一种汽车踏板衬垫用减震吸音海绵的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车踏板衬垫用减震吸音海绵。

背景技术：

汽车衬垫吸水、吸尘、去污可以有效防止鞋底残留的水分、脏物造成与离合器、制动器和油门间的滑动，避免安全隐患，降低内饰被污染和损坏的可能性，并且清洗衬垫比清洗内饰更方便、更经济。

目前的汽车衬垫虽然有较好的吸水效果但是隔音效果不是很好，而且不具有减震功能，保护效果不是很好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车踏板衬垫用减震吸音海绵，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车踏板衬垫用减震吸音海绵，包括海绵本体、第一基层和第二基层，所述海绵本体的内部设有第一基层，第一基层的底部设有第二硬质支撑层，且第二硬质支撑层与第一基层之间均匀铺设有第一防水层，所述第一基层的顶部均匀固定有第一吸音凸块，第一基层上方的海绵本体内部设有第二基层，第二基层的底部均匀设有第二吸音凸块，且第一吸音凸块的顶部以及第二吸音凸块的底部皆设有支撑平台，支撑平台的中心位置处设有第二凹槽，所述第一吸音凸块之间的第一基层顶部以及相邻第二吸音凸块之间的第二基层底部皆设有第一凹槽，且第一凹槽与第二凹槽之间设有橡胶弹力球，所述第二基层内部的中心位置处设有空腔，空腔的内部均匀设有条状气囊，且相邻两个条状气囊之间接固定连接有连通管，所述第二基层顶部的海绵本体内部设有第一硬质支撑层，且第一硬质支撑层与第二基层之间均匀设有第二防水层。

优选的，所述第二硬质支撑层的底部以及第一硬质支撑层的顶部皆均匀设有微观凸起，且相邻微观凸起之间的第二硬质支撑层的底部以及第一硬质支撑层的顶部皆均匀设有微观凹槽，微观凹槽与微观凸起的直径相等。

优选的，所述空腔的内部并列设有两个与条状气囊相互垂直的限位条，且限位条的底部均匀设有与条状气囊相匹配的卡槽构成限位结构。

优选的，所述第一吸音凸块和第二吸音凸块皆为正四棱锥结构，皆第一吸音凸块和第二吸音凸块相互交错设置构成吸音结构。

优选的，所述空腔内部均匀设有的条状气囊通过连通管首尾相互固定连接构成“S”结构，配合第一凹槽与第二凹槽之间设有橡胶弹力球构成减震结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车踏板衬垫用减震吸音海绵，通过在第一基层的顶部均匀固定有第一吸音凸块，第二基层的底部均匀设有第二吸音凸块，使得第一吸音凸块和第二吸音凸块相互交错设置构成吸音结构，声音传递至吸音凸块处被反射和吸收，降低了室内声音的干扰和回响，具有良好的吸音效果好，同时，通过在空腔内部均匀设有的条状气囊通过连通管首尾相互固定连接构成“S”结构，配合第一凹槽与第二凹槽之间设有橡胶弹力球构成减震结构，对汽车产生的震动起到缓冲的作用，使使用者更舒适，通过在第二硬质支撑层与第一基层之间均匀铺设有第一防水层，第一硬质支撑层与第二基层之间均匀设有第二防水层，避免水流入基板内部，影响使用寿命，本实用新型通过在第二硬质支撑层的底部以及第一硬质支撑层的顶部皆均匀设有微观凸起，且相邻微观凸起之间的第二硬质支撑层的底部以及第一硬质支撑层的顶部皆均匀设有微观凹槽，提高海绵本体与粘贴层的接触面积，使得粘接的持久性更好，不易掉落。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的第一基层结构示意图；

图3为本实用新型的第二基层内部示意图；

图4为本实用新型的限位条结构示意图。

图中：1、第一基层；2、橡胶弹力球；3、海绵本体；4、第二基层；5、第二防水层；6、微观凹槽；7、微观凸起；8、第一硬质支撑层；9、空腔；10、条状气囊；11、第一凹槽；12、第二吸音凸块；13、第一吸音凸块；14、第二硬质支撑层；15、第一防水层；16、支撑平台；17、连通管；18、限位条；19、卡槽；20、第二凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车踏板衬垫用减震吸音海绵，包括海绵本体3、第一基层1和第二基层4，海绵本体3的内部设有第一基层1，第一基层1的底部设有第二硬质支撑层14，且第二硬质支撑层14与第一基层1之间均匀铺设有第一防水层15，第一基层1的顶部均匀固定有第一吸音凸块13，第一基层1上方的海绵本体3内部设有第二基层4，第二基层4 的底部均匀设有第二吸音凸块12，且第一吸音凸块13的顶部以及第二吸音凸块12的底部皆设有支撑平台16，支撑平台16的中心位置处设有第二凹槽20，第一吸音凸块13之间的第一基层1顶部以及相邻第二吸音凸块12之间的第二基层4底部皆设有第一凹槽11，且第一凹槽11与第二凹槽20之间设有橡胶弹力球2，第一吸音凸块13和第二吸音凸块12皆为正四棱锥结构，皆第一吸音凸块 13和第二吸音凸块12相互交错设置构成吸音结构，第二基层4内部的中心位置处设有空腔9，空腔9的内部均匀设有条状气囊10，且相邻两个条状气囊10之间接固定连接有连通管17，空腔9内部均匀设有的条状气囊10通过连通管17 首尾相互固定连接构成“S”结构，配合第一凹槽11与第二凹槽20之间设有橡胶弹力球2构成减震结构，空腔9的内部并列设有两个与条状气囊10相互垂直的限位条18，且限位条18的底部均匀设有与条状气囊10相匹配的卡槽19构成限位结构，第二基层4顶部的海绵本体3内部设有第一硬质支撑层8，且第一硬质支撑层8与第二基层4之间均匀设有第二防水层5，第二硬质支撑层14的底部以及第一硬质支撑层8的顶部皆均匀设有微观凸起7，且相邻微观凸起7之间的第二硬质支撑层14的底部以及第一硬质支撑层8的顶部皆均匀设有微观凹槽 6，微观凹槽6与微观凸起7的直径相等。

工作原理：使用时，通过在第一硬质支撑层8和第二硬质支撑层14的表面涂抹粘贴剂，使得海绵本体3与汽车衬垫粘接，由于硬质支撑层的表面均匀设有微观凸起7和微观凹槽6，提高海绵本体3与粘贴层的接触面积，使得粘接的持久性更好，不易掉落，使用过程中，第一吸音凸块12和第二吸音凸块13相互交错设置构成吸音结构，声音传递至吸音凸块处被反射和吸收，降低了室内声音的干扰和回响，具有良好的吸音效果好，同时，空腔9内部均匀设有的条状气囊10，配合第一凹槽11与第二凹槽20之间设有橡胶弹力球2构成减震结构，对汽车产生的震动起到缓冲的作用，使使用者更舒适，第二硬质支撑层14 与第一基层1之间均匀铺设有第一防水层15，第一硬质支撑层8与第二基层4 之间均匀设有第二防水层5，避免水流入基板内部，影响使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。