油压滤油杂质接头的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统配件技术领域，具体讲是一种油压滤油杂质接头。

背景技术：

油压接头用于汽车制动系统，连接在汽车驾驶室内引出的管件，在刹车踏板踩下的那一刻，产生的油压通过接头流通至下一个管件。目前的油压接头无法过滤刹车油中的杂质，在长时间的工作后，管内杂质堵塞通油孔，导致制动系统不能正常运行。另外在油压较急、较快的情况下，接头无法起到解压作用，油压太大影响制动系统的正常运行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能过滤经过接头的刹车油、能对刹车油起到解压作用的油压滤油杂质接头。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的油压滤油杂质接头，它包括接头本体，所述接头本体包括第一接头和第二接头，所述第一接头的中心设有出油孔，所述第二接头的中心设有进油孔，所述出油孔与进油孔连通，所述进油孔的进口处设有滤网和具有单向进油的控制阀，所述控制阀包括阀座、钢球和弹簧，所述阀座安装在进油孔内，所述弹簧一端与阀座内底面相抵，另一端与钢球固定，所述阀座上设有一个与钢球相贴的密封面，所述阀座上设有位于密封面后方的通油槽。

所述第一接头的外壁设有并列分布的两条第一环形凹槽。

所述第二接头的外壁设有并列分布的两条径向环形凸起，每条径向环形凸起上设有第二环形凹槽。

所述密封面为与钢球相贴的圆弧面。

位于两条径向环形凸起的第二接头上设有沿径向分布的多个通孔，所述通孔均与进油孔连通。

采用以上结构后，本实用新型具有以下优点：由于进油孔的进口处设有滤网和具有单向进油的控制阀，采用滤网，在油压的作用下，带有杂质的刹车油经过滤网时能将杂质过滤，避免刹车油内带有杂质，防止管内杂质堵塞通油孔，能保证制动系统能正常运行。再由于增加了由阀座、钢球和弹簧组成的控制阀，在油压较大的情况下，油冲压钢球，钢球在弹簧的作用下将油引进管内，可以很好的控制油的质量，利用制动系统自身的条件，起到很好的起到控油作用。

附图说明

图1为本实用新型的油压滤油杂质接头的结构示意图。

图2为本实用新型的油压滤油杂质接头的剖面结构示意图。

图3为本实用新型的控制阀的结构示意图。

图4为本实用新型的控制阀的剖面结构示意图

图中所述，1、 第一接头，1.1、第一环形凹槽，2、第二接头，2.1、径向环形凸起，2.2、第二环形凹槽，2.3、通孔，3、出油孔，4、进油孔，5、滤网，6、控制阀，6.1、阀座，6.1.1、密封面，6.1.2、通油槽，6.2、钢球，6.3、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-4所述，本实用新型的油压滤油杂质接头，它包括接头本体，所述接头本体包括第一接头1和第二接头2，所述第一接头1设有出油孔3，所述第二接头2设有进油孔4，所述出油孔3与进油孔4连通，所述进油孔4的进口处设有滤网5和具有单向进油的控制阀6，所述控制阀6包括阀座6.1、钢球6.2和弹簧6.3，所述阀座6.1安装在进油孔4内，进油孔4的开口端内有一个台阶孔，阀座6.1轴向限位在台阶孔内。所述弹簧6.3一端与阀座6.1内底面相抵，另一端与钢球6.2固定，所述阀座6.1上设有一个与钢球6.2相贴的密封面6.1.1，所述阀座6.1上设有位于密封面6.1.1后方的通油槽6.1.2，所述密封面为与钢球6.2相贴的圆弧面。在接头关闭不通油时，钢球6.2在弹簧6.3的作用与密封面6.1.1贴合。当接头面对压力油时，油压突破弹簧6.3的弹力，从而使钢球6.2被顶动而收缩，此时钢球6.2与密封面6.1.1分离，此时刹车油可以流动，并从通油槽6.1.2流入到出油孔3，当油压减小时，钢球6.2在弹簧6.3的作用下复位。

所述第一接头1的外壁设有并列分布的两条第一环形凹槽1.1，两条第一环形凹槽1.1与软管扣压时将软管卡住，将软管与接头固定好，起到定位的作用，在接头的顶部有套密封圈的卡槽，在软管与接头连接时，软管紧贴接头，密封圈与软管卡死，很好的密封接头与管件。

所述第二接头2的外壁设有并列分布的两条径向环形凸起2.1，每条径向环形凸起2.1上设有第二环形凹槽2.2，这两个第二环形凹槽2.2是为了套密封圈圈起到密封的作用，保证接头与接头连接的密封性，另一方面凹槽可以很好的与所连接的接头配合。在凹槽旁边设计有50°的锥形结构，是为了保证接头与接头的固定性、密封性，不会出现漏油现象。

位于两条径向环形凸起2.1的第二接头2设有沿径向分布的多个通孔2.3，通孔2.3均与进油孔4连通，也就是第二接头2的侧面采用四个大小相同的孔，当油压过大时，油量迅速流通，四个孔的设计是为了避免油压较急、较快的情况下，可以起到很好的解压效果，避免油压太大影响制动系统的正常运行。四个孔侧面是凹槽形设计，当油流通时，油压通过四个孔流出，可以起到对油的一种储蓄作用。