车辆行李箱门及车辆的制作方法

本实用新型总体涉及用于车辆的行李箱门，更确切地说，涉及一种具有将向下力施加到设置在车辆的行李箱孔内的货物上的动力铰链的行李箱门。

背景技术：

各种汽车包括具有可旋转操作的行李箱门的行李箱，行李箱门用于提供通向车辆的行李箱舱的入口。某些行李箱包括有限的货物空间，使得设置在行李箱舱内的较大货物可能延伸通过行李箱孔，使得行李箱门不能完全关闭。在这些情况下，行李箱门不能闭锁且货物和行李箱门均需要被固定，以防止在车辆操作期间不期望的移动。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆行李箱门，以至少实现当行李箱舱内设置较大货物导致行李箱门不能闭锁时，固定货物和行李箱门以防止其在车辆操作期间不期望的移动。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆行李箱门，其包括：门板；铰链，铰链连接到门板用于在多个旋转位置之间旋转门板；连接至铰链的马达，其中，马达向铰链施加旋转力，其中，旋转力将门板朝向闭合位置偏置；以及其中，当货物设置在行李箱孔内时，门板被抵靠货物偏置以至少部分地将货物固定在行李箱孔内。

根据本实用新型的一个实施例，马达操作以对货物施加一致偏置力。

根据本实用新型的一个实施例，在货物移位以限定移位货物时，马达操作门板以保持对移位货物的一致偏置力。

根据本实用新型的一个实施例，在建立一致偏置力后，制动机构保持门板的旋转位置以施加一致偏置力。

根据本实用新型的一个实施例，制动机构包括钳，钳向铰链的一部分施加制动力。

根据本实用新型的一个实施例，当货物限定移位货物使得移位货物不受一致偏置力影响时，制动机构操作到释放位置，且马达操作以重建一致偏置力。

根据本实用新型的一个实施例，制动机构包括凸起，凸起接合限定在铰链的一部分内的多个凹槽中的至少一个凹槽，且其中，凸起与至少一个凹槽的接合保持对货物的一致偏置力。

根据本实用新型的一个实施例，制动机构操作以防止门板朝向完全打开位置移动，且其中，当货物限定移位货物时，在制动机构与铰链接合时可选择性地操作马达以重建一致偏置力。

根据本实用新型的一个实施例，制动机构包括单向棘轮机构，且其中，制动机构的接合限定门板朝向闭合位置以保持一致偏置力的选择性操作，并且进一步限定没有朝向完全打开位置的移动直到制动机构脱离。

根据本实用新型的一个实施例，马达包括与铰链的一部分啮合的齿轮机构。

根据本实用新型的一个实施例，马达包括活塞操作致动器。

根据本实用新型的一个实施例，铰链包括可滑动地接合铰链通道的弧形臂，且其中，马达和制动机构靠近铰链通道设置以选择性地接合弧形臂。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于使用上述车辆行李箱门固定移位货物的方法，方法包括步骤：操作马达以将行李箱门移动成与放置在行李箱门的行李箱孔内的货物接合；启动制动机构以将行李箱门固定在中间旋转位置，其中，中间旋转位置限定行李箱门对货物施加的一致偏置力；当货物限定移位货物时保持一致偏置力，其中，马达启动以基于货物的移位位置重新限定中间旋转位置；停用马达和制动机构以移除一致偏置力；以及将行李箱门操作到完全打开位置。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆包括上述车辆行李箱门，其中，马达朝向闭合位置操作车辆行李箱门以限定远离闭合位置的中间旋转位置；制动机构将车辆行李箱门选择性地固定在中间旋转位置；以及中间旋转位置进一步由车辆行李箱门接合定位在车辆行李箱门的行李箱孔内的货物且车辆行李箱门对货物施加一致偏置力限定，其中，货物防止车辆行李箱门到达闭合位置。

根据本实用新型的一个方面，一种车辆行李箱门包括门板。铰链连接到门板用于在多个旋转位置之间旋转门板。马达连接到铰链，其中，马达将旋转力施加到铰链。旋转力将门板朝向闭合位置偏置。当货物设置在行李箱孔内时，门板被抵靠货物偏置以至少部分地将货物固定在行李箱孔内。

本实用新型的此方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·马达操作以对货物施加一致偏置力。

·在货物移位以限定移位货物时，马达操作门板以保持对移位货物的一致偏置力。

·在建立一致偏置力后，制动机构保持门板的旋转位置以施加一致偏置力。

·制动机构包括钳，钳向铰链的一部分施加制动力。

·当货物限定移位货物使得移位货物不受一致偏置力影响时，制动机构操作到释放位置且马达操作以重建一致偏置力。

·制动机构包括凸起，凸起接合限定在铰链的一部分内的多个凹槽中的至少一个凹槽，且其中，凸起与至少一个凹槽的接合保持对货物的一致偏置力。

·制动机构操作以防止门板朝向完全打开位置移动，且其中，当货物限定移位货物时，在制动机构与铰链接合时可选择性地操作马达以重建一致偏置力。

·制动机构包括单向棘轮机构，且其中，制动机构的接合限定门板朝向闭合位置的选择性操作以保持一致偏置力，并且进一步限定没有朝向完全打开位置的移动直到制动机构脱离。

·马达包括与铰链的一部分啮合的齿轮机构。

·马达包括活塞操作致动器。

·铰链包括可滑动地接合铰链通道的弧形臂，且其中，马达和制动机构靠近铰链通道设置以选择性地接合弧形臂。

根据本实用新型的另一方面，一种车辆包括具有铰链的行李箱门。马达朝向闭合位置操作行李箱门以限定远离闭合位置的中间旋转位置。制动机构选择性地将行李箱门固定在中间旋转位置。

本实用新型的此方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·中间旋转位置进一步由行李箱门接合位于行李箱门的孔内的障碍货物以及行李箱门对障碍货物施加一致偏置力来限定，其中，障碍货物防止行李箱门到达闭合位置。

·当障碍货物在孔内的位置被修改时，障碍货物限定不受一致偏置力影响的移位货物，且其中，当障碍货物限定移位货物时，马达操作以限定重建对移位货物的一致偏置力的移位中间旋转位置。

·在不使制动机构脱离的情况下执行操作马达以使行李箱门从中间旋转位置操作到移位中间旋转位置。

·马达和制动机构选择性地接合行李箱门的铰链。

·制动机构包括选择性地将铰链固定在中间旋转位置的可操作钳。

根据本实用新型的另一方面，一种用于固定车辆行李箱内的移动货物的方法包括：操作马达以将行李箱门移动成与放置在行李箱门的孔内的障碍物接合。启动制动机构以将行李箱门固定在中间旋转位置，其中，中间旋转位置限定行李箱门对障碍物施加的一致偏置力。当障碍物限定移位位置时保持一致偏置力，其中，马达启动以基于障碍物的移位位置重新限定中间旋转位置。停用马达和制动机构以去除一致偏置力，以及将行李箱门操作到完全打开位置。

本实用新型的此方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·步骤：执行保持一致偏置力同时启动制动机构，其中，处于活动状态的制动机构适于防止行李箱门沿完全打开位置的方向操作，且其中，处于活动状态的制动机构允许操作马达以将中间旋转位置重新限定为更靠近闭合位置。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆行李箱门能够在行李箱舱内设置较大货物导致行李箱门不能闭锁时，固定货物和行李箱门以防止其在车辆操作期间不期望的移动。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本实用新型的这些以及其他方面、目标以及特性。

附图说明

在附图中：

图1是包含示出处于闭合位置的动力行李箱门的一个方面的车辆的后部立体图；

图2是图1的车辆的后视图，其示出处于完全打开位置的动力行李箱门；

图3是车辆行李箱的后部立体图，其示出处于完全打开位置的动力行李箱门的一个方面；

图4是沿着线IV-IV截取的图1的车辆的横截面图；

图5是沿着线V-V截取的图2的车辆的横截面图；

图6是图4的车辆行李箱的横截面图，其示出动力行李箱门处于第一中间位置且接合行李箱孔内的货物物品；

图7是图6的车辆行李箱的横截面图，其示出在货物已移位且动力行李箱门重新调节以接合移位的货物之后，处于第二中间位置的动力行李箱门；

图8是包含用于调节动力行李箱门的旋转位置的马达和制动机构的一个方面的动力行李箱门的示意性横截面图；

图9是用于动力行李箱门的制动机构的一个方面的正视图；

图10是用于动力行李箱门的铰链的一个方面的局部侧视图，其示出用于接合和脱离制动机构的多个凹槽；

图11是图10的制动机构的正视图，且示出与多个凹槽结合的制动机构的操作；

图12是说明用于动力行李箱门的制动机构的一个方面的操作的示意图；

图13是说明用于动力行李箱门的制动机构的一个方面的操作的示意图；

图14是包含马达和枢转致动器的动力行李箱门的示意图；

图15是说明包含用于使动力行李箱门在多个旋转位置之间移动的液压活塞的动力行李箱门的一个方面的示意图；

图16是用于动力行李箱门的制动机构的示意图，其说明具有多个凹槽的开槽导轨且包含与凹槽接合并设定动力行李箱门的位置的致动器销；

图17是说明包含钳的制动机构的一个方面的示意图，钳接合动力行李箱门的铰链的一部分，以将动力行李箱门的位置设定在多个旋转位置之一；以及

图18是说明用于将移位货物固定在车辆行李箱内的方法的示意性流程图。

具体实施方式

为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其同义词应与图1所示方向一致。但是应了解，本实用新型可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。

如图1至图9所示，附图标记10通常指用于车辆12的动力行李箱门，其可在包括完全打开位置16、闭合位置18和多个中间旋转位置20的多个旋转位置14之间操作。根据该装置的各种实施例，动力行李箱门10可包括门板22和连接到门板22用于在多个旋转位置14之间旋转门板22的铰链24。马达26连接到铰链24。马达26将旋转力28施加到铰链24。以这种方式，由马达26施加的旋转力28将门板22朝闭合位置18偏置。当诸如货物30、行李、设备和其他这样的障碍货物30的障碍物放置在行李箱32内并设置在行李箱孔34内时，将门板22抵靠障碍货物30偏置以至少部分地将障碍货物30固定在行李箱孔34内。因此，动力行李箱门10的马达26操作以对设置在行李箱孔34内的障碍货物30施加一致的偏置力36。

再次参考图1至图9，在障碍货物30设置在行李箱孔34内的车辆12的操作期间，障碍货物30的某些物品可能由于车辆12所经历的振动、碰撞和其他竖直和横向移动而移位。这些移动会导致诸如木材、箱子或其他类似货物30的障碍货物30在行李箱32内和行李箱孔34内移位以限定移位的货物50。当货物30移位以限定移位的货物50时，移位的货物50通常处于行李箱32内的较低位置处。因此，随着货物30限定移位货物50，移位货物50可能与门板22的一部分分离。响应于移位货物50的这个重新限定的位置，马达26操作门板22以保持动力行李箱门10的门板22对移位货物50的一致的偏置力36。

尽管在此使用术语“一致的偏置力36”，但一致的偏置力36也可是大致一致的偏置力，因为车辆12和货物30的移动可改变施加在货物30上的精确压力。

还可以设想的是，某些货物30可沿向上方向移位，使得门板22的位置可导致增加的偏置力施加在移位货物50上。在这种情况下，马达26可沿大致向上方向操作以减小施加在货物30上的偏置力，以限定放置在货物30上的一致的偏置力36，以有助于将货物30在行李箱孔34和动力行李箱门10的下边缘52之间固定在行李箱孔34内。

再次参考图2至图9，动力行李箱门10还可包括制动机构60，其协助马达26将门板22保持在多个旋转位置14中的特定中间旋转位置20。因此，一旦通过马达26的操作建立了一致的偏置力36，则制动机构60可被接合以选择性地和暂时地固定门板22并保持门板22的中间旋转位置20以对货物30或移位货物50施加一致的偏置力36。通过使用动力行李箱门10，马达26和制动机构60配合以设定和选择性地固定门板22的中间旋转位置20，以将一致的偏置力36向下并保持在设置于行李箱孔34内的货物30上。马达26可调节门板22的旋转位置，并且也可对货物30或其他障碍物施加一致的偏置力36。一旦抵靠货物30建立一致的偏置力36，制动机构60接合以保持门板22的位置并且还保持对货物30施加一致的偏置力36。一旦制动机构60被接合，马达26可变成脱离的，或者至少可被调节成向门板22施加更小的向下力38，使得在动力行李箱门10的操作期间马达26不会用力过度。

再次参考图2至图9，用于动力行李箱门10的马达26可包括齿轮机构70，齿轮机构70与限定在用于动力行李箱门10的铰链24的一部分内的齿轮凹槽72啮合。在这样的实施例中，用于动力行李箱门10的铰链24可包括呈铰链24的弧形臂形式的弧形铰链杆74，弧形铰链杆74在限定在车辆12的框架78附近的铰链通道76内可滑动地旋转。在这样的实施例中，弧形铰链杆74在铰链通道76内滑动，使得门板22绕位于远端的枢轴点80旋转。在障碍货物30设置在行李箱孔34内的情况下，马达26可被接合以在大体向下位置操作动力行李箱门10以接合障碍货物30，并将一致的偏置力36施加在障碍货物30上。齿轮马达26包括具有嵌齿88的驱动齿轮90，嵌齿88接合弧形铰链杆74的齿轮凹槽72以使弧形铰链杆74沿大体向内方向92滑动地旋转到铰链通道76中。驱动齿轮90和弧形铰链杆74沿向内方向92的操作对门板22施加向下力38以将门板22朝闭合位置18移动。当门板22接合设置在行李箱孔34内的障碍货物30时，靠近马达26设置的各种传感器94确定施加在行李箱孔34内的货物30上的向下力38的大小。这样的传感器94可包括但不限于扭矩传感器、电压传感器、门板22内的压力传感器、其组合以及可用于将一致的偏置力36施加到障碍物上的其他类似的传感器94。

为有助于建立和保持一致的偏置力36，门板22可包括位于门板22的下边缘52处的保险杠构件100。在这样的实施例中，保险杠构件100用于接合货物30并且还防止在动力行李箱门10操作期间损坏门板22。在各种实施例中，门板22的保险杠构件100还可包括一个或多个传感器，其测量由门板22施加在货物30上的向下力38的大小。诸如压力传感器的传感器94可确定是否已实现一致的偏置力36。

再次参考图4至图9，动力行李箱门10还可包括制动机构60，其中制动机构60可包括制动钳110，制动钳110具有与铰链杆74的相对制动表面116接合的相对的第一衬垫112和第二衬垫114。当接合制动机构60时，钳110的第一衬垫112和第二衬垫114朝向彼此操作以接合铰链杆74并将制动力118施加到铰链杆74，以防止铰链杆74脱离固定位置120的操作。当动力行李箱门10脱离以移除货物30时，或当货物30限定移位货物50时，可脱离制动机构60。当货物30限定移位货物50时，一致的偏置力36可能不再施加到货物30，并且马达26可被重新接合以调节门板22的中间旋转位置20以重建一致的偏置力36。一旦一致的偏置力36得以重建，制动机构60可被重新接合以限定门板22的新固定位置122并进入移位的中间旋转位置190。

根据如图12和图13所示例的装置的各个方面，制动机构60可包括一组可操作的钳110，其施加制动力118并且还向铰链杆74施加大致向下的偏置力130。在这样的实施例中，当制动机构60接合时，制动力118被施加到固定位置120，使得铰链杆74相对于制动机构60固定。然后，制动机构60可施加向下的偏置力130以将门板22移动到适当位置以施加一致的偏置力36。在这样的实施例中，马达26适于操作铰链杆74特定距离以限定预备位置132，使得门板22接合货物30但不提供足够的力来限定一致的偏置力36。一旦马达26将门板22置于远离期望的中间旋转位置20的预备位置132，制动机构60首先接合并施加制动力118以限定固定位置120，然后施加向下偏置力130以将门板22从预备位置132移动到中间旋转位置20以限定一致的偏置力36。在该实施例中，制动机构60可包括第二马达26和/或线性致动器136，其中第二马达26包括凸轮，线性致动器136可将门板22移动到并固定在中间旋转位置20，且将门板22保持在该位置达一段很长的时间。在装置的各个方面，当钳110接合铰链杆74时，在施加制动力118时第一衬垫112和第二衬垫114的向内压缩利用诸如轮或凸轮的旋转衬垫134同时施加向下偏置力130，使得当钳110向内移动时，旋转衬垫134控制钳110的路径以向内并同时向下移动，从而施加制动力118和向下偏置力130。可通过凸轮、液压机构、螺旋驱动器、剪式驱动器、伺服马达、活塞机构、其组合和可以施加高扭矩力且还保持特定力达一段很长时间的其他类似的操作机构来操作钳110。

根据装置的各个方面，制动机构60可包括用于操作机械锁142的附加马达26，机械锁142物理接合铰链杆74和/或动力行李箱门10的其他部分。以这种方式，马达26(且潜在地多个马达)可协作以施加一致的偏置力36。一旦处于该位置，制动机构60的机械锁142就可接合铰链杆74，从而不使用马达26来保持铰链杆74和门板22在中间旋转位置20的位置以提供一致的偏置力36。

再次参考图1至图11，在车辆12的操作期间，由于障碍货物30设置在行李箱孔34内，货物30可限定移位货物50，使得移位货物50移动远离门板22的下边缘52且不受一致偏置力36的影响。在这种情况下，制动机构60可操作到释放位置140，且马达26操作以重建一致的偏置力36。以这种方式，当制动机构60限定释放位置140时，马达26重新接合以将门板22移动到与货物30接合的适当位置且重建一致的偏置力36。

再次参考图4至图11，制动机构60可包括呈凸起150形式的机械锁142，机械锁142接合限定在铰链杆74的一部分内的多个凹槽152中的至少一个凹槽152。以这种方式，凸起150与至少一个凹槽152的接合保持门板22的中间旋转位置20以及对货物30的一致的偏置力36。

根据装置的各个方面，制动机构60适于防止门板22朝向完全打开位置16移动。在某些实施例中，制动机构60可为单向制动机构，其允许门板22的向下移动160，但是同时防止门板22朝向完全打开位置16的向上移动162。在这样的实施例中，当货物30限定移位货物50时，移位货物50的高度可低于原始货物位置。当移位货物50较低时，一致的偏置力36可能不复存在。通过使用单向制动机构170，马达26可重新接合门板22并将其移向闭合位置18，并且在制动机构60仍然与铰链杆74接合时重建一致的偏置力36。在这样的实施例中，可以设想，用于制动机构60的钳110可以是大致弧形的，例如呈图13中示例的凸轮或轮的形式。在该实施例中，凸轮或轮能够沿单一方向旋转以允许铰链杆74的向下移动160，进而允许门板22朝向闭合位置18的向下移动160，以重新接合货物30并重建一致的偏置力36。这种单向制动机构170可呈单向棘轮机构的形式，使得制动机构60限定门板22朝闭合位置18的选择性操作。门板22的这种选择性操作可仅呈向下移动160的形式。制动机构60的单向制动机构170选择性地防止门板22的向上移动162，并且还允许马达26的操作来移动门板22以重建一致的偏置力36。以这种方式，单向制动机构170进一步限定没有朝向完全打开位置16的移动，直到制动机构60脱离到释放位置140。

现在参考图4至图15，马达26可包括与铰链24的一部分啮合的齿轮机构70。在该装置的各个方面，马达26可包括活塞操作致动器180。在该装置的某些方面，可以使用操作机构的组合来操纵铰链杆74以限定门板22的多个旋转位置14。

可以设想，动力行李箱门10的铰链24可包括由马达26和制动机构60操作的铰链臂。根据该装置的各个方面，动力行李箱门10的铰链24还可包括可存在于常规行李箱门中的其他类型的铰链24和铰链机构。

再次参考图1至图17，车辆12可包括具有铰链24的动力行李箱门10。马达26用于朝向闭合位置18操作动力行李箱门10以限定远离动力行李箱门10的闭合位置18的中间旋转位置20。包括制动机构60，其选择性地将动力行李箱门10固定在中间旋转位置20。如之前所讨论，中间旋转位置20是接合货物30并限定施加在障碍货物30上的一致偏置力36以有助于将货物30固定在行李箱孔34内的期望位置。因此，中间旋转位置20进一步由动力行李箱门10接合位于动力行李箱门10的行李箱孔34内的障碍货物30和动力行李箱门10将一致偏置力36施加到障碍物上而限定。以这种方式，障碍货物30防止动力行李箱门10到达闭合位置18。动力行李箱门10的马达26和制动机构60配合以防止货物30在行李箱孔34内的大致向上移动162。

如图4至图11所示例，当障碍货物30在孔内的位置被修改时，货物30限定不受一致偏置力36影响的移位货物50。当货物30限定该移位货物50或移位障碍物时，马达26操作或重新接合以限定动力行李箱门10的移位的中间旋转位置190，其重建施加在移位货物50上的一致偏置力36。动力行李箱门10从中间旋转位置20到移位中间旋转位置190的这种移动可在不将制动机构60操作到释放位置140的情况下执行。在制动机构60包括单向制动机构170(例如本文所公开的单向棘轮机构)的情况下，这样的实施例是可能的。

现在参考图16和图17，制动机构60可包括选择性地接合动力行李箱门10的铰链24的机构。在该装置的各个方面，制动机构60可包括可操作钳110，钳110选择性地将铰链24固定在中间旋转位置20。如之前所讨论，制动机构60可与马达26结合使用，以通过对动力行李箱门10施加至少部分旋转来施加一致的偏置力36，以实现一致的偏置力36。制动机构60可包括钳110且还可包括开槽导轨200，开槽导轨200使用与开槽导轨接合的致动销来固定动力行李箱门10的位置。

现在参考图1至图18，鉴于已经描述了动力行李箱门10的各个方面，接下来公开一种用于将移位货物50固定在车辆行李箱32内的方法400。根据方法400，货物30可放置在行李箱32内且至少部分地位于行李箱孔34内。一旦位于其中，可以操作马达26以将动力行李箱门10移动成与放置在动力行李箱门10的行李箱孔34内的障碍货物30接合(步骤402)。一旦动力行李箱门10接合货物30，则可启动制动机构60以将动力行李箱门10固定在中间旋转位置20(步骤404)。如上所讨论，中间旋转位置20限定由动力行李箱门10施加在货物30上的一致偏置力36。可以通过马达26自身的操作来实现一致偏置力36，或者可以通过马达26的同时操作和启动制动机构60来实现。替代地，可通过马达26将动力行李箱门10移动到特定位置来实现一致偏置力36，随后可启动制动机构60以将制动机构60固定在铰链杆74上，并且也可将门板22旋转地操作到中间旋转位置20。随着货物30限定移位货物50的位置(步骤406)，一致偏置力36得以保持。

再次参考图1至图18，当障碍货物30限定移位货物50的位置时，马达26和/或制动机构60启动以基于移位货物50的位置重新限定中间旋转位置20。移位货物50的新位置可处于比货物30的原始位置更低的位置处。因此，可暂时移除一致偏置力36，激活并操作马达26和/或制动机构60以将门板22移动成与移位货物50接合，以重新限定对移位货物50的一致偏置力36。当不再需要一致偏置力36且货物30或移位货物50将被移除时，马达26和制动机构60可被停用以移除一致偏置力36(步骤408)。在停用制动机构之后，可将动力行李箱门10操作到完全打开位置16且可移除货物30(步骤410)。

可以设想，马达26和制动机构60可仅在需要一致偏置力36时才启动。在动力行李箱门10的行李箱孔34内不存在障碍货物30的情况下，马达26和制动机构60可保持空转，并且可使用单独的操作机构以用作动力行李箱门10的门闭合器或动力行李箱门10的门操作机构。还可以设想，无论孔内是否存在障碍物，动力行李箱门10的马达26也可用作用于操作动力行李箱门10的马达26。

可以设想，可在制动机构60启动时执行保持一致偏置力36的步骤406。当制动机构60处于活动状态210且接合铰链杆74时，制动机构60可适于防止动力行李箱门10沿完全打开位置16的方向的操作。在这样的实施例中，可以设想，处于活动状态210的制动机构60同时允许对马达26进行操作，以将门板22朝闭合位置18移动，将中间旋转位置20重新限定为更接近闭合位置18，以便重新接合货物30并重建一致偏置力36。

根据该装置的各个方面，可以设想，动力行李箱门10可包括靠近动力行李箱门10的铰链24设置的马达26。马达26也可靠近动力行李箱门10的下边缘52设置，使得马达26可操作与行李箱孔34接合的带式机构54(在图3中以虚线示出)。在这样的实施例中，马达26可操作带式机构54以使动力行李箱门10以大致向下移动160移动，以便施加一致的偏置力36。

根据该装置的各个方面，马达26和制动机构60可用于车辆12的各种门内。这些门可包括但不限于用于各种车辆12的行李箱门、后舱口、货舱门和其他类似的货物检修门。

应了解的是，在不脱离本实用新型概念的情况下，可对以上所述的结构做出变形和修改。还应了解的是，下面的权利要求书意欲涵盖此概念，除非这些权利要求另有明确说明。