一种改善胎体反包帘线偏歪的隔断式钢丝包布的制作方法

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及一种改善胎体反包帘线偏歪的隔断式钢丝包布。

背景技术：

通过对一次法成型机生产的胎圈脱层及胎圈周向裂口全钢子午线轮胎的解剖分析发现：胎体帘线排列存在整体偏歪的问题。存在这一问题的轮胎，进行充气状态下的受力分析发现：各部件之间的内应力增加、进而使胎体变形增大，使用时容易出现均匀性不良及早期胎圈脱层、胎圈周向裂口等病象。

而造成胎体整体偏歪的根本原因在于胎胚圈口钢丝圈下面钢丝包布的存在，现有的钢丝包布贴合形式为U包，一次法成型机在锁圈的过程，锁块撑起锁紧钢丝圈时，作用力先作用在钢丝包布上，钢丝包布带动胎体发生扭转偏歪。

原有的钢丝包布贴合形式，如图1与图2所示，在一次法成型机锁圈的过程中钢丝包布与胎体之间存在相互作用，从而使得胎体反包帘线整体错位根数高达7-8根，存在这一问题的轮胎在使用时，胎圈部位各部件之间的内应力增加、剪切生热增大，容易出现早期胎圈脱层、胎圈周向裂口等病象。因此，要改善胎体帘线整体偏歪的问题，必须要改变钢丝包布的贴合形式。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改善胎体反包帘线偏歪的隔断式钢丝包布。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种改善胎体反包帘线偏歪的隔断式钢丝包布，具有两种结构，一种为两片式钢丝包布，另一种为单片式钢丝包布，无内胎全钢载重子午线轮胎与有内胎全钢载重子午线轮胎均可采用两片式钢丝包布或单片式钢丝包布；两片式钢丝包布为隔断式钢丝包布，隔断式钢丝包布包括第一钢丝包布与第二钢丝包布，第一钢丝包布与第二钢丝包布分别贴合在胎体的两侧，胎体内部包裹有钢丝圈，第一钢丝包布与第二钢丝包布仅包裹钢丝圈的两侧；单片式钢丝包布包括第一钢丝包布，第一钢丝包布仅包裹钢丝圈的一侧。

进一步地，所述无内胎全钢载重子午线轮胎采用两片式钢丝包布，胎体的内部包裹有斜底六角形钢丝圈，胎体的第一侧面贴合有第一钢丝包布，第一钢丝包布的底端设置在斜底六角形钢丝圈的左侧边位置，第一钢丝包布的上端侧沿胎体的第一侧面向上延伸至胎体的外部；胎体的第二侧面贴合有第二钢丝包布，第二钢丝包布的底端设置在斜底六角形钢丝圈的右侧边位置，第二钢丝包布的上端侧沿胎体的第二侧面向上延伸。

进一步地，所述有内胎全钢载重子午线轮胎采用两片式钢丝包布，胎体的内部包裹有平底六角形钢丝圈，胎体的第一侧面贴合有第一钢丝包布，第一钢丝包布的底端设置在平底六角形钢丝圈的左侧边位置，第一钢丝包布的上端侧沿胎体向上延伸至胎体的外部，胎体的第二侧面贴合有第二钢丝包布，第二钢丝包布的底端设置在平底六角形钢丝圈的右侧边位置，第二钢丝包布的上端侧沿胎体的第二侧面向上延伸。

进一步地，所述第一钢丝包布的长度大于第二钢丝包布。

进一步地，所述无内胎全钢载重子午线轮胎采用单片式钢丝包布，胎体的内部包裹有斜底六角形钢丝圈，胎体的第一侧面贴合有第一钢丝包布，第一钢丝包布的底端设置在斜底六角形钢丝圈的左侧边位置，第一钢丝包布的上端沿胎体的第一侧面向上延伸至胎体的外部。

进一步地，所述有内胎全钢载重子午线轮胎采用的单片式钢丝包布，胎体的内部包裹有平底六角形钢丝圈，胎体的第一侧面贴合有第一钢丝包布，第一钢丝包布的底端侧设置在平底六角形钢丝圈的左侧位置，第一钢丝包布的上端沿胎体的第一侧面向上延伸至胎体的外部。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过通过调整钢丝包布的贴合形式，改善胎体反包帘线错位根数，使胎体帘线及反包帘线排列趋于理论上的子午线轮胎帘线排列，减少了胎体的变形和部件间的剪切力，提升成品的胎圈耐久性能。通过调整钢丝包布位置以及贴合形式，胎体反包帘线错位根数由原先的7-8根改善到了1-2根；胎体帘线及反包帘线排列趋于理论上的子午线轮胎帘线排列，减少了胎体的变形和部件间的剪切力，成品胎圈耐久性能提升到原来的156％。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术无内胎的钢丝包布结构示意图。

图2为现有技术有内胎的钢丝包布结构示意图。

图3为本实用新型无内胎的两片式钢丝包布结构示意图。

图4为本实用新型有内胎的两片式钢丝包布结构示意图。

图5为本实用新型无内胎的单片式钢丝包布结构示意图

图6为本实用新型无内胎的单片式钢丝包布结构示意图。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种改善胎体反包帘线偏歪的隔断式钢丝包布，具有两种结构，一种为两片式钢丝包布，另一种为单片式钢丝包布。

全钢载重子午线轮胎分为无内胎全钢载重子午线轮胎与有内胎全钢载重子午线轮胎两种。

如图3所示，无内胎全钢载重子午线轮胎采用的两片式钢丝包布，胎体1的内部包裹有斜底六角形钢丝圈2，胎体1的第一侧面贴合有第一钢丝包布3，第一钢丝包布3的底端设置在斜底六角形钢丝圈2的左侧边位置，第一钢丝包布3的上端侧沿胎体1的第一侧面向上延伸至胎体1的外部。胎体1的第二侧面贴合有第二钢丝包布4，第二钢丝包布4的底端设置在斜底六角形钢丝圈2的右侧边位置，第二钢丝包布4的上端侧沿胎体1的第二侧面向上延伸。第一钢丝包布3的长度大于第二钢丝包布4。第一钢丝包布3与第二钢丝包布4未包裹胎体1的下端面。图3中两片式钢丝包布采用隔断式钢丝包布，避免斜底六角形钢丝圈2下端面存在钢丝包布。

如图4所示，有内胎全钢载重子午线轮胎采用的两片式钢丝包布，胎体1的内部包裹有平底六角形钢丝圈5，胎体1的第一侧面贴合有第一钢丝包布3，第一钢丝包布3的底端设置在平底六角形钢丝圈5的左侧边位置，第一钢丝包布3的上端侧沿胎体1向上延伸至胎体1的外部。胎体1的第二侧面贴合有第二钢丝包布4，第二钢丝包布4的底端设置在平底六角形钢丝圈5的右侧边位置，第二钢丝包布4的上端侧沿胎体1的第二侧面向上延伸。第一钢丝包布3的长度大于第二钢丝包布4。图4中的两片式钢丝包布采用隔断式钢丝包布，避免平底六角形钢丝圈5下端面存在钢丝包布。

为了减少成本以达到相同的效果，可采用单片式钢丝包布。

如图5所示，无内胎全钢载重子午线轮胎采用的单片式钢丝包布，胎体1的内部包裹有斜底六角形钢丝圈2，胎体1的第一侧面贴合有第一钢丝包布3，第一钢丝包布3的底端设置在斜底六角形钢丝圈2的左侧边位置，第一钢丝包布3的上端沿胎体1的第一侧面向上延伸至胎体1的外部。斜底六角形钢丝圈2的下端面不存在钢丝包布。

如图6所示，有内胎全钢载重子午线轮胎采用的单片式钢丝包布，胎体1的内部包裹有平底六角形钢丝圈5，胎体1的第一侧面贴合有第一钢丝包布3，第一钢丝包布3的底端侧设置在平底六角形钢丝圈5的左侧位置，第一钢丝包布3的上端沿胎体1的第一侧面向上延伸至胎体1的外部。平底六角形钢丝圈5的下端面不存在钢丝包布。

本实用新型的原理是使钢丝圈下没有钢丝包布，因此一次法成型机在锁圈时，钢丝包布与胎体帘线之间不存在相互作用力，所以胎体反包帘线不会出现整体偏歪的情况，胎体帘线及反包帘线排列趋于理论上的子午线轮胎帘线排列，从而提升产品的胎圈性能。

通过调整钢丝包布位置以及贴合形式，胎体反包帘线错位根数由原先的7-8根改善到了1-2根；胎体帘线及反包帘线排列趋于理论上的子午线轮胎帘线排列，减少了胎体的变形和部件间的剪切力，成品胎圈耐久性能提升到原来的156％。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。