充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 在高速行驶时要求高操控稳定性的比赛轮胎，有的形成为所谓半子午线构造的轮 胎、即胎体帘线相对于轮胎径向倾斜并且在胎面宽度方向的中央位置测定的胎体帘线相对 于轮胎周向的角度为55~85°，在该情况下，胎体帘线有的由尼龙纤维帘线构成。
[0003] 在这样的半子午线构造的帘线配置中，存在下述问题：在作为该胎体帘线使用尼 龙纤维帘线的情况下，在轮胎成型硫化时等，如果胎体帘线被放置（固定）在压缩方向的张 力施加于胎体帘线的状态下，则在轮胎成型硫化后，该胎体帘线不能充分地发挥本来具有 的帘线特性，操控稳定性和耐久性不能充分地提高。
[0004] 在本发明中，如后所述，通过使在胎体中使用的尼龙纤维帘线的中间伸长率的值 与轮胎的部位相对应而变更，从而构成，由此解决了上述问题，但作为与着眼于胎体帘线的 中间伸长率的充气轮胎有关的现有技术，具有以下这样的提案。
[0005] 作为确保操控稳定性与耐久性同时使乘坐舒适度提高的充气轮胎，提出了下述充 气轮胎：在轮胎胎肩部~侧部的区域中使用的胎体的中间伸长率值比在该区域以外的部位 使用的胎体的中间伸长率值大（专利文献1)。
[0006] 另外，提出了下述充气轮胎：通过使位于带束层下区域内的胎体帘线的中间伸长 率的值比位于这以外的区域内的胎体帘线的中间伸长率的值大3%~5%，由此维持操控 稳定性与质量同时抑制噪音的产生（专利文献2)。
[0007] 但是，这些提案的充气轮胎不同于在本发明中作为对象的所谓半子午线构造的轮 胎不同、即上述的使胎体帘线相对于轮胎径向倾斜并且在胎面宽度方向的中央位置测定的 胎体帘线相对于轮胎周向的角度为55~85°，对于本发明的充气轮胎没有给出启示。
[0008] 现有技术文献
[0009] 专利文献
[0010] 专利文献1:日本特开2009 - 23442号公报
[0011] 专利文献2:日本特开2006 - 281984号公报
【发明内容】
[0012] 发明要解决的课题
[0013] 本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其为半子午线构造的帘线配置且作为胎体 帘线使用尼龙纤维帘线的比赛用等的充气轮胎，该尼龙纤维胎体帘线能够充分地发挥本来 具有的帘线特性、操控稳定性和耐久性优异。
[0014] 用于解决课题的技术方案
[0015] 达成上述的目的本发明的充气轮胎具有下述（1)所记载的结构。
[0016] (1) -种充气轮胎，是使胎体帘线相对于轮胎径向倾斜且将在胎面宽度方向的中 央位置测定的该胎体帘线相对于轮胎周向的角度设为55~85°的半子午线构造的充气轮 胎，其特征在于：所述胎体帘线的弹性模量为3~lOGPa，并且所述胎体帘线的捻系数α为 1500~2500,该轮胎中，该胎体帘线的中心部与侧部的2. OcN/dtex下的中间伸长率差为 1.0%以下，
[0017] 在这里，捻系数仅=Nx
[0018] N :纤维帘线每IOcm长度的捻度
[0019] T :纤维帘线的纤度（dtex)。
[0020] 另外，在该本发明的充气轮胎中，更优选具有以下（2)或（3)记载的结构。
[0021] (2)上述⑴记载的充气轮胎，其特征在于：所述胎体帘线配置成经胎圈在轮胎周 向上遍及整周而相连。
[0022] (3)上述（1)记载的充气轮胎，其特征在于：所述胎体帘线配置成，其胎圈终端部 经胎圈部至带束层下部。
[0023] 发明效果
[0024] 根据技术方案1所涉及的本发明，能够提供一种充气轮胎，其为半子午线构造的 帘线配置且作为胎体帘线使用尼龙纤维帘线的比赛用等充气轮胎，充分地发挥该尼龙纤维 胎体帘线本来具有的帘线特性、操控稳定性和耐久性优异。
[0025] 特别是，根据技术方案2或技术方案3所涉及的本发明，可提供更可靠地且更大地 具有特别是上述本发明的效果的充气轮胎。
【附图说明】
[0026] 图1是对本发明所涉及的充气轮胎进行说明的轮胎子午线方向剖视图。
[0027] 图2是对本发明所涉及的半子午线构造的充气轮胎进行说明的局部切断剖视图， 是示意性表示胎体层与2层带束层的帘线排列的图。
[0028] 图3是对在进行胎体帘线的中心部与侧部的中间伸长率的测定时、采集测定试料 的场所进行说明的轮胎子午线方向剖视图。
【具体实施方式】
[0029] 以下，更详细对本发明的充气轮胎进行说明。
[0030] 本发明的充气轮胎，是半子午线构造的充气轮胎，其中，胎体帘线相对于轮胎径向 倾斜，并且在胎面宽度方向的中央位置测定的该胎体帘线相对于轮胎周向的角度为55~ 85°，其特征在于：所述胎体帘线的弹性模量为3~lOGPa，并且所述胎体帘线的捻系数α 为1500~2500,该轮胎中，该胎体帘线的中心部与侧部的2. OcN/dtex下的中间伸长率差为 1. 0%以下。
[0031] 在这里，捻系数α是通过= 求出的数值，N是纤维帘线每IOcm长度的捻 度，T是纤维帘线的纤度（dtex)。
[0032] 通过图1、图2对本发明的充气轮胎的一个实施方式进行说明。
[0033] 在图1中，1为胎面部，2为胎侧部，3为胎圈部，6为带束层，21为胎面橡胶层，CL 为轮胎赤道线。在左右一对胎圈部3、3间架设有胎体层4,胎体层4的端部在胎圈芯5周围 从轮胎内侧向外侧折返。除图示的形态例外，该折返后的胎体层4的端部也可以是到达带 束层6的下部并在该带束层下部固定的方式。另外，胎体层4的端部也可以是位于胎圈芯 5的旁边附近而固定并没有达到卷绕在胎圈芯5周围的程度的方式。
[0034] 胎体层4为用胎体复合物覆盖拉齐了的多根胎体帘线而成的部件，胎体帘线由尼 龙纤维构成。而且，胎体帘线被配置成相对于轮胎径向倾斜，构成所谓半子午线构造的胎体 层，在胎体层4,在胎面宽度方向中央位置测定的胎体帘线相对于轮胎周向的角度Θ设定 为55°~85°。另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧，遍及轮胎整周配置有带束层 6。这些带束层6包含相对于轮胎周向倾斜的加强帘线，并且配置成加强帘线在层间互相交 叉。
[0035] 在胎体帘线相对于轮胎周向的角度Θ小于55°时，由于硫化成型时的提升 (shift)，胎体帘线会产生角度变化，与边缘刚度相比较胎面刚度上升到必要以上，有时乘 坐舒适度性能受损，不优选。在比85°大的情况下，刚度下降、操控稳定性下降，所以不优 选。
[0036] 在本发明中，作为胎体帘线，使用其弹性模量为3~IOGPa且捻系数α为1500~ 2500的帘线，进一步，在该轮胎中，重要的是，构成为，该胎体帘线的中心部与侧部的 2. OcN/dtex下的中间伸长率差设为1. 0%以下。
[0037] 即，如果胎体帘线的弹性模量小于3Gpa，则操控稳定性不能充分地提高。如果超过 lOGpa，则帘线的耐疲劳性下降、轮胎耐久性下降，所以不优选。
[0038] 如果胎体帘线的捻系数小于1500,则帘线的耐疲劳性下降、轮胎耐久性下降。如果 超过2500,则帘线的弹性模量下降、操控稳定性不能充分地提高。
[0039] 轮胎中，如果胎体帘线的中心部与侧部的2. OcN/dtex下的中间伸长率差超过 1.0%，则胎体侧部的帘线难以施加张力，施加于帘线的张力以松松的状态存在于轮胎构造 内，由于情况，而不能提高操控稳定性、耐久性。该中间伸长率差的优选的下限值为〇%。
[0040] 另外，图3是对于在进行胎体帘线的中心部与侧部的中间伸长率的测定时、采集 测定试料的情况进行说明的轮胎子午线方向剖视图。胎体帘线的中心部与侧部的2. OcN/ dtex下的中间伸长率的测定方法的详情后述，关于测定试料，对于中心部，将轮胎赤道线设 为中央位置而采集（图3的A部），在具有上弯（turn up)的胎体部分的胎体构造的轮胎的 情况下，在该上弯部（图3的Bl部）采集，在仅存在下弯（turn down)的胎体部分的情况 下，在该下弯部（图3的B2部）采集。
[0041 ] 以下，关于制造本发明的充气轮胎的方法，对其概略进行说明。
[0042] 作为构成本发明的充气轮胎的尼龙胎体帘线，弹性模量为3~IOGpa的帘线能够 通过改变制丝条件而得到，另外，捻系数α为1500~