一种防止踩错油门的缓冲装置的制作方法

本实用新型属于汽车缓冲装置技术领域，具体地说是一种具有特殊结构的防止踩错油门的缓冲装置。

背景技术：

有些汽车的驾驶员对突发事件处理不冷静，在驾驶过程中突然遇到前方有障碍物或者其他东西时无法快速判断出该做何处理或者做出错误处理，而其中较多的错误处理就是驾驶员常把油门踏板和制动踏板的位置弄混，从而踩错踏板导致交通事故的发生，目前市场上采用的防止踩错油门的缓冲装置多为液压缓冲装置，但是由于液压油易泄露的特点，所以此类装置对于密封性能要求较高，无形中增加了经济成本，如果不更换零件，那么随着时间的增长，其缓冲性能将呈现出下降趋势。因此，人们迫切需要一种低成本、安全性能高并且能够有效防止汽车驾驶员因为踩错油门踏板从而使车急加速的装置，而目前市面上很少有这种装置。

技术实现要素：

针对上述的不足，本实用新型提供了一种防止踩错油门的缓冲装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种防止踩错油门的缓冲装置，是由踏板、拉杆装置、连接装置、支撑装置、卡位装置、螺母、螺柱组成的，其特征在于：连接装置上部与拉杆装置相连接，其下部与支撑装置相连接，卡位装置通过螺母螺柱安装在支撑装置上。

进一步地，所述的拉杆装置是由拉杆一、弹簧和拉杆二组成的，拉杆二下端分别具有安装凹槽一、通孔一，其中弹簧上部卡入拉杆一，下部卡入拉杆二。

进一步地，所述的连接装置是由连接杆和连接管组成的，连接杆具有安装凸台一、通孔二、安转凹槽二、通孔三结构，连接管具有安装凸台二、通孔四、盲孔一结构，其中连接杆下端的安装凸台一卡入连接管的安装凸台二，将螺柱穿入通孔三，在螺柱两端分别安装上螺母。

进一步地，所述的支撑装置是由支架一和支架二组成的，其中支架一和支架二具有安装凹槽三和通孔五结构，支架一和支架二通过连接管下端盲孔一内部的螺纹将两部分连接成一体。

进一步地，所述的卡位装置是由齿条、齿轮、棘齿组成的，齿条一端具有通孔六结构，另一端的上部分具有安装凸台三，在安装凸台三上具有通孔七结构，其中齿条经通孔六安装于支撑装置上，棘齿经安装凸台三上的通孔七安装于齿条上。

进一步地，所述的棘齿与齿条采用活动连接，可以通过螺母的松紧对其进行相对位置的调节。

进一步地，所述的踏板与拉杆装置采用活动连接。

本实用新型的有益之处是：本实用新型所提供的一种防止踩错油门的缓冲装置，相对于液压式缓冲装置减少了对装置密封性的要求，极大地降低了成本。利用拉杆装置可以在司机踩错踏板时，给司机脚部一个反向的力，进而提醒司机做出正确的判断，同时减少了因为司机快速踩下油门踏板而使汽车快速弹射出去的危险，在拉杆装置中有一个弹簧部件，在踩下油门踏板时有一个反向弹力，使油门无法快速踩下，但是在司机察觉出自己操作失误，抬起脚部时，由于弹簧被压缩，可以快速使踏板抬起，减少加速时间。利用连装置可以使力进行传动，结构简单，传力效果好，同时由于部件都为螺柱、螺母连接可以自行拆卸，更换零件，极大地降低了经济成本。利用卡位装置可以使齿轮在行程最大时，不至于从齿条上脱落下来，造成部件的破坏，当齿轮与齿条的相对位置达到最大时，棘齿卡入齿轮凹槽内，使齿轮无法继续向前行驶，由于棘齿和齿条是螺柱活动连接，可以根据不同驾驶员踩踏板时力的大小，调节棘齿和齿条的相对位置，从而规定齿轮和齿条的相对移动行程。由于踏板与拉杆装置为活动连接，那么如果驾驶员不需要此套装置，就可以自行进行拆除，方便快捷。

附图说明

附图1是本实用新型工作时的结构示意图，

附图2是本实用新型未工作时的结构示意图，

附图3是本实用新型工作行程最大时的结构示意图，

附图4是本实用新型拉杆结构示意图，

附图5是本实用新型连接杆结构示意图，

附图6是本实用新型连接管结构示意图，

附图7是本实用新型支架一结构示意图，

附图8是本实用新型齿条结构示意图，

附图9是本实用新型卡位装置结构示意图，

附图10是本实用新型螺柱结构示意图，

附图11是本实用新型整体结构划分示意图。

图中，1、踏板，2、拉杆一，3、弹簧，4、拉杆二，5、连接杆，6、连接管，7、支架一，8、支架二，9、齿条，10、齿轮，11、棘齿，12、螺母，13、螺柱，14、拉杆装置，15、连接装置，16、支撑装置，17、卡位装置，401、安装凹槽一，402、通孔一，501、安装凸台一，502、通孔二，503、安装凹槽二，504、通孔三，601、安装凸台二，602、通孔四，603、盲孔一，701、安装凹槽三，702、通孔五，901、通孔六，902、安装凸台三，903、通孔七。

具体实施方式

一种防止踩错油门的缓冲装置，是由踏板1、拉杆装置14、连接装置15、支撑装置16、卡位装置14、螺母12、螺柱13组成的，其特征在于：连接装置15上部与拉杆装置14相连接，其下部与支撑装置16相连接，卡位装置14通过螺母12螺柱13安装在支撑装置16上。

所述的拉杆装置14是由拉杆一2、弹簧3和拉杆二4组成的，拉杆二4下端分别具有安装凹槽一401、通孔一402，其中弹簧3上部卡入拉杆一2，下部卡入拉杆二4。

所述的连接装置15是由连接杆5和连接管6组成的，连接杆5具有安装凸台一501、通孔二502、安转凹槽二503、通孔三504结构，连接管6具有安装凸台二601、通孔四602、盲孔一603结构，其中连接杆5下端的安装凸台一501卡入连接管6的安装凸台二601，将螺柱13穿入通孔三504，在螺柱13两端分别安装上螺母12。

所述的支撑装置是16由支架一7和支架二8组成的，其中支架一7和支架二8通过连接管6下端盲孔一603内部的螺纹将两部分连接成一体。

所述的卡位装置17是由齿条9、齿轮10、棘齿11组成的，齿条9一端具有通孔六901结构，另一端的上部分具有安装凸台三902，在安装凸台三902上具有通孔七903结构，其中齿条9经通孔六901安装于支撑装置16上，棘齿11经安装凸台三902上的通孔七903安装于齿条9上。

所述的棘齿11与齿条10采用活动连接，可以通过螺母12的松紧对其进行相对位置的调节。

所述的踏板1与拉杆装置14采用活动连接。

该设备在使用时，驾驶员踩下油门踏板1，从而对弹簧3进行压缩，从而拉杆装置14将力传到连接装置15，连接装置15带动齿条9进行前后往复运动，使齿轮10与齿条9有相对位移，而齿轮10和齿条9始终保持啮合状态，由于齿轮10和齿条9之间有一定摩擦力，在两者运动过程中速度始终保持缓慢，当齿轮10和齿条9之间的相对行程达到最大时，齿条9上的棘齿11卡入齿轮10凹槽内，使齿轮10无法继续向前行驶，则加速行程停止，当司机察觉出自己操作失误，抬起脚部时，由于弹簧3被压缩，可以快速使踏板1抬起。

对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。