制动接头两通式接头组合的制作方法

本实用新型涉及汽车制动零件技术领域，具体讲是一种制动接头两通式接头组合。

背景技术：

制动系统两通式接头组合整体上的设计是为了配合其汽车自身制动系统而研发的一种产品，结合汽车自身的因素而搭配。目前的接头是直通式，无法与汽车自身的制动系统配合，有局限性，给装配带来不便，密封性也差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能与汽车自身的制动系统配合，给装配带来方便，密封性也好的制动接头两通式接头组合。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的制动接头两通式接头组合，它包括第一接头、第二接头和支架，所述第一接头内设有进油孔，所述第二接头内设有出油孔，所述进油孔与出油孔连通，所述第一接头与第二接头固定，所述第一接头的轴线与第二接头的轴线平行，所述支架呈L型，所述支架的一端固定在第二接头的外壁。

所述第一接头的进油孔开口处部位为一外六角形螺母。

所述第一接头内的螺纹孔底部为呈84°的锥形接头。

所述进油孔与出油孔连通是指，所述进油孔与出油孔之间有一连接管；所述连接管的一端与第一接头固定并与进油孔连通，另一端与第二接头固定并与出油孔连通。

所述第二接头的外端内设有固定有衬芯，所述衬芯的内端与出油孔连通，所述衬芯与第二接头的内孔壁之间设有间距。

所述支架折弯后的一段设有安装孔。

采用以上结构后，本实用新型具有以下优点：由于第一接头、第二接头和支架固定连接在一起，与原多种接头相比较，它的创新点在于它与车自身制动系统的配合，与原制动系统接头比较它具有很好的突破性，突破原接头直通式的局限性，在原来直通式的基础上创新，多零件的组合，U型结构的流通等，在很多结构上有很多创新，保证其各方面性能不受影响，给装配带来方便，密封性也好。

附图说明

图1为本实用新型的制动接头两通式接头组合的主视结构示意图。

图2为本实用新型的制动接头两通式接头组合的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的制动接头两通式接头组合的左视结构示意图。

图4为图3的D-D剖面示意图。

图中所述，1、第一接头，1.1、进油孔，1.2、外六角形螺母，1.3、锥形接头，2、第二接头，2.1、出油孔，3、支架，3.1、安装孔，4、连接管，5、衬芯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-4所述，本实用新型的制动接头两通式接头组合，它包括第一接头1、第二接头2和支架3，所述第一接头1内设有进油孔1.1，所述第二接头2内设有出油孔2.1，所述进油孔1.1与出油孔2.1连通，所述第一接头1与第二接头2固定，所述第一接头1的轴线与第二接头2的轴线平行，所述支架3呈L型，所述支架3的一端固定在第二接头2的外壁，两者采用焊接固定。

所述第一接头1的进油孔1.1开口处部位为一外六角形螺母1.2。接头内部采用内螺纹，内螺纹与六角接头配合便于安装，也有利于其密封性。

所述第一接头1内的螺纹孔底部为呈84°的锥形接头1.3,设计锥形式为了便于第一接头1与接头连接是保证其密封性，因为锥形结构从细端口由外向内逐渐变粗，利于第一接头1与孔的密切配合。

所述进油孔1.1与出油孔2.1连通是指，所述进油孔1.1与出油孔2.1之间有一连接管4；所述连接管4的一端与第一接头1固定并与进油孔1.1连通，另一端与第二接头2固定并与出油孔2.1连通。所述第二接头2的外端内设有固定有衬芯5，所述衬芯5的内端与出油孔2.1连通，所述衬芯5与第二接头2的内孔壁之间设有间距。衬芯5是出油孔。第二接头2一侧由软管插进去，最后扣压进去。第二接头2连接衬芯5是为了油量可以在控制的流量范围内流出保证其流量，在流速大的情况下减少第二接头2的压力,避免出现由于流速或油压过大难以控制。一方面第二接头2可以将软管包住，防止油的外泄。第二接头2另一侧是封闭性的。

所述支架3折弯后的一段设有安装孔3.1。支架3是由一个定位勾和一个孔形定位孔便于安装，定位勾是为了固定接头，起到一个很好的定位作用，支架在整个接头组合中有一个很好的定位及固定效果。