汽车遮阳板及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车遮阳板及汽车。

背景技术：

在车辆故障或者遇到危险情况时，通常需要打碎车窗玻璃以保证车辆内部人员能够安全逃生。安全锤作为一种手持式破窗工具，在汽车领域获得了广泛应用。

目前，大型客车均已配置安全锤，安全锤由锤头和手持部组成，通过在车身立柱上安装安全锤底座，安全锤底座设置卡扣，然后将安全锤卡设在安全锤底座上。当乘客遇到危险情况需要破窗时，则取下安全锤，手持安全锤对车窗玻璃进行锤击，使车窗玻璃破碎后逃生。

但是，轿车车内空间小，将安全锤底座固定在车身立柱上不仅影响车内空间，还会影响美观，导致很多轿车并没有配置安全锤，一旦轿车遇到危险情况时，会导致车内人员无法破窗而影响人身安全。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种汽车遮阳板及汽车，以使驾驶员遇到危险情况时能破窗逃生，保证驾驶员的人身安全。

本实用新型提供了一种汽车遮阳板，包括：遮阳板本体、连接在所述遮阳板本体上的弹性部以及设置在所述遮阳板本体内部的弹射舱，其中，

所述弹射舱沿预设方向贯穿所述遮阳板本体；所述弹射舱内设置有弹射头，所述弹射舱的开口端的外侧设置所述弹性部；所述弹性部用于驱动所述弹射头沿所述弹射舱的轴线往远离所述开口端方向运动以击打车窗玻璃。

优选的，所述弹射舱为圆筒形弹射舱；

所述弹性部为垂直与所述圆筒形弹射舱轴线方向设置的橡皮筋；或者，

所述弹性部为沿所述空心圆周轴线延伸的弹簧。

优选的，所述遮阳板本体为长方体结构，所述弹射舱平行于所述遮阳板本体的宽度方向设置。

优选的，所述弹射舱设置于所述遮阳板本体的中心。

优选的，所述遮阳板本体包括两个连接部；

两个所述连接部沿所述遮阳板本体的长度方向间隔设置，所述连接部用于将所述遮阳板本体连接在汽车上。

优选的，所述连接部包括两个连接杆，所述橡皮筋的两端固定在两个所述连接杆上，所述遮阳板本体通过所述连接杆连接在所述汽车上。

优选的，还包括弹射部，所述弹射部至少有部分容纳在所述弹射舱内，所述弹射部的一端与所述弹射头接触，所述弹射部的另一端的外端面与所述弹性部接触。

优选的，所述弹射部包括弹射部本体和延伸部，所述弹射部本体与所述延伸部固定连接，所述弹射部本体容纳在所述弹射舱内、且与所述弹射头接触，所述延伸部往背离所述弹射头的方向伸出所述开口端外；所述延伸部的侧壁衍射形成有盖设在所述开口端上的翻边。

优选的，所述弹射舱靠近所述弹射头的一侧设置有可拆卸的盖板。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车轮和承载在所述车轮上的车身，所述车身内部设置有驾驶舱，在所述驾驶舱顶部安装有上述任一项所述的汽车遮阳板。

具体的，汽车遮阳板包括：遮阳板本体、连接在所述遮阳板本体上的弹性部以及设置在所述遮阳板本体内部的弹射舱，其中，所述弹射舱沿预设方向贯穿所述遮阳板本体；所述弹射舱内设置有弹射头，所述弹射舱的开口端的外侧设置所述弹性部；所述弹性部用于驱动所述弹射头沿所述弹射舱的轴线往远离所述开口端方向运动以击打车窗玻璃。

本实用新型提供的汽车遮阳板及汽车，通过在遮阳板本体上设置有弹性部以及贯穿遮阳板本体的弹射舱，在弹射舱中设置有弹射头，弹性部设置在弹性开口端的外侧，弹性部能够驱动弹射头沿弹射舱的轴线向远离弹射舱开口端的方向运动。当驾驶员驾驶汽车遇到危险情况时，可取下汽车遮阳板，通过弹性部将弹射舱中的弹射头弹射出去以打碎车窗玻璃，以使驾驶员从汽车车窗逃离出去，从而保证了驾驶员的人身安全。并且其结构简单，既具有遮阳板的基本功能，且在紧急情况可打碎车窗玻璃，能够重复使用，且不占用车内空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例提供的汽车遮阳板的结构示意图；

图2为图1所示的汽车遮阳板A-A处的截面图。

附图标记：

1-遮阳板本体；

2-弹性部；

3-连接杆；

4-弹射部；

5-弹射头；

6-弹射舱；

7-盖板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是通过燃烧燃料提供动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

车身本体通常由纵梁、横梁、立柱、加强板等车身结构件和车身覆盖件焊接而成。车身本体由后至前包括三部分，即后部车身、中部车身和前部车身。其中，中部车身是位于前部车身和后部车身之间的部分，包括：位于最底部的地板，顶部的车顶，以及设置在车顶和地板之间的立柱。其中，车顶包括：纵向延伸的上边梁、横向延伸的上横梁，以固定设置在上边梁和横梁空间内的顶板；地板包括：横向延伸的座椅前横梁、地板后横梁，地板本体；立柱分别设置在车身两侧，包括：由前至后依次设置的前立柱(也称A立柱)、中间立柱(B立柱)和后立柱(C立柱)，A立柱与B立柱之间，以及B立柱与C立柱之间安装有车门；车顶包括车顶板、车内衬、横梁，以及设置于其上的天窗等组件。遮阳板即固定连接在车顶上位于驾驶员上方的位置处。

通常在车辆故障或者遇到危险情况时，需要打碎车窗玻璃以保证车辆内部人员能够安全逃生。安全锤作为一种手持式破窗工具，在汽车领域获得了广泛应用。

目前，大型客车均已配置安全锤，安全锤由锤头和手持部组成，通过在车身立柱上安装安全锤底座，安全锤底座设置卡扣，然后将安全锤卡设在安全锤底座上。当乘客遇到危险情况需要破窗时，则取下安全锤，手持安全锤对车窗玻璃进行锤击，使车窗玻璃破碎后逃生。

但是，轿车车内空间小，将安全锤底座固定在车身立柱上不仅影响车内空间，还会影响美观，因此很多轿车并没有配置安全锤，一旦轿车遇到危险情况时，会导致车内人员无法破窗而影响人身安全。

图1为本实用新型实施例提供的汽车遮阳板的结构示意图；图2为图1所示的汽车遮阳板A-A处的截面图。如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车遮阳板，汽车遮阳板包括：遮阳板本体1、连接在遮阳板本体1上的弹性部2以及设置在遮阳板本体1内部的弹射舱6，其中，弹射舱6沿预设方向贯穿遮阳板本体1；弹射舱6内设置有弹射头5，弹射舱6的开口端的外侧设置弹性部2；弹性部2用于驱动弹射头5沿弹射舱6的轴线往远离所述开口端方向运动以击打车窗玻璃。

具体的，遮阳板本体1可以为长方形或者正方形的板状。弹射舱6设置在遮阳板本体1内部并且贯穿遮阳板本体1，其中，弹射舱6可以沿长度方向、宽度方向或者厚度方向中任意一个方向贯穿遮阳板本体1，弹性部2固定连接在遮阳板本体1上，并且弹射部4设置在弹射舱6的开口端，其中，弹性部2可以为一端固定在遮阳板本体1上，另一端处于弹射舱6内部的弹簧；弹性部2也可以为具有弹性的橡皮筋，橡皮筋的两端固定连接在遮阳板本体1上，且橡皮筋的中间部位经过弹射舱6的开口端。因此，位于弹射舱6内部的弹射头5可以在弹簧或者橡皮筋的作用下，沿远离开口端的方向运动，弹射头5可以为圆锥体或者一端为尖角的圆柱体，因此，当弹射头5弹射出去后，带有尖角的弹射头5在高速状态下与车窗发生碰撞，能够将车窗打碎或者打裂。弹出的弹射头5可重新装回弹射部4，重复上述弹射过程，直至将车窗玻璃打碎为止。

本实施例提供的汽车遮阳板，通过在遮阳板本体1上设置有弹性部2以及贯穿遮阳板本体1的弹射舱6，在弹射舱6中设置有弹射头5，弹性部2设置在弹性开口端的外侧，弹性部2能够驱动弹射头5沿弹射舱6的轴线向远离弹射舱6开口端的方向运动。当驾驶员驾驶汽车遇到危险情况时，可取下汽车遮阳板，通过弹性部2，将弹射舱6中的弹射头5弹射出去以打碎车窗玻璃，以使驾驶员从汽车车窗逃离出去，从而保证了驾驶员的人身安全。并且，其结构简单，既具有遮阳板的基本功能，而且在紧急情况可打碎车窗玻璃，能够重复使用，且不占用车内空间。

进一步的，弹射舱6为圆筒形弹射舱；弹性部2为垂直于圆筒形弹射舱轴线方向设置的橡皮筋；或者，弹性部2为沿圆筒形弹射舱轴线延伸的弹簧。

具体的，弹射舱6设置在遮阳板本体1内部，弹射舱6的截面可以为任意形状，只要能够容纳弹射头5即可，而在本实施例，优选的，弹射舱6为圆筒形弹射舱，用于与弹射头5配合。弹性部2可以为垂直于圆筒形弹射舱轴线方向设置的橡皮筋，或者，弹性部2为沿圆筒形弹射舱轴线延伸的弹簧。当弹性部2为橡皮筋时，橡皮筋的两端固定在遮阳板本体1上，橡皮筋垂直于弹射舱6的轴线，并且橡皮筋经过弹射舱6的开口端，因此，弹射舱6内部的弹射头5可抵靠在橡皮筋上，向后拉出弹射头5时，可迫使橡皮筋发生形变，当弹射头5拉出一段距离，瞬间放开弹射头5，此时弹射头5会在橡皮筋的回复过程中受力弹射出去；当弹性部2为弹簧时，弹簧与弹射舱6同轴设置在弹射舱6的内部，并且弹簧的一端固定连接在遮阳板本体1上，需要进行弹射操作时，将弹射头5朝压缩弹簧的方向按压直至将弹簧压缩一段距离，此时停止按压弹射头5，弹射头5在弹簧的回复力作用下从弹射舱6中弹射出去。

更进一步的，遮阳板本体1为长方体结构，弹射舱6平行于遮阳板本体1的宽度方向设置；弹射舱6设置于所述遮阳板本体1的中心。上述提到的弹射舱6可以沿遮阳板本体1的长度方向、宽度方向或者厚度方向的任意方向设置，本实施例中，优选的，弹射舱6平行于遮阳板本体1的宽度方向设置在遮阳板本体1的中心。弹射舱6平行于遮阳板本体1的宽度方向设置，在保证能够使弹射舱6容纳弹射头5的基础上，尽量缩短弹射舱6的舱体长度，可使弹射部4迅速弹射出去，而且，当需要进行弹射操作时，因为弹射舱6沿宽度方向设置在遮阳板本体1的中心位置，可以将遮阳板竖直起来，驾驶员手持遮阳板本体1的上部或者下部，因为遮阳板本体1的上部或者下部有较长的距离，驾驶员可牢靠的抓住遮阳板本体1，从而便于驾驶员操作。

可选的，为了实现遮阳板本体1与车顶之间的连接，本实施例中，遮阳板本体1包括两个连接部，两个连接部沿遮阳板本体1的长度方向间隔设置，连接部用于将遮阳板本体1连接在汽车内部车顶上。可选的，连接部与汽车车顶的连接方式可以为螺接、卡接、铰接中任意一种连接方式，只要能实现遮阳板本体1与汽车内部车顶之间的连接即可，并且遮阳板本体1为可拆卸的与汽车内部车顶连接在一起，当汽车遇到危险情况时，驾驶员可将遮阳板本体1从汽车内部车顶上拆卸下来，利用设置在遮阳板本体1上的弹射舱6和弹性部2，将弹射头5弹射出去以打碎车窗玻璃逃生，保证驾驶员的人身安全。

进一步的，连接部包括两个连接杆3，橡皮筋的两端固定在两个连接杆3上，遮阳板本体1通过连接杆3连接在所述汽车上。

具体的，连接杆3可以为从遮阳板本体1上向外凸起的杆体，连接杆3的两端固定连接在遮阳板本体1上，因此，连接杆3可以弯折成为圆形或者方形的连接杆；或者，在遮阳板本体1上形成有两个缺口，缺口的形状可以为圆弧形或者方形，在每个缺口的开口端均设置有连接杆3，连接杆3的两端固定连接在缺口的侧壁上。在汽车驾驶舱的顶部设置有固定座，固定座可以为挂钩或者卡扣，遮阳板本体1通过连接杆3与固定座连接在一起，优选的，固定座为卡扣式，遮阳板本体1将连接杆3卡设在固定座上，遮阳板本体1可以以连接杆3为轴转动，以方便驾驶人员调节遮阳板本体1的遮阳角度。

为了更方便驾驶人员操作，上述遮阳板本体1还可以包括弹射部4，弹射部4至少有部分容纳在弹射舱6内，弹射部4的一端与弹射头5接触，弹射部4的另一端的外端面与弹性部2接触。

具体的，弹射部4容纳在弹射舱6内的部分与弹射舱6可相对滑动，优选弹射部4容纳在弹射舱6内的部分的截面直径大于弹射头5的截面直径，以在弹射弹射头5时，能够保证将弹射头5弹射出去。具体操作时，驾驶员手持遮阳板本体1，然后向外拉动弹射部4与弹性部2接触的一端，要尽量将弹射部4往外拉动以使弹性部2积蓄足够的力量传递给弹射部4，将弹射舱6对准车窗玻璃，松开弹射部4，弹性部2将回复力传递给弹射部4以驱动弹射部4运动，弹射部4高速运动时撞击弹射舱6内部的弹射头5将动量传递给弹射头5，弹射头5沿着弹射舱6的指向位置高速射出，弹射头5的尖端撞击车窗玻璃使车窗破碎，从而完成破窗，使驾驶员顺利逃生。

进一步的，弹射部4包括弹射部本体和延伸部，弹射部本体与延伸部固定连接，弹射部本体容纳在弹射舱6内、且与弹射头5接触，延伸部往背离弹射头5的方向伸出开口端外；延伸部的侧壁形成有盖设在开口端上的翻边。

具体的，弹射部本体和延伸部可以为一体式结构，也可以通过焊接、卡接、螺接的方式固定连接在一起，本实施例优选弹射部本体和延伸部为一体式结构，弹射部本体优选为圆柱体，且圆柱体的横截面大于与弹射头5接触端面的面积，以在弹射时能够顺利将弹射头5弹射出去。延伸部能够往背离弹射头5的方向伸出开口端外，延伸部的延伸形状优选为圆形，具体操作时，驾驶员手持遮阳板本体1，然后向外拉动延伸部，要尽量使弹射部4整体往外拉动一段距离以使弹性部2积蓄足够的力量传递给弹射部4，将弹射舱6对准车窗玻璃，松开延伸部，弹性部2将回复力传递给弹射部4以驱动弹射部4运动，弹射部4高速运动时通过弹射部本体撞击弹射舱6内部的弹射头5将动量传递给弹射头5，弹射头5沿着弹射舱6的指向位置高速射出，弹射头5的尖端撞击车窗玻璃使车窗破碎，从而完成破窗，使驾驶员顺利逃生。

优选地，弹射舱6靠近弹射头5的一侧设置有可拆卸的盖板7。可选的，盖板7可通过过盈配合的方式与弹射舱6的一端固定连接，也可以通过在盖板7上设置固定部，固定部可以为螺接、卡接的任意一种。优选盖板7通过过盈配合的方式与弹射舱6的一端固定连接，这样一来在使用遮阳板弹射弹射头5时，可轻松取下盖板7；当不需要使用遮阳板本体1的弹射功能时，盖板7也可作为挡板防止位于弹射舱6内部的弹射头5掉出。

本实用新型另一实施例还提供一种汽车，该汽车包括车轮和承载在车轮上的车身，车身内部设置有驾驶舱，在驾驶舱顶部安装有如上述实施例所述的汽车遮阳板。

其中，汽车遮阳板如图1和图2所示，包括：遮阳板本体1、连接在遮阳板本体1上的弹性部2以及设置在遮阳板本体1内部的弹射舱6，其中，弹射舱6沿预设方向贯穿遮阳板本体1；弹射舱6内设置有弹射头5，弹射舱6的开口端的外侧设置弹性部2；弹性部2用于驱动弹射头5沿弹射舱6的轴线往远离所述开口端方向运动以击打车窗玻璃。

更具体的，汽车遮阳板与驾驶舱顶部的连接，可通过如下方式实现：遮阳板本体1包括两个连接部，两个连接部沿遮阳板本体1的长度方向间隔设置，连接部用于将遮阳板本体1连接在汽车内部车顶上。可选的，连接部与汽车车顶的连接方式可以为螺接、卡接、铰接中任意一种连接方式，只要能实现遮阳板本体1与汽车内部车顶之间的连接即可，并且遮阳板本体1为可拆卸的与汽车内部车顶连接在一起。

本实施例提供的汽车，通过在遮阳板本体1上设置有弹性部2以及贯穿遮阳板本体1的弹射舱6，在弹射舱6中设置有弹射头5，弹性部2设置在弹性开口端的外侧，弹性部2能够驱动弹射头5沿弹射舱6的轴线向远离弹射舱6开口端的方向运动。当驾驶员驾驶汽车遇到危险情况时，可取下汽车遮阳板，通过弹性部2将弹射舱6中的弹射头5弹射出去以打碎车窗玻璃，以使驾驶员从汽车车窗逃离出去，从而保证了驾驶员的人身安全。并且，其结构简单，既具有遮阳板的基本功能，且在紧急情况还可打碎车窗玻璃，能够重复使用，且不占用车内空间。

本领域技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。