用于车辆的保险杠组件的制作方法

本公开涉及用于车辆的保险杠组件，特别地，涉及用于车辆的格栅挡板。

背景技术：

在今天的汽车工业中，满足正面碰撞安全要求变得必不可少。

为了满足这些正面碰撞安全要求，已经使用了具有格栅的保险杠系统，其中，格栅具有预定的曲率和/或开口。虽然这种传统的保险杠系统提供较好的正面碰撞保护，但是它们可能急剧地增大阻力，使得车辆效率降低。例如，由于弯曲和/或开口，可能在格栅周围产生空气扰动。

因此，需要一种解决上述安全要求和减阻问题的保险杠系统。

技术实现要素：

因此，本公开的目的是提供一种保险杠系统，该保险杠系统满足在低速条件下的安全要求并且减小在高速条件下由格栅挡板组件产生的阻力。

在一个非限制性说明性示例中，提出了一种用于车辆的保险杠系统。保险杠系统包括上主体部分、下主体部分、由上主体部分和下主体部分限定的格栅开口、位于上主体部分和下主体部分之间的格栅组件，格栅组件具有连杆机构和多个翅片，连杆机构使多个翅片在车辆低于预定速度移动时的打开位置与车辆高于预定速度移动时的关闭位置之间转动 (articulate)。

在一个非限制性说明性示例中，提出了一种用于车辆的保险杠系统。保险杠系统包括上主体部分、下主体部分、由上主体部分和下主体部分限定的格栅开口、位于上主体部分和下主体部分之间的格栅组件，格栅组件具有狭缝机构和多个翅片，狭缝机构使多个翅片在车辆低于预定速度移动时的打开位置与车辆高于预定速度移动时的关闭位置之间转动。

附图说明

为了容易识别对任何特定元件或动作的论述，附图标记中的最高有效位或数字指的是最初引入该元件的图号。

图1A是根据本公开的某些方面的车辆的保险杠系统的横截面图，其中格栅挡板组件处于关闭位置；

图1B是根据本公开的某些方面的车辆的保险杠系统的横截面图，其中格栅挡板组件处于打开位置；

图2A是根据本公开的某些方面的处于关闭位置的格栅组件的后视立体图；

图2B是根据本公开的某些方面的处于关闭位置的格栅组件的前视立体图；

图2C是根据本公开的某些方面的处于打开位置的格栅组件的后视立体图；

图2D是根据本公开的某些方面的处于打开位置的格栅组件的前视立体图；

图3A是根据本公开的某些方面的处于关闭位置的格栅组件的连杆机构的横截面图；

图3B是根据本公开的某些方面的处于打开位置的格栅挡板组件的连杆机构的横截面图；

图4A是根据本公开的某些方面的处于关闭位置的格栅挡板组件的狭缝机构的横截面图；以及

图4B是根据本公开的某些方面的处于打开位置的格栅挡板组件的狭缝机构的横截面图。

具体实施方式

本文中提及的所有公报、专利申请、专利和其他参考文献都通过引用整体并入。此外，本文中讨论的材料、方法和示例仅是说明性的，而不意图成为限制。

在附图中，相同的附图标记在若干视图中表示相同或相应的部件。此外，除非另有说明，否则如本文所使用的，词语“一”，“一个”等包括“一个或更多个”的含义。除非另有说明，否则附图通常不按比例绘制，而是示出示意性结构或流程图。

图1A至图1B是根据本公开的某些方面的车辆100的保险杠系统 1000的横截面图，其中格栅组件A-1000处于关闭位置。

当车辆100低于预定的最低速度Vmin时，例如在20Km/h和60Km/h 之间，优选地在30Km/h和50Km/h之间时，所提出的保险杠系统1000满足安全规定，并且当车辆100高于预定的最高速度Vmax时，例如在 20Km/h和60Km/h之间，优选地在30Km/h和50Km/h之间时，通过使格栅组件A-1000从打开位置转动至关闭位置来减小车辆100的阻力。

保险杠系统1000可以包括上主体部分C-1000、下主体部分B-1000、由上主体部分C-1000和下主体部分B-1000限定的格栅开口F-1000、固定至上主体部分C-1000的上加强部分E-1000、固定至下主体部分B-1000 的下加强部分D-1000以及位于上主体部分C-1000和下主体部分B-1000 之间的格栅组件A-1000。

格栅组件A-1000可以转动成打开位置以提供多个开口并且在车辆 100低于预定的最低速度Vmin时满足安全要求，并且转动成关闭位置以挡住多个开口并减少由车辆100产生的阻力。

如本文所使用的，术语“前”和/或“向前”指的是最靠近车辆100 的前端部分的保险杠系统1000的区域，而术语“后”和/或“向后”指的是最靠近车辆100的后端部分的保险杠系统1000的区域。

图2A至图2D是根据本公开的某些方面的处于关闭位置的格栅组件 A-1000的后视立体图、处于关闭位置的格栅组件A-1000的前视立体图、处于打开位置的格栅组件A-1000的后视立体图以及处于打开位置的格栅组件A-1000的前视立体图。

格栅组件A-1000可以包括多个枢轴A-1200、以可旋转的方式安装在多个枢轴A-1200上的多个翅片A-1100、安装在上主体部分C-1000和多个翅片A-1100之间的止动件A-1400、安装在下主体部分B-1000和多个翅片A-1100之间的一对导轨A-1500、安装在该对导轨A-1500上的一对承座A-1300以及在多个翅片A-1100和所述一对导轨A-1500之间延伸的连杆机构A-1600。

如图1B、图2C和图2D所示，在打开位置中，多个翅片A-1100大致水平地铰接，以在彼此之间提供间隔来满足安全要求。多个翅片A-1100 中的每个翅片之间的间隔可以由安全规定、例如国家公路交通安全管理局指定的翅片间距离Df确定。例如，翅片间距离Df可以在50mm和100mm 之间，并且优选地在60mm和80mm之间。

在关闭位置，多个翅片A-1100大致竖直地铰接并向后移动以提供气流节流和/或通道作用(channeling)来限制扰动并减小阻力。

当格栅组件A-1000可以在打开位置和关闭位置之间转动时，多个枢轴A-1200可以提供多个翅片A-1100围绕大致水平定位的多个轴线Rc的旋转。

当格栅组件A-1000在打开位置和关闭位置之间转动时，一对承座 A-1300可以在一对导轨A-1500上滑动以向后推动多个翅片A-1100。

连杆机构A-1600可以提供多个翅片A-1100的旋转和平移。

图3A至图3B是根据本公开的某些方面的处于关闭位置和打开位置的格栅组件A-1000的连杆机构A-1600的横截面图。

连杆机构A-1600可以包括以可旋转的方式固定至多个翅片A-1100 的一对连杆前臂A-1610和以可旋转的方式固定至所述一对连杆前臂 A-1610的一对连杆臂A-1620。

所述一对连杆前臂A-1610的每个连杆前臂可以包括：第一前臂端部 A-1612，其具有两个前臂枢轴A-1614并且以可旋转的方式固定至连续翅片A-1100；以及第二前臂端部A-1616，其以可旋转的方式固定至该对连杆臂A-1620的连续连杆臂。两个前臂枢轴A-1614提供连续翅片A-1100 的旋转，以使连续翅片A-1100从连续翅片A-1100竖直定位的关闭位置转动至连续翅片A-1100水平定位的打开位置。

所述一对连杆臂A-1620中的每个连杆臂可以包括以可旋转的方式固定至连续第二前臂端部A-1616的第一臂端部A-1622以及以可旋转的方式固定至该对导轨A-1500的端部的第二臂端部A-1624。

另外，为了使多个翅片A-1100从关闭位置转动至打开位置，多个翅片可以彼此交错，例如如图1A、图2A和图2B中所示，每个翅片的端部彼此接触，并且承座A-1300和/或止动件A-1400可以沿着一对导轨A-1500 滑动，以沿向后方向推动多个翅片A-1100并使多个翅片A-1100从竖直取向旋转至水平取向。

图4A至图4B是根据本公开的某些方面的处于关闭位置和打开位置的格栅组件A-1000的狭缝机构A-1700的横截面图。

作为连杆机构A-1600的补充或替代，格栅组件A-1000可以包括狭缝机构A-1700，以使多个翅片A-1100从打开位置转动至关闭位置。

狭缝机构A-1700可以包括横向定位在多个翅片A-1100上的一对支撑壁A-1710以及在所述一对支撑壁A-1710上的多个凹槽A-1720。

多个凹槽A-1720可以接纳多个枢轴A-1200，以允许多个翅片A-1100 沿着多个凹槽滑动并且使多个翅片A-1100从打开位置转动至关闭位置。

多个凹槽A-1720可以具有诸如形状、长度、宽度和/或深度的几何构型，以使多个翅片A-1100从如图4B中所示的水平取向旋转至如图4A中所示的竖直取向。例如，多个凹槽A-1720中的每个凹槽可以具有沿着支撑壁A-1710的长度延伸的V形形状，以允许多个翅片A-1100随着承座 A-1300和/或止动件A-1400向后移位并向后推动多个翅片而从水平取向旋转至竖直取向。

前述论述仅公开和描述了本公开的目的的示例性实施方式。如本领域技术人员将理解的，在不背离本公开的主旨或基本特征的情况下，本公开的目的可以以其他特定形式实施。因此，本公开旨在是说明性的，而不是限制本公开的目的以及权利要求的范围。

鉴于以上教示，本公开的许多改型和变型是可能的。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本公开可以以本文具体描述的方式之外的方式实施。