一种用于客车空调的多模组净化装置的制作方法

本实用新型涉及空气净化技术领域，具体涉及一种用于客车空调的多模组净化装置。

背景技术：

客车是一种主要的交通工具，可分为旅行客车、城市客车等，为了保证客车内乘车环境的舒适，一般在客车中空调的回风口处安装空气净化装置，除去空气中的颗粒物及有害气体。

颗粒物过滤装置主要包括两种，一种将具有一定孔径的滤纸折叠而成，对颗粒物进行物理拦截，另一种是静电除尘装置，主要是通过静电吸附作用将颗粒出去；折纸滤芯风阻大，能效比低，且不可重复利用，而静电集尘装置风阻小，能效比高，且可重复利用，成为现在工业和生活中净化空气的主要方式。

静电集尘装置往往需要搭配一个前置的荷电装置使颗粒物荷电后才能达到良好的过滤效果，由于客车空调回风口的内部空间有限，多个模块组装后，厚度过大，造成安装困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中的上述不足，提供了一种厚度小，具有良好的除尘杀菌效果的用于客车空调的多模组净化装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种用于客车空调的多模组净化装置，包括边框以及设于边框内的净化装置，所述净化装置包括颗粒物过滤模块和气体过滤模块，所述颗粒物过滤模块和气体过滤模块并排设于边框内。

本实用新型进一步设置为，所述颗粒物过滤模块包括静电集尘模块以及与静电集尘模块并排设于边框内的荷电模块，所述荷电模块的两端分别固定在边框相对的两边；所述静电集尘模块以及气体过滤模块分别设于边框所述的两边。

本实用新型进一步设置为，所述静电集尘模块的数量为多个；多个静电集尘模块分别设于荷电模块的两侧；所述荷电模块同一侧的相邻两个静电集尘模块之间设有连接头；所述连接头内设有为静电集尘模块以及荷电模块供电的高压电源。

本实用新型进一步设置为，所述静电集尘模块的面积为气体过滤模块的面积两倍。

本实用新型进一步设置为，所述荷电模块包括线路板、放电针和阴极板，所述放电针设于线路板上，所述阴极板设有通风孔；

所述荷电模块设有通风孔；所述通风孔包括圆形本体以及设于圆形本体边缘的多个弧形凸起；多个弧形凸起均匀分布在圆形本体的边缘；所述放电针设于圆形本体的中心；所述弧形凸起的圆心与圆形本体的圆心重合；所述弧形凸起与圆形本体之间设有圆弧倒角；所述弧形凸起与圆形本体一体成型。

本实用新型进一步设置为，所述静电集尘模块上设有供气体通过的通气孔；所述通气孔包括有上壁与下壁；所述上壁与下壁为非对称结构；所述上壁的中心设有翅片；所述下壁左右两端对称设有翅片。

本实用新型进一步设置为，还包括通信模块和初效网，所述通信模块设于边框内，所述初效网设于净化装置的前端。

本实用新型进一步设置为，所述静电集尘模块与气体过滤模块设有固定架。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将颗粒物过滤模块和气体过滤模块并排设于边框内，有效降低净化装置的厚度，还能同时除去颗粒物及有害气体，满足装配的厚度要求的同时，净化效果好。

附图说明

利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构分解图；

图3是本实用新型荷电模块的结构示意图；

图4是本实用新型通风孔的结构示意图；

图5是本实用新型通气孔的结构示意图；

图1和图5中的附图标记说明：

1-边框；11-初效网；12-固定架；21-静电集尘模块；22-荷电模块；3-气体过滤模块；4-连接头；51-线路板；52-放电针；53-阴极板；6-通风孔；61-圆形本体；62-弧形凸起；63-圆弧倒角；7-通气孔；71-上壁；72-下壁；73-翅片。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

由图1和图3可知；本实施例所述的一种用于客车空调的多模组净化装置，包括边框1以及设于边框1内的净化装置，所述净化装置包括颗粒物过滤模块和气体过滤模块3，所述颗粒物过滤模块和气体过滤模块3并排设于边框1内。

具体的，本实施例通过将颗粒物过滤模块和气体过滤模块3并排设于边框1内，有效降低净化装置的厚度，还能同时除去颗粒物及有害气体，满足装配的厚度要求的同时，净化效果好。

本实施例所述的一种用于客车空调的多模组净化装置，所述颗粒物过滤模块包括静电集尘模块21以及与静电集尘模块21并排设于边框1内的荷电模块22，所述荷电模块22的两端分别固定在边框1相对的两边；所述静电集尘模块21以及气体过滤模块3分别设于边框1所述的两边。

本实施例通过将静电集尘模块21、荷电模块22以及气体过滤模块3并排设于边框1内，有效降低净化装置的厚度，还能同时除去颗粒物及有害气体，满足装配的厚度要求的同时，净化效果好。

本实施例所述的一种用于客车空调的多模组净化装置，所述静电集尘模块21的数量为多个；多个静电集尘模块21分别设于荷电模块22的两侧；所述荷电模块22同一侧的相邻两个静电集尘模块21之间设有连接头4；所述连接头4内设有为静电集尘模块21以及荷电模块22供电的高压电源。

本实施例通过将高压电源设置在连接头4上，进一步降低净化装置的厚度。

本实施例所述的一种用于客车空调的多模组净化装置，所述静电集尘模块21的面积为气体过滤模块3的面积两倍。

经过实验得出，上述设置能够加强净化装置的净化效果。

由图4和图5可知；本实施例所述的一种用于客车空调的多模组净化装置，所述荷电模块22包括线路板51、放电针52和阴极板53，所述放电针52设于线路板51上，所述阴极板53设有通风孔6；所述荷电模块22设有通风孔6；所述通风孔6包括圆形本体61以及设于圆形本体61边缘的多个弧形凸起62；多个弧形凸起62均匀分布在圆形本体61的边缘；所述放电针52设于圆形本体61的中心；所述弧形凸起62的圆心与圆形本体61的圆心重合；所述弧形凸起62与圆形本体61之间设有圆弧倒角63；所述弧形凸起62与圆形本体61一体成型。所述静电集尘模块21上设有供气体通过的通气孔7；所述通气孔7包括有上壁71与下壁72；所述上壁71与下壁72为非对称结构；所述上壁71的中心设有翅片73；所述下壁72左右两端对称设有翅片73。

通过上述的设置，由于通风孔6以圆孔式为基础，沿圆孔边缘设置均匀分布的弧形凸起62，所有的弧形凸起62半径大小相同且与圆形本体61同心，圆形本体61与弧形凸起62一体成型，在弧形凸起62与圆形本体61的连接处以弧形倒角和过渡曲线平滑相接，从而增加了通风面积，通风孔6上的曲边到放电针52针尖的距离相等，能保证净化装置的放电参数、荷电效率的同时，有效降低风阻。

本实施例所述的一种用于客车空调的多模组净化装置，还包括通信模块和初效网11，所述通信模块设于边框1内，所述初效网11设于净化装置的前端。

其中通信模块与高压电源信号连接，可对高压电源的工作状态进行控制，所述初效网11设于净化装置的前端，使空气在到达净化装置之前先除去粒径较大的颗粒物。

本实施例所述的一种用于客车空调的多模组净化装置，所述静电集尘模块21与气体过滤模块3设有固定架12。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。