一种房车多分体变频空调改装系统的设计的制作方法

本发明涉及房车空调技术领域，具体属于一种房车多分体变频空调改装系统的设计。

背景技术：

随着人们物质生活水平的提高，人们越来越追求精神上的生活，房车生活在中国正变得越发的火热。房车空调能实现对车厢里空气进行制冷、加热、换气和空气净化的电器，在房车旅游过程中起着重要的作用。目前大多数房车都是配置顶置一体式定频空调，这种空调不仅高耗能，而且噪音大，特别是晚上睡觉，噪音真让人无法入眠。顶置空调的噪音目前还没有好的消除办法，这与其本身的结构和安装的位置所决定，就好比一个喇叭，顶置空调是音圈，厢体就是个纸盆，空调启动和工作产生的震动和声音都被放大了，尤其启动时噪音特大。对于房车空调，很多房车车友都有很深的体会。对于南方生活的人们，空调的需求尤为迫切，每年都会有长时间的高温天气，其重要性更为突出。而人们原车配备的顶置空调，噪音大、共振大、耗电量巨大等问题一直困扰着人们。想脱离市电过一宿根本不可能，尽管已改装了480AH的锂电池，但也是杯水车薪。

为此，空调改装已经是迫在眉睫，改装空调的方法有很多种，分别有底置空调、窗式机、移动空调、分体移动空调、定频空调、变频空调等。各种改装均有利有弊。底置空调的优点会比顶置空调噪音低。缺点就是占用车内空间，而且管道比较多，对车的内饰破坏比较大，耗电量也会很大的，价格也不便宜。窗式机的改造，优点是破坏小耗电量不大，约400W左右,缺点是制整体降温差，噪音共振也有，而且窗户不方便开合。移动空调分内外置两种模式。它们的优点都是功率小耗电量不大，安装简单内饰破坏不大。内置式的缺点是制冷量低，室内噪音大，有共振，需要解决排热气和排水，尽管网上也有免排水的机型，但制冷效果会相对差些。想解决制冷量的问题，则需要加大功率，在使用上的效果又与顶置空调已经没有区别。

技术实现要素：

本发明的目的是提供了一种房车多分体变频空调改装系统的设计，克服了现有技术的不足，解决了现阶段房车空调存在空调噪音大、共振大、耗电量大、制冷效率低等问题。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种房车多分体变频空调改装系统的设计，包括车梁，机架，压缩机，冷凝器，支架，挡板，通孔，安装孔，排水口，所述支架下端对称焊接在机架后表面的左右两端，上端通过螺栓连接安装在车梁上，所述通孔设置在支架的上端，所述机架左右两端设有高低两级，左高右低，所述挡板通过焊接安装在机架的右侧面，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔设置在机架左侧上端面，所述第二安装孔设置在机架右侧上端面，所述压缩机通过第一安装孔与机架左侧上端面螺栓连接，所述冷凝器通过第二安装孔与机架右侧上端面螺栓连接，所述排水口设置在机架右侧上端面。

进一步，所述冷凝器为冷库式冷凝器，所述冷凝器上设有铜管，扇叶，保护网，所述铜管横截面为圆形且直径为9.5mm，所述压缩机为变频压缩机。

进一步，所述机架材质为钢板，所述钢板厚度为5mm，所述挡板尺寸为350×150mm。

进一步，所述通孔直径为20mm，所述第一安装孔为三个且直径为16mm，所述第二安装孔共有四个且直径为10mm。

进一步，所述压缩机底部设有地脚，所述地脚上设有与第一安装孔配合的圆孔，所述地脚与机架连接处还设有减震橡胶脚。

进一步，所述支架为方通型矩形管且为不锈钢材质。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述一种房车多分体变频空调改装系统的设计，压缩机和冷凝器采用多分体式安装，有效的节省车内空间，同时将冷凝器和压缩机安装在室外可以有效降低噪声的干扰，减震橡胶脚可以有效解决震动和摆动幅度过大，通过对冷凝器结构设计，有效缩小了房车空调外机的尺寸大小，从而更加有效利用了房车的空间，同时采用变频压缩机，不仅节约大量能源，同时也保证了用户所需要的制冷和制热效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明机架结构示意图。

图3为本发明压缩机与机架连接示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，但本发明不仅限于这些实例，在为脱离本发明宗旨的前提下，所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。

如图所示，本发明所述的一种房车多分体变频空调改装系统的设计，包括车梁1，机架2，压缩机3，冷凝器4，支架5，挡板6，通孔7，安装孔，排水口10，所述支架5下端对称焊接在机架2后表面的左右两端，上端通过螺栓连接安装在车梁1上，所述通孔7设置在支架5的上端，所述机架2左右两端设有高低两级，左高右低，所述挡板6通过焊接安装在机架2的右侧面，所述安装孔包括第一安装孔 8和第二安装孔9，所述第一安装孔8设置在机架2左侧上端面，所述第二安装孔9设置在机架2右侧上端面，所述压缩机3通过第一安装孔8与机架2左侧上端面螺栓连接，所述冷凝器4通过第二安装孔 9与机架2右侧上端面螺栓连接，所述排水口10设置在机架2右侧上端面。

所述冷凝器4为冷库式冷凝器，所述冷凝器4上设有铜管11，扇叶12，保护网13，所述铜管11横截面为圆形且直径为9.5mm，所述压缩机3为变频压缩机，所述机架2材质为钢板，所述钢板厚度为 5mm，所述挡板6尺寸为350×150mm，所述通孔7直径为20mm，所述第一安装孔8为三个且直径为16mm，所述第二安装孔9共有四个且直径为10mm，所述压缩机3底部设有地脚14，所述地脚14上设有与第一安装孔8配合的圆孔，所述地脚14与机架2连接处还设有减震橡胶脚15，所述支架2为方通型矩形管且为不锈钢材质。

压缩机3和冷凝器4采用分体式安装，安装位置灵活，有效节省车内空间，同时安装在室外可以有效降低噪声的干扰。

冷凝器4改装。把原有的冷凝器4更换为冷库式冷凝器，再把原有的尺寸较大的扇叶12更换为购买配套的尺寸较小的风扇叶，这样能够大大缩小尺寸，从而更方便安装在房车车底

机架2设计。为了达到减小尺寸的目的以及更好的固定冷凝器4 和压缩机3这两大关键组件，对机架2进行了设计和改装。由于机架 2在房车尾部，可能会长期与水接触，所以采用了不锈钢作为机架2 的主要材料。同时为了达到强度和共振要求，钢板厚度为5mm。机架2是一整块不锈钢，通过机压成型的，为了机架2尽可能少的暴露在外面，左右有高低两级，不在同一水平面上，高度差为30mm，由于压缩机3高度小于冷凝器4高度，所以压缩机3摆在高一级的钢板上，冷凝器4摆放在低一级的钢板上。由于车尾部高度较高以及为了减少机架2外露，最终选择把压缩机3放在车尾这一侧，冷凝器4放在车轮一侧，负责支撑整个机架2的两根不锈钢材质的支架5也是通过机压成型的，再加上底板焊成方通形的矩形管。另外，机架在靠近轮胎一侧焊接了一块高350×150mm的挡板6，用来挡住轮胎在行驶过程中飞溅的泥水沙石。最后在两根支架5上分别设有有两个Φ20 的通孔，用螺栓将支架5和房车车梁1安装固定，在高一级的钢板平面上的三个Φ16的孔用以固定压缩机3；在低一级的钢板平面的四个Φ10的孔，用来固定冷凝器4。在这四个孔之间还设有排水口10，用于排放遇冷凝器4液化的冷凝水。

防震处理。震动对压缩机3使用安全影响较大，最主要的原因是压缩机3的随车摆动，因此压缩机3不能采用非常柔软的偏向于减震家用空调的脚垫。采用减震橡胶脚15可以有效解决震动和摆动幅度过大等问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。