一种中低速磁悬浮列车受流器的制作方法

本实用新型涉及一种中低速磁悬浮列车受流器。

背景技术：

磁浮列车作为一种环保型的陆上交通运输工具,以其低噪声、爬坡能力强、转弯半径小、乘坐舒适等独特的优越性日益得到人们的关注是未来轨道交通车辆发展的新方向。受流器作为磁浮列车的重要组成部分,承担着为列车运行传输动力的关键任务。

为保障中低速磁悬浮列车的正常运行，实现受流器的碳滑块与第三轨保持标准压力接触，同时在磁浮列车开始投入运行前、对磁浮列车进行检修或者出现故障时，需要对受流器进行自动控制，及时的脱靴和入靴，特设计一种中低速磁悬浮受流器。

中低速磁浮列车受流器采用第三轨受流方式，受流器与第三轨接触保持在标准压力，确保电流传输的平稳性。而目前的受流器滑块设计没有设置弱连接的结构，磁浮列车在过接缝和弯道过程中因受到高频震动和冲击，会造成受流器总成和转向架的损坏，存在安全隐患。其次，目前受流器采用的都是手动脱靴和入靴，第三轨带电情况下，既存在安全隐患又受制于空间影响增加了操作难度。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，成本低，操作方便且可以解决在运行过程中的受流器自动脱靴和入靴，以及解决高频震动和冲击下碳滑板弱连接问题的中低速磁悬浮列车受流器。

本实用新型采用的技术方案是：一种中低速磁悬浮列车受流器，其特征是：包括底板、绝缘座、限位机构、气缸总成、绝缘座上轴、绝缘座下轴和方轴等；绝缘座顶面上安装有碳滑块总成，绝缘座上设有绝缘座上轴和绝缘座下轴，所述的底板上设有绝缘座上轴、绝缘座下轴和方轴，绝缘座上轴、绝缘座下轴和方轴的中心线平行；绝缘座上轴与上连杆的一端铰接，上连杆的另一端与绝缘座下轴铰接；绝缘座下轴与下连杆的一端铰接，下连杆的另一端与方轴连接，方轴能够在底板的方轴安装孔内转动，方轴上设有拨块；两绝缘座下轴之间通过弹簧连接；所述的气缸和限位机构安装在底板上，所述的气缸的活塞杆一端能够与限位机构接触，使得限位机构脱离绝缘座，实现碳滑块与受流第三轨接触；活塞杆另一端能够与拨块接触，实现限位机构对绝缘座的限位。

上述的中低速磁悬浮列车受流器中，所述的限位机构包括安装座和限位推杆；限位推杆的一端与安装座通过销轴铰接；销轴上套装有扭簧，扭簧的两端分别与限位推杆和安装座连接；限位推杆能够与气缸的活塞杆接触；限位推杆的自由端设有钩子，绝缘座上设有限位销轴，钩子能够钩住限位销轴。

上述的中低速磁悬浮列车受流器中，限位推杆上与安装座铰接处设有拨杆，拨杆能够与气缸的活塞杆接触。

上述的中低速磁悬浮列车受流器中，所述的碳滑块总成包括碳滑板和铜接触块；碳滑板固定安装在铜接触块上，铜接触块固定安装在绝缘座顶面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型用于受流时，控制气缸推杆推动限位机构，使得限位机构的钩子与脱离绝缘座，使得绝缘座在弹簧的作用下，向上运动，实现碳滑块与受流第三轨接触；当车辆需要进行检修或者需要断电时，控制气缸推杆推动拨块转动，带动绝缘座向下运动，当绝缘座的限位销轴落入到限位机构钩子以下时，在扭簧的作用下，限位机构的钩子将钩住绝缘座从而实现车辆的脱靴；本实用新型结构简单，操作方便；实现了受流器脱靴和入靴动作的自动化，安全性好。

2）本实用新型的受流器包括碳滑块总成包括碳滑板和铜接触块，受到异常冲击时，铜接触块从弱连接处断裂，保护本实用新型主体和磁浮列车转向架不损坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型去掉碳滑块总成结构示意图。

图3为本实用新型的限位机构的结构示意图。

图4是本实用新型的碳滑块总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1-2所示，本实用新型包括底板1、绝缘座2、限位机构9、气缸总成10、绝缘座上轴13、绝缘座下轴8和方轴7；绝缘座2顶面上安装有碳滑块总成12，如图4所示，所述的碳滑块总成12包括碳滑板121和铜接触块122；碳滑板121通过螺栓124和螺母123固定安装在铜接触块122上，铜接触块122固定安装在绝缘座2顶面上。当本实用新型受到异常冲击时，铜接触块122从弱连接处断裂，保护本实用新型主体和磁浮列车转向架不损坏。

绝缘座2上设有绝缘座上轴13和绝缘座下轴8，所述的底板1上设有绝缘座上轴13、绝缘座下轴8和方轴7，绝缘座上轴13、绝缘座下轴8和方轴7的中心线平行。绝缘座上轴13与上连杆5的一端铰接，上连杆5的另一端与绝缘座下轴8铰接。绝缘座下轴8与下连杆4的一端铰接，下连杆4的另一端与方轴7连接，方轴7能够在底板1的方轴7安装孔内转动，方轴7上设有拨块71。绝缘座上轴13与绝缘座下轴8之间通过弹簧6连接。

所述的气缸总成10和限位机构9安装在底板1上，如图3所示，所述的限位机构9包括安装座91、限位推杆92、限位销轴93和扭簧94；限位推杆92的一端与安装座91通过销轴93铰接；销轴93上套装有扭簧94，扭簧94的两端分别与限位推杆92和安装座91连接。限位推杆92上与安装座铰接处设有拨杆，拨杆能够与气缸总成10的活塞杆的一端接触。限位推杆92的自由端设有钩子，绝缘座2上设有限位销轴14，限位推杆92能够钩住限位销轴14。所述的气缸总成10的活塞杆另一端能够与方轴7上的拨块71接触。

当本实用新型用于受流时，气缸总成10的左侧通气之后，气缸总成10的活塞杆推动限位机构9的限位推杆92，从而使得限位推杆92的钩子与绝缘座2上的限位销轴14之间位置关系发生改变，使得绝缘座2在弹簧6的作用下，向上运动，实现碳滑块总成12与受流第三轨接触。

当车辆需要进行检修或者需要断电时，通过控制仪表台上的操作按钮，给气缸总成10的左端输入一定压力的空气,气缸总成10的活塞杆推动拨块71转动，方轴7逆时针转动，进而带动下连杆4逆时针转动，从而带动碳滑块总成12向下运动，当运动到一定距离的时候，绝缘座2下部的限位销轴14将推动限位结构9顺时针转动，当绝缘座2上的限位销轴14落入到限位推杆92的钩子以下时，在扭簧94的作用下，限位推杆92复位，其上的钩子将钩住绝缘座上的限位销轴14。当气缸压力释放以后，碳滑块总成12不会往上运动，从而实现车辆的自动脱靴。本实用新型实现了运行过程中的受流器自动脱靴和入靴，安全性好。