悬挂式可调节制动踏板组合机构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种悬挂式可调节制动踏板组合机构。

背景技术：

制动踏板机构是汽车的关键部件之一，用以实现车辆的制动。目前，大多数车辆选择固定立式踏板组合机构，固定立式踏板组合机构使车架与踏板刚性连接，保证了踏板的稳定性。

但是，固定立式踏板组合机构限定了踏板与座椅之间的距离，不利于不同身高、体型的驾驶员的操作，给驾驶员带来了很大的麻烦，甚至会影响到制动。

目前，鉴于上述踏板组件的不足，人们对踏板结构进行了一定的改进，提出了固定悬挂式踏板组合结构和立式可移动踏板机构，从一定程度上解决了固定立式踏板组合机构存在的问题。然而，固定悬挂式踏板组合机构并不能对踏板的距离进行调节，不能保证不同身高、体型的驾驶员对制动系统的最优化操控，极大地限制了驾驶员的操控；立式可移动踏板机构通过插销等形式可以调节踏板与座椅之间的距离，能基本满足不同身高、体型的驾驶员的要求，但是在行驶过程中稳定性有待进一步校验。

技术实现要素：

针对以上不足，本实用新型提供一种悬挂式可调节制动踏板组合机构。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种悬挂式可调节制动踏板组合机构，包括有线性滑轨、踏板、踏板顶板和主缸肋板，所述线性滑轨在长度方向上设置有多个螺纹孔，所述踏板顶板和主缸肋板分别通过螺丝固定在所述线性滑轨上不同的螺纹孔位置处，所述踏板顶板上设置有立座，所述踏板的顶部与所述立座相铰接，所述踏板的上部设置有通孔，所述通孔上穿过一根平衡杆，所述平衡杆的端部上设置有平衡块，实施时，制动主缸安装于主缸肋板上，所述制动主缸的推杆与所述平衡块相连接。

进一步地，所述线性滑轨上匹配设置有在所述线性滑轨长度方向上滑动的多个滑块，所述踏板顶板和主缸肋板设置于所述滑块上。

进一步地，所述踏板的上部的通孔内设置有一个万向轴承，所述平衡杆的中部固定设置于所述万向轴承的内圈内。

进一步地，所述平衡杆的两头设置有外螺纹，所述平衡块上设置有与所述平衡杆的外螺纹相匹配的内螺纹，所述踏板通过紧定螺钉与所述万向轴承相固定。

进一步地，所述踏板包括有上踏板、下踏板和螺栓组件，所述上踏板和下踏板分别在长度方向上设置有多个通孔，所述螺栓组件为两组以上，设置于所述上踏板和下踏板的通孔上，用以紧固所述上踏板和下踏板。

进一步地，所述线性滑轨为两条，平行设置，所述踏板顶板和主缸肋板的两头分别连接于两条所述线性滑轨上。

进一步地，所述线性滑轨的侧面设置有轨道，所述滑块包括有滑块滚轮，所述滑块滚轮匹配设置于所述线性滑轨的侧面的轨道上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中可以通过调节踏板顶板在线性滑轨上的位置以调节踏板的位置，从而实现踏板与座椅之间的距离调节，便于不同身高、体型的驾驶员操作；

2、本实用新型能够调节踏板的起始角度，从而适应不同驾驶员对踏板起始角度的不同要求；

3、本实用新型通过螺纹连接方式来实现踏板顶板和主缸肋板在线性滑轨上的调节与紧固，能够保证其紧固的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，以下将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型一种优选的实施例的实施示意图；

图2为本实用新型一种优选的实施例的实施示意图（俯视视角）；

图3为本实用新型一种优选的实施例的实施示意图（主视视角）；

图4为本实用新型一种优选的实施例的实施示意图（右视视角）。

其中，图中所示标记为：1：线性滑轨；11：轨道；13：Wilwood主缸；14：AP主缸；2：踏板；21：上踏板；22：下踏板；23：螺栓组件；3：踏板顶板；4：主缸肋板；5：立座；6：平衡杆；7：平衡块；8：滑块；81：滑块滚轮；9：万向轴承；10：可调位紧定手柄螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1至图4，本实用新型优选的实施例提供一种悬挂式可调节制动踏板组合机构，包括有线性滑轨1、踏板2、踏板顶板3和主缸肋板4。线性滑轨1为两条，平行设置，线性滑轨1在长度方向上均匀设置有多个螺纹孔，踏板顶板3和主缸肋板4的两头同样设置有相同的螺纹孔，踏板顶板3和主缸肋板4分别通过螺丝固定在线性滑轨1上不同的螺纹孔位置处，螺丝优选可调位紧定手柄螺丝10，便于实现螺丝的拧紧和松开。踏板顶板3和主缸肋板4由铝合金制成，在保证强度和硬度的前提下，具有质轻的优点。踏板顶板3上设置有立座5，立座5由铝合金制成，在保证强度和硬度的前提下，具有质轻的优点，立座5的上端位于踏板顶板3上面，下端穿过踏板顶板3位于踏板顶板3下面，立座5通过内六角轴肩螺丝与踏板顶板3相固定，踏板2的顶部与立座5的下端通过销轴相铰接。踏板2的上部设置有通孔，通孔上穿过一根平衡杆6，平衡杆6的端部上设置有平衡块7。实施时，如图1和图2所示，制动主缸安装于主缸肋板4上，制动主缸的推杆与平衡块7相连接。本优选的实施例中，制动主缸为两个，一个为Wilwood主缸13，另一个为AP主缸14，分别用以前、后轮的制动，两个制动主缸的推杆分别与位于平衡杆6的两个端部上的平衡块7相连接，连接方式为制动主缸的推杆上设置有外螺纹，平衡块7上设置有匹配的内螺纹，制动主缸的推杆与平衡块通过螺纹连接实现紧固。实施时，可以调节踏板顶板3和主缸肋板4在线性滑轨1上的位置以调节踏板2的位置，从而实现踏板2与车辆座椅之间的距离调节，便于不同身高、体型的驾驶员操作，具体调节方式为将踏板顶板3和主缸肋板4沿线性滑轨1的长度方向移动，踏板顶板3上和主缸肋板4的螺纹孔调整到线性滑轨1上的不同螺纹孔上并相对齐，再拧紧可调位紧定手柄螺丝10以实现踏板顶板3和主缸肋板4在线性滑轨1上的位置调整以调节踏板2的位置。本实用新型还可以调节踏板2的起始角度，具体为，先固定踏板顶板3和主缸肋板4中的其中一个的位置，再将另一个沿线性滑轨1的长度方向移动以实现踏板顶板3和主缸肋板4的距离调整，由于踏板2的顶部与立座5的下端相铰接，平衡杆6穿过踏板2的上部的通孔，制动主缸的推杆与平衡杆6的两个端部上的平衡块7相连接，因此，当踏板顶板3和主缸肋板4的距离不同时，踏板2的起始角度也会不同，通过调节踏板顶板3和主缸肋板4的距离可以实现踏板2的起始角度的调节，驾驶员可以根据自身的脚长和踩踏方式来调节、确定一个适合自己的踏板2的起始踩踏角度以满足对踏板2的角度的驾驶需求。踏板顶板3和主缸肋板4在线性滑轨1上的调节与紧固通过螺纹连接方式来实现，既能保证踏板顶板3和主缸肋板4移动的方便，又能够保证其紧固的稳定性。

实施时，驾驶员踩踏踏板2，踏板2受力绕铰接处摆动，并通过平衡杆6和平衡块7将力传递给制动主缸的推杆，制动主缸的推杆受力向制动主缸方向移动，从而实现制动。本优选的实施例中，可以同时配套两个制动主缸，并能够一次实现两个制动主缸的制动，以实现前、后轮的制动。当然，在其他优选的实施例中，也可以配套使用一个制动主缸或者三个以上的制动主缸。

线性滑轨1上匹配设置有在线性滑轨1长度方向上滑动的四个滑块8，每一条线性滑轨1上设置两个滑块8，踏板顶板3和主缸肋板4的两头分别与滑块8相连，连接方式具体为踏板顶板3、主缸肋板4和滑块8上分别开设有螺纹孔，踏板顶板3的两头分别通过螺丝与一个滑块8固定连接，主缸肋板4的两头分别通过螺丝与一个滑块8固定连接，踏板顶板3和主缸肋板4连接不同的滑块8。实施时，滑块8位于线性滑轨1上面，踏板顶板3和主缸肋板4位于滑块8上面。线性滑轨1的侧面设置有轨道11，滑块8包括有滑块滚轮81，滑块滚轮81匹配设置于线性滑轨1的侧面的轨道11上。滑块8、滑块滚轮81以及轨道11的设置有助于踏板顶板3和主缸肋板4在线性滑轨1上的移动，使得踏板顶板3和主缸肋板4的移动更为平稳、顺畅。

踏板2的上部的通孔内设置有一个万向轴承9，平衡杆6的中部固定设置于万向轴承9的内圈内。平衡杆6的两头设置有外螺纹，平衡块7上设置有与平衡杆6的外螺纹相匹配的内螺纹，踏板2通过紧定螺钉与万向轴承9相固定。通过松开紧定螺钉可以将万向轴承9在踏板2的上部的通孔内移动，以改变万向轴承9与平衡杆6上的平衡块7的距离，调整好距离后再度旋紧紧定螺钉即可实现万向轴承9在踏板2的上部的通孔内的固定。为了保证实现制动，往往会通过设置两个制动主缸来实现前、后轮的同时制动，以避免只有一个制动主缸时制动失效的意外。当设置有两个制动主缸时，两个制动主缸的推杆分别与位于平衡杆6的两个端部上的平衡块7相连接，此时，通过调整万向轴承9在踏板2的上部的通孔内的位置，可以实现两个平衡块7与万向轴承9的距离调节，也即改变两个平衡块7与踏板2之间的力臂，来改变分别作用到两个制动主缸的推杆上的力的大小，当踩下踏板2时，踏板2将根据力的分配将力传递到平衡杆6上的平衡块7，平衡块7将不同程度地推动左右两个制动主缸的推杆，平衡杆6也绕着万向轴承9摆动完成对两个制动主缸的力的分配，从而实现在复杂地形上前、后轮不同的制动力矩分配。采用两个制动主缸分别控制前、后轮的制动，能避免复杂路况上只有一个制动主缸情况下因缸体泄露等造成整车的制动系统失效的问题。由于车子本身前后轮所需制动力不一样并且存在较大差异，因此选用的制动主缸也往往不一样。因为前、后轮制动力矩相同或者分配比不合理，将会导致前、后车轮不能同时制动刹车，意味着只有前轮或者后轮在制动，而另一对轮子还在运动，这将会导致在刹车时造成安全事故。而通过调整万向轴承9与平衡杆6上的平衡块7的距离以及通过设置万向轴承9来实现制动时平衡杆6绕着万向轴承9摆动的方式，来实现合理的前、后轮不同的制动力矩分配，最终能够实现制动时前、后轮的同时制动。本实用新型通过设置平衡杆6、万向轴承9等来适配两个制动主缸，以实现避免复杂路况上一个制动主缸情况下因缸体泄露等造成整车的制动系统失效的问题以及通过合理分配力臂来调节前、后轮不同的制动力矩分配来实现前、后轮同时制动的目的。

踏板2包括有上踏板21、下踏板22和螺栓组件23，上踏板21和下踏板22分别在长度方向上均匀设置有多个孔径一致的通孔，螺栓组件23为两组，设置于上踏板21和下踏板22的通孔上，用以紧固上踏板21和下踏板22。通过让上踏板21和下踏板22的不同通孔对齐，可以实现整个踏板2的长度调整，驾驶员可以根据自身脚掌所在的位置和踩踏习惯来调整踏板2的长度以满足对踏板2的长度上的驾驶需求。上踏板21和下踏板22采用7075航空铝材料制造，并开设有多个通孔，能够在满足强度和刚度的前提下，实现轻量化的设计。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。