汽车安全手刹系统的制作方法

本实用新型涉及机动车辆技术领域，特别涉及一种汽车安全手刹系统。

背景技术：

汽车手刹又称辅助制动器，其采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，对车子进行制动。汽车手刹的主要作用是使汽车停放时不致滑溜，特别是坡路停车时，汽车手刹能防止汽车不受控制地自行滑跑，撞到后面的车辆。

是否使用汽车手刹取决于驾驶员的自主操作和驾驶习惯，有些驾驶员由于疏忽而忘记拉手刹，或者出于嫌麻烦而故意不拉手刹，从而导致溜车，引发交通事故。因而，现有的手刹系统缺乏安全装置而不能提供足够的驾驶安全性。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型旨在提出一种汽车安全手刹系统，其能在驾驶员离开座位时使手刹自动地起作用，避免由于不拉手刹而导致的溜车现象。

为实现上述目的，本实用新型的汽车安全手刹系统包含手刹部分，手刹部分包含手刹杆、手刹按钮、具有转轴的旋转盘、棘轮、棘爪、钢丝拉线、制动器，手刹杆与旋转盘固定连接，钢丝拉线的第一端固定在旋转盘上，钢丝拉线的第二端与制动器固定连接，手刹按钮设置在手刹杆的端部，且与棘爪机械连接，棘爪与棘轮配合，汽车安全手刹系统还包含座椅部分，座椅部分包含座椅、座椅转轴、张力弹簧，座椅通过座椅转轴可转动地安装在汽车上，张力弹簧设置在座椅的底部，在座椅部分和手刹部分之间设置安全手刹拉线和手刹杆解锁装置，安全手刹拉线的一端与张力弹簧连接，安全手刹拉线的另一端与钢丝拉线连接，手刹杆解锁装置包含钢丝和弹簧，弹簧设置在手刹杆的下面，钢丝的一端连接于座椅前端的下面，钢丝的另一端与弹簧连接。

进一步地，张力弹簧位于座椅底座的中间部位。

进一步地，拉线的一端与张力弹簧连接，拉线的另一端与钢丝拉线的第一端连接。

进一步地，弹簧在初始状态下，其上端抵住手刹杆，弹簧在压缩状态下，其上端离开手刹杆。

进一步地，张力弹簧的弹簧力至少为80kg。

进一步地，汽车安全手刹系统还包含座椅锁定装置，其设置在汽车的安全带锁扣和座椅之间。

进一步地，座椅锁定装置的一端与安全带锁扣连接，座椅锁定装置的另一端与张力弹簧连接。

进一步地，座椅部分还包含用于限制所述座椅转动角度的限位机构。

进一步地，在没有外力作用下，座椅在张力弹簧的作用下处于上抬位置，座椅底部与水平线之间的夹角为10°～15°。

本实用新型的汽车安全手刹系统通过座椅部分和手刹部分之间的联动，实现了安全手刹的功能，即使驾驶员在离开座椅时未拉手刹，手刹也能自动地拉起从而制动车轮，有效地避免了驾驶员离开座椅却未拉手刹而引起的溜车，消除了安全隐患，提高了汽车的安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的汽车安全手刹系统的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图、通过对本实用新型的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型首选实施方式的汽车安全手刹系统包含座椅部分1、手刹部分2、安全手刹拉线3、手刹解锁装置4。

座椅部分1包含座椅11、座椅转轴12、张力弹簧13。

座椅11通过座椅转轴12可转动地安装在汽车上。张力弹簧13设置在座椅11的底部，且位于座椅底部的中间部位。

张力弹簧13向座椅11施加一个向上的弹簧力，使得座椅11有向上转动的趋势，在没有外力的作用下，座椅11在张力弹簧13的作用下处于上抬位置(即图示位置)。当驾驶员坐在座椅11上时，驾驶员的自重使得张力弹簧13压缩，座椅11沿图示的顺时针方向转动到座椅底部处于水平位置。

座椅部分1还包含限位机构(图中未显示)，用于限制座椅11的上抬位置。优选地，当座椅11处于上抬位置时，座椅底部与水平线之间夹角为10°～15°。考虑到驾驶员的重量，张力弹簧13的弹力至少为80kg。

手刹部分2包含手刹杆21、手刹按钮22、具有转轴的旋转盘23、棘轮24、棘爪25、钢丝拉线26、制动器27。

手刹杆21与旋转盘23固定连接，手刹杆21上下转动会带动旋转盘23的正反向旋转。钢丝拉线26的第一端固定在旋转盘23上，第二端与制动器27固定连接。

手刹按钮22设置在手刹杆21的端部，并且与棘爪25机械连接，用于释放棘爪25与棘轮24的接合。

安全手刹拉线3设置在座椅部分1和手刹部分2之间，并连接这两个部分，使得座椅部分1和手刹部分2之间产生联动关系，实现安全手刹功能。具体地，安全手刹拉线3的一端与张力弹簧12连接，另一端与钢丝拉线26的第一端连接。在其他实施方案中，安全手刹拉线3也可以与旋转盘23连接。

手刹解锁装置4包含钢丝41和弹簧42。弹簧42设置在手刹杆21的下面。当弹簧42处于初始状态时，弹簧42的上端与手刹杆21接触，当弹簧42被压缩时，其上端离开手刹杆21。钢丝41的一端连接于座椅11前端的下面，另一端与弹簧42的上端连接。

当驾驶员未坐在座椅11上时，汽车处于停车状态，座椅11位于上抬位置时，弹簧42处于初始位置，向上抵住手刹杆21，手刹杆21是被拉起的状态；当驾驶员坐在座椅11上，座椅11转动至水平位置，钢丝41带动弹簧42向下压缩，弹簧42的上端离开手刹杆21，手刹杆21被释放，驾驶员可以下压手刹杆21起动汽车。

汽车安全手刹系统还包含一个座椅锁定装置，用于将座椅锁定在水平位置。该座椅锁定装置设置在安全带锁扣和座椅之间，具体地，座椅锁定装置的一端与安全带锁扣连接，另一端与座椅下方的张力弹簧13连接。当驾驶员坐上座椅11并系上安全带时，座椅锁定装置将张力弹簧13锁定在压缩状态，不对座椅11施加向上的力，这样设计使得驾驶员坐在座椅上调整坐姿或者欠身时，张力弹簧13不会将座椅11抬起，从而带动安全手刹运动至制动位置，也保证了驾驶员的坐在座椅上的舒适感。只有当驾驶员解开安全带时，座椅锁定装置才将张力弹簧13释放，恢复安全手刹的功能。在其他实施例中，座椅锁定装置的另一端也可以作用在座椅11上，当安全带被系上时，座椅锁定装置将座椅11锁定在水平位置，无法上抬，该方案同样能起到锁定座椅的作用。

上述的汽车安全自动手刹系统的工作原理如下：

当驾驶员坐上座椅11准备行车时，驾驶员的自重下压座椅11，使得座椅11绕座椅转轴12沿图示的顺时针方向转动，弹簧42压缩，手刹杆21被释放，同时张力弹簧13压缩，安全手刹拉线3与钢丝拉线26之间的张紧被释放。此时，手刹部分2发挥传统的手刹作用。

在驾驶过程中，当驾驶员欲停车时，驾驶员应该拉起手刹，通过向上拉动手刹杆21，手刹杆21带动旋转盘23绕轴旋转，旋转盘23带动钢丝拉线22向前拉动，从而将制动驱动力传递给制动器21。制动器21为鼓式制动器，利用刹车鼓内的蹄片和摩擦片的接合来产生制动力，从而使汽车保持静止。当汽车制动到位后，与手刹杆21连接的棘爪24卡在棘轮25上，防止手刹杆21回位。

当驾驶员欲继续行驶时，需要松开手刹，驾驶员握住手刹杆26，先用拇指按动手刹按钮27，使得棘爪24与棘轮25脱离接合，然后再向下转动手刹杆26，手刹杆26带动旋转盘23反向旋转，钢丝拉线22向后行走，释放作用在制动器21上的制动力。

当驾驶员停车并离开座椅11却未拉起手刹时，弹簧42恢复至初始状态，向上伸展，将手刹杆21顶起至拉起位置，同时张力弹簧13的压缩被释放而伸展开来，座椅11在张力弹簧13的作用下被弹起，沿图示的逆时针方向旋转。张力弹簧13的伸展拉紧安全手刹拉线3，安全手刹拉线3再拉动钢丝拉线26，钢丝拉线26将制动力传递给制动器27，制动器27产生制动力，手刹杆21被自动拉起，使汽车保持静止，不会发生溜车现象。

本实用新型的汽车安全手刹系统将座椅部分与手刹部分之间形成联动关系，通过座椅的抬起带动手刹部分起作用，这样即使驾驶员忘记拉手刹，也不会发生溜车现象。该汽车安全手刹系统解决了现有技术中由于停车时未拉手刹而造成的溜车问题，提高了车辆的安全性，其结构简单、成本较低、容易实现。

上述具体实施方式仅仅对本实用新型的优选实施方式进行描述，而并非对本实用新型的保护范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本实用新型所提供的文字描述、附图对本实用新型的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本实用新型的保护范畴。本实用新型的保护范围由权利要求确定。