一种助力推杆组件的制作方法

本实用新型涉及汽车底盘制动设计领域，具体涉及一种助力推杆组件。

背景技术：

助力推杆组件在电子助力器中起输入踏板力及传递输入力的作用。目前电子助力器助力推杆组件是连接杆、弹簧、踏板推杆、弹簧座及卡簧通过压装的方式结合在一起，弹簧套在连接杆中，踏板推杆处于自由状态。目前助力推杆组件的结构如图1。这种助力推杆组件在工作时弹簧座处于干摩擦状态，导致整个组件耐久性能差，工作稳定性差、导向性差。弹簧座与连接杆采用大间隙配合，导致踏板推杆导向性差。同时，由于将弹簧放置在连接杆上，造成连接杆组件在相应的工作区域内占用空间较大。另外，由于踏板推杆处于自由状态，踏板推杆的角度无法得到控制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种新型的助力推杆组件，在减小径向尺寸的同时，提高了组件的稳定性、耐久性及导向性，减小了冲击力，同时能够使得踏板推杆组件中的踏板推杆的自由度控制在较小的范围内，避免了自由运动造成的输入力控制较差的现象。

根据本实用新型提供的助力推杆组件，包括踏板推杆和连接杆，所述踏板推杆的一端通过球头部套入所述连接杆的一端内，所述踏板推杆上沿轴向依次设有卡簧和弹簧座，所述踏板推杆上设有用于定位所述弹簧座的凸肩，所述卡簧和弹簧座之间设有螺旋弹簧。

进一步的，所述螺旋弹簧为圆锥形的螺旋弹簧，所述弹簧座的中部设有与所述圆锥形的螺旋弹簧大直径的一端的内径适配的圆环形凸台。通过由圆环形凸台定位的圆锥形的螺旋弹簧替代传统助力推杆组件中的螺旋弹簧，可以提高踏板推杆运动的稳定性、导向性，从而提高耐久性，更好的减小冲击力。

进一步的，所述连接杆的杆身上涂覆有自润滑材料。通过在连接杆起导向作用的部分采用自润滑材料替代旧有的干摩擦材料，减少了摩擦噪音，提高了耐久性和导向性。

进一步的，所述连接杆与所述踏板推杆的连接处采用滚压方式加工连接。通过滚压加工方式可以保证连接杆内筒与踏板推杆的球头部的间隙配合。

本实用新型的助力推杆组件与传统的助力推杆组件相比，具有以下优点：

1、提高了助力推杆组件的工作稳定性、减小了摩擦噪音，提高了导向性、提高了耐久性；

2、踏板推杆的角度控制在较小的范围内，提高了输入力和输入位移的准确度；

3、助力推杆组件在工作中能够通过圆锥螺旋弹簧缓冲一部分反馈力，减小冲击，提高了零件的可靠性。

附图说明

图1为现有助力推杆组件的结构示意图。

图2为本实用新型的助力推杆组件的结构示意图。

图3为本实用新型的连接杆的结构示意图。

图4为本实用新型的踏板推杆的结构示意图。

图5为本实用新型的圆锥形螺旋弹簧的结构示意图。

图6为本实用新型的卡簧的结构示意图。

图7为本实用新型的弹簧座的结构示意图。

其中图示：1、踏板推杆；11、球头部；12、凸肩；2、连接杆；21、自润滑材料；3、卡簧；4、弹簧座；41、圆环形凸台；5、螺旋弹簧。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图2-7，本实用新型的助力推杆组件，包括踏板推杆1和连接杆2，踏板推杆1的一端通过球头部11套入连接杆2的一端内，踏板推杆1上沿轴向依次设有卡簧3和弹簧座4，踏板推杆1上设有用于定位弹簧座4的凸肩12，卡簧3和弹簧座4之间设有螺旋弹簧5。

作为优选的实施方式，螺旋弹簧5为圆锥形的螺旋弹簧，弹簧座4的中部设有与圆锥形的螺旋弹簧大直径的一端的内径适配的圆环形凸台41。通过由圆环形凸台41定位的圆锥形的螺旋弹簧替代传统助力推杆组件中的螺旋弹簧，可以提高踏板推杆1运动的稳定性、导向性，从而提高耐久性，更好的减小冲击力。

优选的，连接杆2的杆身上涂覆有自润滑材料21。通过在连接杆2起导向作用的部分采用自润滑材料21替代旧有的干摩擦材料，减少了摩擦噪音，提高了耐久性和导向性。

优选的，连接杆2与踏板推杆1的连接处采用滚压方式加工连接。通过滚压加工方式可以保证连接杆2内筒与踏板推杆1的球头部11的间隙配合。