一种防滑效果好的轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎领域，具体涉及一种防滑效果好的轮胎。

背景技术：

冬天里雨雪过后，路面上会结成一层冰，车辆在冰面上行驶经常会出现打滑现象，以至于车辆无法继续行驶或出现交通事故，不仅对人身安全构成了威胁，还造成公路道路堵塞、交通瘫痪，不仅造成大量经济损失，还浪费很多时间。申请号 201621012059 .3公开了一种防滑轮胎通过在轮胎内嵌入金属材质具有尖刺状头部的定型件，来实现防滑效果，但是在实际的使用中，由于定型件的刚度较大，在行驶过程中碰到坚固的物体时，使得轮胎该部位的压力变大，轮胎容易损坏，同时在长时间使用的情况下定型件容易脱落或者造成尖刺状头部折断，使得公路上其他行驶的车辆存在安全隐患，在行驶过程中尖刺状头部也会对路面造成损坏。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防滑效果好、不易损坏的轮胎。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括胎冠，胎冠包括相连接的上层软性橡胶和下层硬性橡胶，上层软性橡胶表面向上凸起形成若干个第一防滑块，下层硬性橡胶向上凸起形成若干个第二防滑块，第二防滑块位于第一防滑块内部，且第二防滑块的外表面和第一防滑块的外表面位于同一水平面，第二防滑块的外表面还镶嵌有防滑金属丝，下层硬性橡胶内部还设有导电金属丝，导电金属丝和防滑金属丝相连接。

进一步，第二防滑块包括相连接的上块体和下块体，上块体的横截面呈长方形形状，下块体的横截面呈梯形状。

进一步，相邻两个第一防滑块之间形成防滑槽，防滑槽底面呈弧面状。

进一步，上块体四周环形阵列有若干个支撑弹簧，支撑弹簧位于第一防滑块内，支撑弹簧一端与下块体接触。

进一步，支撑弹簧另一端还设有耐磨橡胶层。

进一步，第一防滑块的横截面呈梯形状，第一防滑块的侧壁上还设有若干根防滑条。

对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：在冬季雨雪天气使用时，由于气温低，因此上层软性橡胶的硬化程度小于下层硬性橡胶的硬化程度，在行驶过程中，第一防滑块形变量较大，第二防滑块的形变量较小，因此第二防滑块凸出于第一防滑块，摩擦力更大，因此在行驶过程中，汽车的抓地力更强防滑效果更好，同时防滑金属丝的存在使得在行驶过程中与冰雪覆盖的路面之间的摩擦力更大，不易打滑，同时，导电金属丝和防滑金属丝相连接也能够有效的把轮胎内的静电传导出去，保证轮胎的行驶安全，同时第二防滑块在行驶过程中碰到坚硬的物体时会发生形变，避免轮胎该区域压力过大而造成损坏，同时第二防滑块由下层硬性橡胶向上凸起形成，因此不易脱落，即使部分磨损掉落也不会对其他车辆造成安全隐患，同时也能避免对路面造成破坏。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的上块体俯视图。

图3为本实用新型的上块体A、A1向剖视图。

图4为本实用新型的防滑条位置关系示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-图4对本实用新型做进一步说明。

一种防滑效果好的轮胎，包括胎冠，胎冠包括相连接的上层软性橡胶1和下层硬性橡胶3，上层软性橡胶1表面向上凸起形成若干个第一防滑块11，下层硬性橡胶3向上凸起形成若干个第二防滑块2，第二防滑块2位于第一防滑块11内部，且第二防滑块2的外表面和第一防滑块11的外表面位于同一水平面，第二防滑块2的外表面还镶嵌有防滑金属丝211，下层硬性橡胶3内部还设有导电金属丝31，导电金属丝31和防滑金属丝211相连接；在冬季雨雪天气使用时，由于气温低，因此上层软性橡胶1的硬化程度小于下层硬性橡胶3的硬化程度，在行驶过程中，第一防滑块11形变量较大，第二防滑块2的形变量较小，因此第二防滑块2凸出于第一防滑块11，摩擦力更大，因此在行驶过程中，汽车的抓地力更强防滑效果更好，同时防滑金属丝211的存在使得在行驶过程中与冰雪覆盖的路面之间的摩擦力更大，不易打滑，同时，导电金属丝31和防滑金属丝211相连接也能够有效的把轮胎内的静电传导出去，保证轮胎在行驶时的安全，同时第二防滑块2在行驶过程中碰到坚硬的物体时会发生形变，避免轮胎该区域压力过大而造成损坏，同时第二防滑块2由下层硬性橡胶3向上凸起形成，因此不易脱落，即使部分磨损掉落也不会对其他车辆造成安全隐患，同时也能避免对路面造成破坏。

进一步，第二防滑块2包括相连接的上块体21和下块体22，上块体21的横截面呈长方形形状，下块体22的横截面呈梯形状；因此在发生形变时，下块体22能够对上块体21和第一防滑块11起到支撑的作用，使得整体结构强度更大，不易磨损。

进一步，相邻两个第一防滑块11之间形成防滑槽，防滑槽底面13呈弧面状，因此在冰雪覆盖的路面行驶时，防滑槽底面13呈弧面状使得与冰雪的接触面积更大，防滑效果更好。

进一步，上块体21四周环形阵列有若干个支撑弹簧41，支撑弹簧41位于第一防滑块11内，支撑弹簧41一端与下块体22接触，支撑弹簧41的存在使得当第一防滑块11由于碰到坚硬的物体而发生较大形变时可以起到缓冲和支撑的作用，避免第一防滑块11因为形变量较大而造成的磨损加剧的问题发生，延长了轮胎的使用寿命。

进一步，支撑弹簧41另一端还设有耐磨橡胶层42，耐磨橡胶层42的存在使得支撑弹簧41不会刺破第一防滑块11，避免了因为支撑弹簧41刺破第一防滑块11而造成的轮胎磨损加剧的问题发生。

进一步，第一防滑块11的横截面呈梯形状，第一防滑块11的侧壁上还设有若干根防滑条12，防滑条12交错排布，因此在冰雪覆盖的路面上行驶时，使得部分冰雪嵌入相邻的防滑条12之间，增大摩擦力，同时当第一防滑块11受到的压力不同时，产生形变，从而使得相邻的防滑条12之间的间距发生变化，从而使得嵌入到相邻防滑条12之间的冰雪脱落，使得防滑效果更好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。