一种新型防碰撞汽车后置雷达探头的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型防碰撞汽车后置雷达探头。

背景技术：

汽车雷达顾名思义是用于汽车或其他地面机动车辆的雷达。因此，它包括基于不同技术(比如激光、超声波、微波)的各种不同雷达，有着不同的功能(比如发现障碍物、预测碰撞、自适应巡航控制)，以及运用不同的工作原理(比如脉冲雷达、fmcw雷达、微波冲击雷达)，微波雷达在汽车雷达中有着重要的商业意义。

防碰撞汽车后置雷达探头就是汽车雷达的一种，传统的防碰撞汽车后置雷达探头结构较为简单，缺少自我保护措施，容易因为意外追尾导致汽车后壳变形造成雷达损坏，需要进行更换，提高了使用的成本，实用性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型防碰撞汽车后置雷达探头。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型防碰撞汽车后置雷达探头，包括圆柱形保护套，所述圆柱形保护套的内部嵌入设有雷达探头本体，所述雷达探头本体的底部呈环形等角度连接有减震支撑弹簧，且减震支撑弹簧的底端通过连接座与圆柱形保护套的内侧底部连接，所述圆柱形保护套的内侧底部中心位置处开设有圆形通孔，所述雷达探头本体的尾端连接有数据传输导线，其中，数据传输导线贯穿于圆形通孔且延伸至圆形通孔的外侧，所述数据传输导线的另一端连接有数据传输接头，所述圆柱形保护套的顶部开设有环形凹槽，且环形凹槽通过环形连接凸圈与橡胶防水圈嵌入连接，所述圆柱形保护套的顶部开口处内侧焊接有限位卡，所述圆柱形保护套的底部通过缓冲支撑弹簧连接有环形支撑圈。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述雷达探头本体的顶部外侧焊接有对雷达探头本体进行限位使用的限位托架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震支撑弹簧共连接有六个，且六个减震支撑弹簧任意相邻两两之间的角度相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述环形连接凸圈的直径与环形凹槽的直径相等，且环形连接凸圈的高度与环形凹槽的深度相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述环形支撑圈直径与圆柱形保护套的直径相等，且环形支撑圈与圆柱形保护套相互平行。

本实用新型中，首先通过设有减震支撑弹簧和缓冲支撑弹簧，汽车发生追尾时，减震支撑弹簧和缓冲支撑同时收缩，这时雷达探头本体会收缩到圆柱形保护套的内部，防止碰撞导致其挤压损坏，且减震支撑弹簧和缓冲支撑同时对雷达探头本体进行缓冲减震保护，有效的防止汽车追尾时导致该后置雷达探头损坏，使得该汽车后座雷达探头具有自保护措施，提高其实用性，其次，通过好友橡胶防水圈，橡胶防水圈配合圆柱形保护罩对其进防水保护，使得雷达探头本体的保护措施更加全面。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型防碰撞汽车后置雷达探头的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型防碰撞汽车后置雷达探头的橡胶方式圈连接结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型防碰撞汽车后置雷达探头的圆柱形保护套底部结构示意图。

图例说明：

1-圆柱形保护套、2-雷达探头本体、3-橡胶防水圈、4-限位托架、5-减震支撑弹簧、6-连接座、7-数据传输导线、8-圆形通孔、9-数据传输接头、10-环形连接凸圈、11-环形凹槽、12-限位卡、13-缓冲支撑弹簧、14-环形支撑圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新型防碰撞汽车后置雷达探头，包括圆柱形保护套1，圆柱形保护套1的内部嵌入设有雷达探头本体2，雷达探头本体2的底部呈环形等角度连接有减震支撑弹簧5，且减震支撑弹簧5的底端通过连接座6与圆柱形保护套1的内侧底部连接，圆柱形保护套1的内侧底部中心位置处开设有圆形通孔8，雷达探头本体2的尾端连接有数据传输导线7，其中，数据传输导线7贯穿于圆形通孔8且延伸至圆形通孔8的外侧，数据传输导线7的另一端连接有数据传输接头9，圆柱形保护套1的顶部开设有环形凹槽11，且环形凹槽11通过环形连接凸圈10与橡胶防水圈3嵌入连接，圆柱形保护套1的顶部开口处内侧焊接有限位卡12，圆柱形保护套1的底部通过缓冲支撑弹簧13连接有环形支撑圈14。

雷达探头本体2的顶部外侧焊接有对雷达探头本体2进行限位使用的限位托架4，且限位托架4和限位卡12进行焊接有六个，六个限位托架4和六个限位卡12的位置一一对应。

减震支撑弹簧5共连接有六个，且六个减震支撑弹簧5任意相邻两两之间的角度相等，环形连接凸圈10的直径与环形凹槽11的直径相等，且环形连接凸圈10的高度与环形凹槽11的深度相等，环形支撑圈14直径与圆柱形保护套1的直径相等，且环形支撑圈14与圆柱形保护套1相互平行。

工作原理：该新型防碰撞汽车后置雷达探头使用时，当汽车发生追尾事故，缓冲支撑弹簧13会自动进行收缩，这时圆形保护套1会嵌入灶汽车后侧壳体上安装凹槽的内部，同时减震支撑弹簧5也会灶碰撞的作用下收缩，这时雷达探头本体2会收缩到圆柱形保护罩1的内部，从而对雷达探头本体2进行保护，且缓冲支撑弹簧13和减震支撑弹簧5均会为雷达探头本体2进行减震保护，有效的防止汽车追尾时导致该后置雷达探头损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型防碰撞汽车后置雷达探头，包括圆柱形保护套(1)，其特征在于，所述圆柱形保护套(1)的内部嵌入设有雷达探头本体(2)，所述雷达探头本体(2)的底部呈环形等角度连接有减震支撑弹簧(5)，且减震支撑弹簧(5)的底端通过连接座(6)与圆柱形保护套(1)的内侧底部连接，所述圆柱形保护套(1)的内侧底部中心位置处开设有圆形通孔(8)，所述雷达探头本体(2)的尾端连接有数据传输导线(7)，其中，数据传输导线(7)贯穿于圆形通孔(8)且延伸至圆形通孔(8)的外侧，所述数据传输导线(7)的另一端连接有数据传输接头(9)，所述圆柱形保护套(1)的顶部开设有环形凹槽(11)，且环形凹槽(11)通过环形连接凸圈(10)与橡胶防水圈(3)嵌入连接，所述圆柱形保护套(1)的顶部开口处内侧焊接有限位卡(12)，所述圆柱形保护套(1)的底部通过缓冲支撑弹簧(13)连接有环形支撑圈(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新型防碰撞汽车后置雷达探头，其特征在于，所述雷达探头本体(2)的顶部外侧焊接有对雷达探头本体(2)进行限位使用的限位托架(4)。

3.根据权利要求1所述的一种新型防碰撞汽车后置雷达探头，其特征在于，所述减震支撑弹簧(5)共连接有六个，且六个减震支撑弹簧(5)任意相邻两两之间的角度相等。

4.根据权利要求1所述的一种新型防碰撞汽车后置雷达探头，其特征在于，所述环形连接凸圈(10)的直径与环形凹槽(11)的直径相等，且环形连接凸圈(10)的高度与环形凹槽(11)的深度相等。

5.根据权利要求1所述的一种新型防碰撞汽车后置雷达探头，其特征在于，所述环形支撑圈(14)直径与圆柱形保护套(1)直径相等，且环形支撑圈(14)与圆柱形保护套(1)相互平行。

技术总结
本实用新型公开了一种新型防碰撞汽车后置雷达探头，包括圆柱形保护套，所述圆柱形保护套的内部嵌入设有雷达探头本体，所述雷达探头本体的底部呈环形等角度连接有减震支撑弹簧，且减震支撑弹簧的底端通过连接座与圆柱形保护套的内侧底部连接，所述圆柱形保护套的内侧底部中心位置处开设有圆形通孔。本实用新型中，通过设有减震支撑弹簧和缓冲支撑弹簧，汽车发生追尾时，减震支撑弹簧和缓冲支撑同时收缩，这时雷达探头本体会收缩到圆柱形保护套的内部，防止碰撞导致其挤压损坏，且减震支撑弹簧和缓冲支撑同时对雷达探头本体进行缓冲减震保护，有效的防止汽车追尾时导致该后置雷达探头损坏。

技术研发人员：任无;史晓莉
受保护的技术使用者：江苏盛斗士网络技术有限公司
技术研发日：2018.06.26
技术公布日：2020.11.24