汽车内饰仪表板气囊弱化结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车内饰仪表板气囊弱化结构，属于汽车配件生产领域。

背景技术：

目前，汽车仪表板在气囊区域的结构由气囊加强框、气囊门和仪表板本体组成，产品结构复杂，工艺成本高，失效风险大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车内饰仪表板气囊弱化结构，仪表板上增加气囊网，气囊网重量轻，激光弱化和本体上的铣削弱化工艺可以作为模块化，在同一生产线生产不同产品上应用，节约工艺成本和管理成本。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种新型汽车内饰仪表板气囊弱化结构，包括仪表板骨架和仪表板蒙皮之间设有仪表板发泡结构，仪表板骨架端面上连接有气囊铰链，仪表板骨架内注塑有气囊网。

所述的仪表板骨架相对于仪表板发泡结构的侧壁端面设有若干个弱化槽，弱化槽为v字型。

所述的弱化槽的截面厚度为1.4mm。

所述的仪表板蒙皮做激光弱化处理，仪表板蒙皮残余厚度为0.4-0.6mm。

所述的仪表板蒙皮1在气囊区域厚度为1.1-1.9mm，冷刀弱化残余厚度为0.4-0.6mm。

所述的仪表板骨架铣削弱化残余宽度为3±0.2mm，铣削残余厚度为4±0.8mm。

所述的仪表板骨架中间位置处设有铣削槽，铣削槽侧面设有中间蒙皮冷刀线和两侧蒙皮冷刀线，中间蒙皮冷刀线相对于铣削槽外侧面的距离为3mm，两侧蒙皮冷刀线距离铣削外边缘距离为3±0.5mm，相对于铣削外边缘角度为20°-30°。

本实用新型带来的有益效果为：气囊铰链嵌件注塑到仪表板骨架中，仪表板蒙皮采用激光弱化形式弱化气囊撕裂线，在发泡成型后的仪表板本体上进行铣削弱化仪表板骨架，产品结构和工艺流程可以作为模块化，在同一生产线生产不同产品上应用，节约材料成本和工艺成本。

附图说明

图1为汽车仪表板气囊区域结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为仪表板注塑骨架弱化结构示意图。

图4为图3的D-D剖视图。

图5为仪表板气囊区域铣削尺寸。

图6为图5B-B剖视图。

图7为图5C-C剖视图。

具体实施方式

如图1至图7所示，一种汽车内饰仪表板气囊弱化结构，包括仪表板骨架3和仪表板蒙皮1之间设有仪表板发泡结构2，仪表板骨架3端面上连接有气囊铰链4，仪表板骨架3内注塑有气囊网5。气囊网5采用PES 材料嵌件注塑到仪表板骨架3中.

所述的仪表板骨架3相对于仪表板发泡结构2的侧壁端面设有若干个弱化槽6，弱化槽6为v字型。

所述的弱化槽6的截面厚度为1.4mm。

所述的仪表板蒙皮1在气囊区域厚度为1.1-1.9mm，冷刀弱化残余厚度为0.4-0.6mm。

所述的仪表板骨架3铣削弱化残余宽度为3±0.2mm，铣削残余厚度为4±0.8mm。

所述的仪表板骨架3中间位置处设有铣削槽8，铣削槽8侧面设有中间蒙皮冷刀线7和两侧蒙皮冷刀线7-1，中间蒙皮冷刀线7相对于铣削槽8外侧面的距离为3mm，两侧蒙皮冷刀线7-1距离铣削外边缘距离为3±0.5mm，相对于铣削外边缘角度为20°-30°。

所述的仪表板蒙皮1做激光弱化处理，仪表板蒙皮1残余厚度为0.4-0.6mm。搪塑、真空吸覆成型或喷塑成型的仪表板蒙皮需要做激光弱化处理，激光弱化出H型弱化线，保证蒙皮残余厚度为0.4~0.6~mm，在弱化后需要沿弱化线涂脱模剂，避免在加工后弱化位置粘连；仪表板骨架3嵌在发泡模具上模中，搪塑、真空吸覆成型或喷塑成型的仪表板蒙皮1嵌在发泡模具下模中，通过开模发泡工艺制造成半硬质仪表板本体；后续通过铣削方式对仪表板本体做弱化；需要保证铣削线段之间距离为3±0.2mm，如果距离增加会因阻止气囊气爆的力增加，进而影响气囊展开时间和避免展开后刮伤气袋的风险；仪表板骨架上做几排弱化槽6，目的是在气囊盖板翻开时，增加韧性，易于展开；在仪表板注塑骨架上做铰链结构，铰链截面最小厚度为1.4mm，V型槽与盖板平面成120º，盖板上下两面的V型槽交错，两个V形边形成矩形结构，有利于利用矩形的不稳定性进行展开，在乘员侧的盖板位置布置2个同样的结构，有利于盖板下部的展开，在盖板上部做1个此结构，有利于气囊盖板上部的展开。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。