一种用于厢式运输车的厢体降温装置的制作方法

本实用新型涉及厢式运输车厢体降温技术领域，具体为一种用于厢式运输车的厢体降温装置。

背景技术：

夏季时，厢式运输车的箱体内温度高，空气不流通，装卸货物时作业环境恶劣，影响作业效率，现有的厢式运输车一般采用在厢体上开通风口的方式进行通风，行驶过程中外部的空气强行通过通风口进入厢体内降温，在外部的空气被强行进入车厢内部以及对厢体内部储存的货物造成损伤，而且在夏季即使通过外部的空气进入厢体内部对厢体降温，外部的空气也是热的，其对厢体内部散热的效果并不佳。

现有申请号201520774013.4中公开了一种厢式运输车及其厢体降温装置，其采用对驾驶室内部通过车载空调运行产生的冷气抽取至厢体内部对厢体降温，车载空调需要对驾驶室制冷的同时对厢体内部降温，运行消耗功率大，耗能高，极易降低车载空调的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于厢式运输车的厢体降温装置，具有通过车辆运行时的自发电对冷凝机提供电量，通过冷凝机度车厢降温，降低对车厢降温耗能，提高对车厢降温效率的优点，解决了现有厢式运输车车厢温度较高不易散热，以及对比文件中通过车载空调对车厢内部降温增加车辆油耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于厢式运输车的厢体降温装置，包括车厢主体、驾驶室和冷凝机，所述驾驶室与车厢主体的安装端固定安装，所述驾驶室内部连接发动机电源输出端与冷凝机的输入端电性连接，所述冷凝机固定安装在车厢主体与驾驶室之间，所述车厢主体内部设置有夹层，所述车厢主体顶部对应的夹层设置有安装板，所述安装板内部固定安装有呈弓状的冷凝管，所述冷凝管的输入端与冷凝机的输出端相通连接，所述冷凝管的末端通过循环泵与冷凝机的输入端相通连接，所述循环泵的输入端与冷凝机的输出端电性连接。

优选的，所述冷凝机的输入端与发动机电源输入端之间设置有独立开关，所述独立开关设置在驾驶室内部。根据车厢主体内部运输的物体选择是否打开冷凝机对车厢主体内部降温处理，在需要对车厢主体内部降温时，驾驶员在驾驶室内部对独立开关打开，使发动机电源对冷凝机输出提供电量，冷凝机运行对车厢主体内部降温。

优选的，所述安装板对应冷凝管的输入端设置有安装室，所述安装室内部设置有排风扇，所述排风扇的输入端通过电源开关与冷凝机的输出端串联。在冷凝机运行制冷输出的冷凝液体通过冷凝管输出至夹层时，排风扇运行对冷凝管外壁上的冷气温度分散，提高对夹层内部输出冷气的效率。

优选的，所述安装室对应夹层的端面与夹层内部相通连接。便于排风扇对夹层内部冷凝管散发的冷气量分散在夹层内部，通过夹层对车厢主体内部的温度制冷降温，提高冷凝管对车厢主体内部快速降温的效果。

优选的，所述冷凝机通过支撑托板与车厢主体对应驾驶室的安装端面设置，且支撑托板与车厢主体固定焊接设置，所述冷凝机的外部通过支撑托板固定安装有防护外壳。使冷凝机的安装不占用驾驶室以及车厢主体内部的面积，并通过防护外壳对冷凝机的外部防护，对冷凝机防雨防晒处理，确保冷凝机的正常使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型冷凝机的输入端与驾驶室内部发动机电源输出端电性连接，并对车厢主体内部设置与冷凝机输出端相通连接的冷凝管，根据车厢主体内部运输的物体选择是否打开冷凝机对车厢主体内部降温处理，在需要对车厢主体内部降温时，驾驶员在驾驶室内部对独立开关打开，使发动机电源对冷凝机输出提供电量，冷凝机运行对制冷液制冷通过冷凝管输出至安装板内部，并通过循环泵再次对冷凝管内部的制冷液体抽取至冷凝机，对冷凝液体循环使用，冷凝管散发的冷气量通过安装室散发向夹层内部，通过夹层对车厢主体内部降温，避免冷气与车厢主体内部直接接触对车厢主体内部的货物造成损伤。

2、本实用新型在冷凝管的输入端通过安装板设置安装室，在冷凝机运行制冷输出的冷凝液体通过冷凝管输出至夹层时，排风扇运行对冷凝管外壁上的冷气温度分散，排风扇对夹层内部冷凝管散发的冷气量分散在夹层内部，通过夹层对车厢主体内部的温度制冷降温，提高冷凝管对车厢主体内部快速降温的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型安装板内部冷凝管分部结构示意图；

图3为本实用新型原理结构示意图。

图中：1车厢主体；11夹层；12安装板；13安装室；131排风扇；132电源开关；2驾驶室；21发动机电源；22独立开关；3冷凝机；31冷凝管；32循环泵；33支撑托板；331防护外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于厢式运输车的厢体降温装置，包括车厢主体1、驾驶室2和冷凝机3，所述冷凝机3采用HTL双层丝管冷凝器设置。所述驾驶室2与车厢主体1的安装端固定安装，所述驾驶室2内部连接发动机电源21输出端与冷凝机3的输入端电性连接，所述冷凝机3的输入端与发动机电源21输入端之间设置有独立开关22，所述独立开关22设置在驾驶室2内部。根据车厢主体1内部运输的物体选择是否打开冷凝机3对车厢主体1内部降温处理，在需要对车厢主体1内部降温时，驾驶员在驾驶室2内部对独立开关22打开，使发动机电源21对冷凝机3输出提供电量，冷凝机3运行对车厢主体1内部降温。所述冷凝机3固定安装在车厢主体1与驾驶室2之间，所述车厢主体1内部设置有夹层11，所述车厢主体1顶部对应的夹层11设置有安装板12，所述安装板12内部固定安装有呈弓状的冷凝管31，所述冷凝管31的输入端与冷凝机3的输出端相通连接，所述冷凝管31的末端通过循环泵32与冷凝机3的输入端相通连接，所述循环泵32的输入端与冷凝机3的输出端电性连接。所述安装板12对应冷凝管31的输入端设置有安装室13，所述安装室13内部设置有排风扇131，所述排风扇131的输入端通过电源开关132与冷凝机3的输出端串联。在冷凝机3运行制冷输出的冷凝液体通过冷凝管31输出至夹层11时，排风扇131运行对冷凝管31外壁上的冷气温度分散，提高对夹层11内部输出冷气的效率。所述安装室13对应夹层11的端面与夹层11内部相通连接。便于排风扇131对夹层11内部冷凝管31散发的冷气量分散在夹层11内部，通过夹层11对车厢主体1内部的温度制冷降温，提高冷凝管31对车厢主体1内部快速降温的效果。所述冷凝机3通过支撑托板33与车厢主体1对应驾驶室2的安装端面设置，且支撑托板33与车厢主体1固定焊接设置，所述冷凝机3的外部通过支撑托板33固定安装有防护外壳331。使冷凝机3的安装不占用驾驶室2以及车厢主体1内部的面积，并通过防护外壳331对冷凝机3的外部防护，对冷凝机3防雨防晒处理，确保冷凝机3的正常使用。

使用时，根据车厢主体1内部运输的物体选择是否打开冷凝机3对车厢主体1内部降温处理，在需要对车厢主体1内部降温时，驾驶员在驾驶室2内部对独立开关22打开，使发动机电源21对冷凝机3输出提供电量，冷凝机3运行对制冷液制冷通过冷凝管31输出至安装板12内部，并通过循环泵32再次对冷凝管31内部的制冷液体抽取至冷凝机3，对冷凝液体循环使用，冷凝管31散发的冷气量通过安装室13散发向夹层11内部，通过夹层11对车厢主体1内部降温，避免冷气与车厢主体1内部直接接触对车厢主体1内部的货物造成损伤；冷凝机3运行制冷输出的冷凝液体通过冷凝管31输出至夹层11时，排风扇131运行对冷凝管31外壁上的冷气温度分散，排风扇131对夹层11内部冷凝管31散发的冷气量分散在夹层11内部，通过夹层11对车厢主体1内部的温度制冷降温，提高冷凝管31对车厢主体1内部快速降温的效果。

综上所述：该用于厢式运输车的厢体降温装置，冷凝机3的输入端与驾驶室2内部发动机电源21输出端电性连接，并对车厢主体1内部设置与冷凝机3输出端相通连接的冷凝管31，根据车厢主体1内部运输的物体选择是否打开冷凝机3对车厢主体1内部降温处理，在需要对车厢主体1内部降温时，驾驶员在驾驶室2内部对独立开关22打开，使发动机电源21对冷凝机3输出提供电量，冷凝机3运行对制冷液制冷通过冷凝管31输出至安装板12内部，并通过循环泵32再次对冷凝管31内部的制冷液体抽取至冷凝机3，对冷凝液体循环使用，冷凝管31散发的冷气量通过安装室12散发向夹层11内部，通过夹层11对车厢主体1内部降温，避免冷气与车厢主体1内部直接接触对车厢主体1内部的货物造成损伤，解决了现有厢式运输车车厢温度较高不易散热，以及对比文件中通过车载空调对车厢内部降温增加车辆油耗的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。