件23还可以包括一个或一个以上的螺母。

可选的，所述踏杠固定件1上设置有固定孔11。

其中，上述固定孔11可以是用于与车辆的车身连接；上述踏杠固定件1上设置有固定孔11，可以是上述踏杠固定件1的两端均设置有固定孔11。

这样，由于踏杠固定件上只需要设置固定孔就能够实现与车辆的车身的连接，能够进一步简化结构，即使得车辆踏杠的结构更加简单，成本更低。

本实用新型实施例提供一种车辆，包括：车身以及如上述实施例中的各实施方式所述的车辆踏杠，所述车辆踏杠安装于所述车辆的车门下方，且所述踏杠固定件与所述车身连接。

其中，上述车辆可以是汽车如家用轿车、越野车、出租车、公交车、大巴车或卡车等，也可以是火车，还可以是地铁，对此本实用新型不作限定。

本使用新型实施例中的车辆，由于包括上述实施例中的各实施方式所述的车辆踏杠，因而能够根据不同的性能需求灵活调节车辆踏杠的离地间隙，即当车辆需要较好的通过性时，通过收缩车辆踏杠增大车辆的离地间隙以获得较好的通过性；当车辆需要较好的使用便利性，即用户需要更加方便上下车时，通过伸长车辆踏杠减小车辆的离地间隙以获得较好的使用便利性，从而能够使车辆兼顾较好的通过性和较好的使用便利性，进而能够使车辆的整体性能更好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。