用于调节显示终端的执行机构和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于调节显示终端的执行机构和具有该执行机构的车辆。

背景技术：

车载显示终端为便于用户使用，通常会将显示终端的安装位置凸出于仪表台表面。这会导致在车辆发生碰撞时，驾驶员或者乘客有撞击显示终端的风险，且显示终端表面操作屏一把都是玻璃材质，撞击过程中易对车内人员的人身安全造成伤害，危险性较高，存在改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于调节显示终端的执行机构，所述用于调节显示终端的执行机构，可实现驱动显示终端转动，且在显示终端受到压力时向前溃缩。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，包括：安装机构，所述安装机构用于安装显示终端；驱动机构，所述驱动机构的输出端与所述安装机构相连，所述驱动机构用于驱动所述安装机构旋转；固定支架，所述固定支架设有导向部；溃缩装置，所述驱动机构的壳体通过所述溃缩装置与所述固定支架的导向部相连。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，显示终端及驱动机构通过溃缩装置与固定支架相连，溃缩装置可对驱动机构和固定支架起到很好的紧固作用，使得显示终端保持良好的工作状态，且显示终端可在受到乘员的撞击时，能够及时有效地收缩，以对乘员与显示终端之间的撞击起到缓冲作用，进而减轻乘员所受的损伤，提升乘员乘车的安全性。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，所述导向部包括导向槽，所述溃缩装置包括：滑动导片，所述滑动导片与所述导向槽滑动配合，且设有过孔；螺栓和螺母，所述螺栓贯穿所述过孔且与所述螺母螺纹连接；弹性套组件，所述弹性套组件套设在所述螺栓外，且与所述滑动导片相连。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，所述过孔的周壁设有沿所述过孔的轴向延伸的安装环，所述安装环的内壁设有轴向限位凸台，所述弹性套组件包括：弹性套筒，所述弹性套筒包括套管和套管翻边，所述套管翻边与所述套管相连，且沿径向向外延伸，所述套管的外壁设有环形的第一轴向限位槽，所述轴向限位凸台伸入所述第一轴向限位槽以使所述弹性套筒与所述滑动导片轴向限位，所述套管翻边用于抵压所述螺栓的头部。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，所述弹性套组件还包括：固定垫片，所述固定垫片套设在所述安装环外；套圈和弹性垫片，所述套管的外壁设有环形的第二轴向限位槽，所述套圈和所述弹性垫片套设在所述第二轴向限位槽外。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，所述安装环和所述滑动导片设有连通的豁口。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，所述滑动导片设有导向凸台，所述导向凸台从所述导向槽的一侧向另一侧伸出。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，还包括：连接支架，所述连接支架与所述驱动机构的壳体相连，所述连接支架与所述固定支架的导向部通过所述溃缩装置相连。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，所述安装机构与所述驱动机构之间设有轴向溃缩机构。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构，所述安装机构包括连接轴，所述驱动机构的输出端包括环形的从动齿轮，所述从动齿轮套设在所述连接轴外，所述轴向溃缩机构包括：设于所述从动齿轮内周壁的锁止槽和安装于所述连接轴的玻珠螺丝，所述玻珠螺丝的滚珠抵压所述锁止槽。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述任一种实施例所述的执行机构和显示终端，所述固定支架与车体相连，所述显示终端与所述安装机构相连。

所述车辆与上述的执行机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的执行机构的一个结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的执行机构的驱动机构和安装机构的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的执行机构的正视图；

图4是图3中A-A处的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的执行机构的另一个结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的执行机构的溃缩装置的结构示意图。

附图标记：

执行机构100，

安装机构1，显示终端支架11，旋转支架12，连接轴13，

驱动机构2，动力源211，一级主动蜗杆21，一级从动直齿轮22，二级主动蜗杆23，二级从动直齿轮24，机芯端盖25，前轴承26，后轴承27，机芯后壳28，机芯前壳29，

固定支架3，固定板31，导向槽32，

溃缩装置4，滑动导片41，安装环411，豁口412，轴向限位凸台413，过孔414，导向凸台415，螺栓42，弹性套筒44，套管45，第一轴向限位槽451，第二轴向限位槽452，套管翻边46，固定垫片47，套圈48，弹性垫片49，

锁止槽51，玻珠螺丝52，

连接支架6，连接板61，

显示终端200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构100，该执行机构100用于驱动显示终端200转动，可实现显示终端200在横屏和竖屏之间切换，或将显示终端200调节至其他角度，且显示终端200可在乘员撞击显示终端200时向前运动，进而起到溃缩的作用，以减轻乘员所受损伤。其中，显示终端200可以为触摸屏等。

如无特殊的说明，本公开所指的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

如图1-图6所示，根据本实用新型一个实施例的用于调节显示终端的执行机构100，包括：安装机构1、驱动机构2、固定支架3、溃缩装置4和连接支架6。

安装机构1用于安装显示终端200，可将显示终端200通过螺纹紧固件连接固定于安装机构1，以使显示终端200和安装机构1相对固定。由此，安装机构1可与显示终端200同步运动，且安装机构1与显示终端200通过螺纹紧固件连接的方式，便于显示终端200的安装与更换，方便用户使用。

如图2所示，安装机构1包括显示终端支架11和旋转支架12，显示终端200通过螺纹紧固件安装于显示终端支架11，旋转支架12与驱动机构2的输出端相连。其中，显示终端支架11具有三个卡爪，旋转支架12具有三个卡槽，可将显示终端支架11的三个卡爪对转旋转支架12的三个卡槽再将显示终端支架11与旋转支架12旋合，并通过螺钉固定。

驱动机构2的输出端与安装机构1相连，驱动机构2用于驱动安装机构1旋转，且在驱动机构2驱动安装机构1运动时，安装机构1带动显示终端200运动，由此，可实现显示终端200的角度调节，实现显示终端200在横屏和竖屏之间切换，以满足用户的使用需求，其中，驱动机构2可包括驱动电机，驱动电机可作为驱动机构2的动力源211，便于输出驱动安装机构1运动的驱动力。通过驱动机构2对显示终端200进行位置调整，方便用户对显示终端200进行操作，同时可提高显示终端200视觉的舒适性。

固定支架3用于将驱动机构2、安装机构1和显示终端200安装于车体，便于乘员将显示终端200安装于车内适宜的位置，从而方便乘员查看显示终端200，提升显示终端200的使用性能，且执行机构100的整体结构简单，安装方便。

固定支架3设有导向部，驱动机构2的壳体通过溃缩装置4与固定支架3的导向部相连，溃缩装置4可向驱动机构2的壳体和固定支架3提供一定的预紧力，以使驱动机构2的壳体与固定支架3之间存在较大的摩擦力，进而将驱动机构2和固定支架3相对固定，保证在车辆行驶的过程中，显示终端200具有稳定的工作状态，提高用户使用的舒适性。

驱动机构2可与固定支架3相对运动，其中，导向部沿前后方向延伸，驱动机构2可沿着导向部的延伸方向运动。当车辆遇到紧急情况时急刹车，车内人员受到惯性力的作用向前运动，且在车内人员撞击到显示终端200时，显示终端200挤压驱动机构2，且当驱动机构2受到的压力大于驱动机构2的壳体与固定支架3之间的摩擦力时，驱动机构2向前运动，即驱动机构2沿着导向部向前运动。

驱动机构2通过固定支架3安装于车体，显示终端200使用时会凸出于车辆的仪表台。这样，驱动机构2和固定支架3通过溃缩装置4相连，可使得显示终端200在受到乘员的撞击时，显示终端200能够及时、有效地收缩，以起到吸能的作用，减少乘员与显示终端200之间的相互作用力，避免显示终端200对乘员造成严重的损伤，提高乘员乘车的安全性。

如图1所示，连接支架6与驱动机构2的壳体相连，连接支架6可与驱动机构2的壳体通过螺纹紧固件相连，连接支架6与固定支架3的导向部通过溃缩装置4相连，如图5所示，连接支架6包括两个连接板61，连接板61通过溃缩装置4和固定支架3的导向部相连，以将驱动机构2和固定支架3稳定地连接，且驱动机构2受到显示终端200的压力时，驱动机构2带动连接支架6沿着导向部滑动，即同时显示终端200沿前后方向运动，进而起到溃缩的作用。

根据本实用新型实施例的用于调节显示终端的执行机构100，显示终端200及驱动机构2通过溃缩装置4与固定支架3相连，溃缩装置4可对驱动机构2和固定支架3起到很好的紧固作用，使得显示终端200保持良好的工作状态，且显示终端200可在受到乘员的撞击时，能够及时有效地收缩，以对乘员与显示终端200之间的撞击起到缓冲作用，进而减轻乘员所受的损伤，提升乘员乘车的安全性。

在一些实施例中，如图5所示，导向部包括导向槽32，导向槽32沿前后方向延伸。如图6所示，溃缩装置4包括：滑动导片41、弹性套组件、螺栓42和螺母。

如图6所示，滑动导片41为板状，滑动导片41与导向槽32滑动配合，即滑动导片41可与导向部相对滑动，滑动导片41可沿导向槽32的延伸方向相对于固定支架3滑动，且滑动导片41设有过孔414。

螺栓42贯穿过孔414，且螺栓42与螺母螺纹连接，弹性套组件套设在螺栓42外，且弹性套组件与滑动导片41相连。

需要说明的是，如图5所示，连接支架6包括两个连接板61，固定支架3包括两个固定板31，且两个固定板31相对设置。其中，每个固定板31包括两个导向槽32，连接板61具有用于与固定板31连接的通孔。这样，在连接支架6与固定支架3安装固定时，可将滑动导片41与导向槽32配合安装，滑动导片41的过孔414位于导向槽32内，同时将连接板61的通孔与滑动导片41的过孔414正对，且连接板61与滑动导片41贴合。再将弹性套组件套设在螺栓42外，并将螺栓42依次贯穿滑动导片41的过孔414和连接板61的通孔，即将螺栓42从连接板61的一侧穿到另一侧，并在另一侧将螺母拧入螺栓42，由此，通过螺母和螺栓42配合将连接板61与固定板31稳定地连接，即连接支架6与固定支架3安装固定。

如图5所示，连接支架6包括左右两个相对的连接板61，固定支架3包括左右两个相对的固定板31，每个连接板61与每个固定板31通过两组沿上下方向间隔开的溃缩装置4连接固定，即驱动机构2和固定支架3通过四组溃缩装置4相连。这样，将驱动机构2和固定支架3稳定连接，可保证在车辆行驶的过程中，显示终端200具有稳定的工作状态，避免显示终端200在车辆行驶的过程中发生剧烈晃动，或显示终端200自动沿前后方向运动，提高用户使用的舒适性。

其中，弹性套组件为弹性体，可使得固定板31与连接板61的接触面的各个位置受力均衡。

如图6所示，过孔414的周壁设有安装环411，安装环411沿过孔414的轴向延伸，即安装环411从滑动导片41的一侧向背离滑动导片41的方向延伸，安装环411的内壁设有轴向限位凸台413。

弹性套组件包括弹性套筒44、固定垫片47、套圈48和弹性垫片49。

其中，如图6所示，弹性套筒44包括套管45和套管翻边46，套管翻边46与套管45相连，套管翻边46与套管45的端部相连，且套管翻边46沿径向向外延伸，套管翻边46为环形，套管翻边46的直径大于套管45的直径。

如图6所示，套管45的外壁设有第一轴向限位槽451，第一轴向限位槽451为环形，轴向限位凸台413伸入第一轴向限位槽451，且轴向限位凸台413和第一轴向限位槽451均为环形，使得轴向限位凸台413伸入第一轴向限位槽451后可与第一轴向限位槽451的内壁很好的贴合，以使弹性套筒44与滑动导片41轴向限位，避免弹性套筒44和滑动导片41相互脱离，提高滑动导片41与弹性套筒44连接的稳定性。

套管翻边46用于抵压螺栓42的头部，且套管45具有通孔，螺栓42可贯穿套管45的通孔。这样，在安装溃缩装置4时，先通过套管45将固定垫片47、套圈48和弹性垫片49串连起来，再将套管45伸入安装环411，以使轴向限位凸台413卡入第一轴向限位槽451内，使得套管45与滑动导片41相对固定。并通过螺栓42依次贯穿固定板31、连接板61并用螺母固定后，套管翻边46背离第一轴向限位槽451的侧面抵压螺栓42的头部，且套管翻边46与螺栓42的头部紧密地贴合，使得螺栓42、螺母可向固定支架3和连接支架6提供稳定的预紧力，保证固定支架3和连接支架6连接稳定。

固定垫片47套设在安装环411外，套管45的外壁设有环形的第二轴向限位槽452，套圈48和弹性垫片49套设在第二轴向限位槽452外。其中，套圈48具有沉槽，弹性垫片49可安装于套圈48的沉槽内，且固定垫片47、套圈48和弹性垫片49具有正对设置的通孔，套管45依次穿过弹性垫片49、套圈48、固定垫片47，可将弹性垫片49、套圈48、固定垫片47稳定地安装于滑动导片41和套管翻边46之间。这样螺栓42和螺母拧紧后，弹性垫片49和固定垫片47可使得固定板31和连接板61之间的预紧力更加均匀、稳定，且弹性垫片49和固定垫片47可起到防止螺母松动的作用，提高连接支架6和固定支架3连接的稳定性，保证执行机构100具有稳定的工作状态，便于乘员使用显示终端200。

其中，如图6所示，安装环411和滑动导片41设有连通的豁口412，这样，安装环411可弹性地收缩。由此，将套管45伸入安装环411后，用力挤压安装环411，安装环411收缩，便于将固定垫片47套设在安装环411外，且安装环411自身的弹性力可使得固定垫片47与安装环411的外周壁紧密贴合，提高整体结构的稳定性。

如图6所示，滑动导片41设有导向凸台415，导向凸台415从导向槽32的一侧向另一侧伸出，如图5所示，导向凸台415包括两个，且两个导向凸台415相对设置。可以理解的是，滑动导片41安装于导向槽32内，且在显示终端200收缩时，滑动导片41沿着导向槽32的延伸方向滑动，两个导向凸台415分别与导向槽32的上下边沿贴合，由此，导向凸台415可使得滑动导片41在沿导向槽32的延伸方向运动时，滑动导片41不会沿上下方向窜动，保证显示终端200合理溃缩，提高执行机构100设计的合理性。

在一些实施例中，安装机构1与驱动机构2之间设有轴向溃缩机构，轴向溃缩机构可以防止当显示终端200受到轴向上的外力时，由于刚性接触从而导致的显示终端200的损坏，尤其在车辆发生事故时，可避免乘员与显示终端200刚性碰撞，既可防止乘员受到严重损伤又可避免显示终端200被损坏，提高乘员乘车的安全性，保证显示终端200结构设计合理，且安全稳定。

如图2所示，安装机构1包括连接轴13，连接轴13与旋转支架12通过螺纹紧固件相连，驱动机构2的输出端包括环形的从动齿轮，从动齿轮套设在连接轴13外，驱动机构2输出的驱动力可驱动从动齿轮转动，从动齿轮可带动连接轴13转动，进而连接轴13带动安装机构1、显示终端200转动，由此乘员可通过驱动机构2实现调节显示终端200转动。

如图2和图4所示，轴向溃缩机构包括锁止槽51和玻珠螺丝52，锁止槽51设于从动齿轮内周壁，玻珠螺丝52安装于连接轴13，玻珠螺丝52的滚珠抵压锁止槽51。

这样，玻珠螺丝52与锁止槽51的配合可以起到限位的作用，即当连接轴13与从动齿轮不发生轴向移动时，玻珠螺丝52的滚珠可以抵压在锁止槽51内，在连接轴13与从动齿轮间没有或有较小的轴向的力时，连接轴13与从动齿轮不会产生轴向移动，只有当连接轴13受到较大的轴向力时，玻珠螺丝52的滚珠从锁止槽51内脱出，连接轴13才会相对从动齿轮轴向移动，进而可以防止在显示终端200正常使用时，连接轴13相对从动齿轮轴向移动而影响显示终端200的使用。

如图4所示，玻珠螺丝52可以包括滚珠和滚珠弹簧，当玻珠螺丝52卡在锁止槽51内时，滚珠弹簧处于正常的伸长状态，滚珠可以卡在锁止槽51内，当显示终端200受到较大的向靠近连接轴13方向的力时，滚珠可以从锁止槽51内脱出，滚珠弹簧被压紧，由于滚珠弹簧的作用，可以在显示终端200正常使用的情况下，使滚珠稳固地卡在锁止槽51内。

当连接轴13与从动齿轮发生轴向溃缩之后，用户可以将连接轴13与从动齿轮手动恢复到原来位置，使玻珠螺丝52与锁止槽51重新配合，以供下次旋转支架12及连接轴13受到轴向力时，连接轴13可以再次轴向溃缩以保护显示终端200，这样，轴向溃缩机构还可以多次利用，从而降低显示终端200的使用成本。

在一些具体的示例中，锁止槽51可以为多个，玻珠螺丝52也可以为多个，多个锁止槽51与多个玻珠螺丝52一一对应，且多个锁止槽51沿旋转支架12的外周壁的周向间隔开设置，多个玻珠螺丝52与多个锁止槽51的配合可以在显示终端200正常使用的情况下，可以起到更好的限位作用。在如图2所示的实施例中，锁止槽51和玻珠螺丝52均为四个，且四个锁止槽51沿从动齿轮内周壁均匀间隔开设置，四个玻珠螺丝52与四个锁止槽51一一对应。

锁止槽51可以为球冠形，球冠形的锁止槽51可以更好地与玻珠螺丝52的滚珠配合，当显示终端200受到较大的轴向力时，球冠形的锁止槽51可以方便滚珠从锁止槽51内脱出，从而使轴向溃缩过程更流畅。

如图2所示，驱动机构2还包括动力源211和减速器。

动力源211可以为电机、油泵、气泵等，减速器可以为齿轮减速器、带传动减速器，减速器也可以为蜗杆齿轮传动机构等。减速器可以为一级减速机构，也可以为多级减速机构。

如图2所示，减速器为二级传动机构，减速器包括：一级主动蜗杆21、一级从动直齿轮22、二级主动蜗杆23和二级从动直齿轮24，其中，二级从动直齿轮24为环形齿轮，锁止槽51设于二级从动直齿轮24的内周壁。当然，本申请的减速结构不限于此，蜗轮蜗杆传动比大且可实现交错轴传动，是较为优选的技术方案。

其中，动力源211的输出轴与一级主动蜗杆21连接，一级主动蜗杆21可以集成于动力源211的输出轴外，动力源211的输出轴与一级主动蜗杆21可以固定连接，或者动力源211的输出轴与一级主动蜗杆21通过联接器可拆卸地相连。

如图2所示，二级主动蜗杆23与一级从动直齿轮22同轴设置，二级主动蜗杆23与一级从动直齿轮22沿轴向间隔开设置，二级主动蜗杆23与一级从动直齿轮22可以一体加工，或者一级从动直齿轮22可以通过花键与二级主动蜗杆23相连。二级从动直齿轮24与二级主动蜗杆23啮合，二级从动直齿轮24用于输出第一驱动机构21的驱动力。

采用蜗杆直齿轮减速机构，该机构紧凑、体积小、重量轻，且传动平稳、噪声低，整个减速机构布局灵活，更适用整车机构空间紧凑、整车限重的要求，同时也可以给用户更好的驾乘体验。

一级从动直齿轮22将一级主动蜗杆21的高速转动传递给二级主动蜗杆23，为了降低传动过程中的震动，一级从动直齿轮22可为塑胶件，一级主动蜗杆21、二级主动蜗杆23、二级从动直齿轮24为金属件。

如图2所示，驱动机构2还包括机壳、机芯端盖25、前轴承26和后轴承27，机壳包括机芯后壳28、机芯前壳29。其中，连接轴13通过前轴承26支撑于机芯前壳29，连接轴13通过后轴承27支撑于机芯后壳28，机芯前壳29与机芯后壳28通过螺纹紧固件相连，以将连接轴13和从动齿轮固定安装于机壳内，保证连接轴13和从动齿轮之间传动稳定、准确。有效地提高机芯前壳29、机芯后壳28与连接轴13之间的同轴度，减少了运动件之间的装配关系和晃动量，降低摩擦噪音。

机芯后壳28与连接支架6通过多个螺纹紧固件相连，机芯端盖25用于封闭机芯后壳28，以使机壳内部结构稳定。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一种实施例所述的执行机构100和显示终端200，固定支架3和车体相连，显示终端200与安装机构1相连，且执行机构100的溃缩装置4可对驱动机构2和固定支架3起到很好的紧固作用，使得显示终端200在车辆遇到紧急事故刹车时，能够及时有效地收缩，以对乘员与显示终端200之间的撞击起到缓冲作用，进而减轻乘员所受的损伤，提升乘员乘车的安全性，提升整车的安全性能，进而使车辆的实用性更高，以有效地增强车辆的市场竞争力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。