一种新型汽车用右悬置托臂的制作方法

本实用新型涉及汽车悬置设计领域，具体地说是一种新型汽车用右悬置托臂。

背景技术：

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。悬置通过悬置支架安装在汽车底盘上，悬置支架与汽车底盘之间采用螺栓连接，然而发动机长期振动会导致悬置支架振动，进而导致悬置支架的松弛，影响发动机装配牢固性和使用安全性。其中，悬置托臂起到重要的衔接作用。现有的发动机的右悬置托臂的结构设计不合理，难以稳定支撑发动机右悬置总成，难以实现精确的安装定位，工作强度。

技术实现要素：

为解决上述问题本实用新型提供了一种新型汽车用右悬置托臂，包括托臂本体、悬置固定孔、发动机固定孔及托臂加强筋；所述悬置固定孔开设于所述托臂本体与右悬置的固定端；所述发动机固定孔有三个开设于所述托臂本体与发动机的固定端；所述托臂加强筋开设于托臂背面，安装时托臂正面朝上托臂背面朝下安装。

进一步地，所述托臂加强筋为一种沉槽结构开设于所述发动机固定孔及悬置固定孔之间；

进一步地，所述三个发动机固定孔的孔径相同且在托臂本体与发动机的固定端呈等腰三角形分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，发动机固定孔合理的孔径及位置分布的设计，使得安装后托臂具有良好的工作性能；托臂背面加强筋沉槽结构的设计能良好的吸收发动机在工作过程中的振动，保证右悬置总成的工作强度及安装定位的精准性。

附图说明

图1是本实用新型的背面示意图；

图2是本实用新型的正面示意图；

图3是本实用新型的侧面示意图；

附图标记说明：1、托臂正面，2、悬置固定孔，3、发动机固定孔，4、托臂背面，5、托臂加强筋，6、托臂本体。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制：

如图1-3所示的一种新型汽车用右悬置托臂，包括托臂本体6、悬置固定孔2、发动机固定孔3及托臂加强筋5；所述悬置固定孔2开设于所述托臂本体6与右悬置的固定端；所述发动机固定孔3有三个开设于所述托臂本体6与发动机的固定端；所述托臂加强筋5开设于托臂背面4，安装时托臂正面1朝上托臂背面4朝下安装；所述托臂加强筋5为一种沉槽结构开设于所述发动机固定孔3及悬置固定孔2之间；所述三个发动机固定孔3的孔径相同且在托臂本体6与发动机的固定端呈等腰三角形分布。

本实用新型在安装时，先将托臂调整至托臂加强筋5沉槽向下，再通过悬置固定孔2将托臂固定于右悬置本体上，最后通过发动机固定孔3将托臂固定于发动机上。本实用新型采用的三个大小相同的发动机固定孔3呈等腰三角形分布，可使托臂安装后受力合理，各安装点的受力均匀，托臂具有良好的使用性能；托臂背面4托臂加强筋5沉槽结构的设计能良好的吸收发动机在工作过程中的振动，保证右悬置总成的工作强度及安装定位的精准性；托臂加强筋5沉槽开设于托臂背面4且背面朝下安装，可避免托臂沉槽内积水导致托臂的腐蚀，影响托臂的使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。