一种汽车后置物板卡接结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车后置物板卡接结构，属于汽车附件技术领域。

背景技术：

汽车后置物板是用于连接汽车后排座椅与行李舱、密封车内空间、便于放置物品的板子，它一般通过卡接结构与车身骨架上设置的配合孔装配。如附图1、图2所示，现有技术中，后置物板1的卡接结构采用在两侧小卡舌2上面粘贴无纺布粘块3的方式，以此来保证卡接结构的可靠性，避免汽车行驶过程中发生后置物板1晃动的现象。但是上述汽车后置物板卡接结构，在后置物板成型后增加了粘贴无纺布粘块3工序，使生产过程复杂化，影响了生产效率的提高，同时无纺布粘块的使用也提高了产品的成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车后置物板卡接结构，旨在解决现有无纺布粘块卡接结构存在的生产过程复杂、产品成本高的问题，达到提高工作效率、保证卡接结构可靠性的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车后置物板卡接结构，它通过后置物板后端边缘部位的卡舌与汽车车身骨架上设置的配合孔装配，所述卡舌设置若干组，其中每一组卡舌均包括中间位置的大卡舌和布置在两侧的小卡舌，其特别之处在于：在所述小卡舌上设置筋状凸起结构，在所述大卡舌上设置曲面状凸台结构，所述筋状凸起结构、曲面状凸台结构与后置物板为一体结构。

上述汽车后置物板卡接结构，所述筋状凸起结构沿小卡舌轴向延伸，其轴向剖面顶部为第一渐变曲线，所述第一渐变曲线的最大凸起高度h1＝1mm。

上述汽车后置物板卡接结构，所述曲面状凸台结构沿大卡舌轴向延伸，其轴向剖面顶部为第二渐变曲线，所述第二渐变曲线最大凸起高度h2＝2mm。

本实用新型为一种汽车后置物板卡接结构，它通过在小卡舌上设置的筋状凸起结构及在大卡舌上设置的曲面状凸台结构，分别与汽车车身骨架对应位置处设置的配合孔装配；本实用新型的筋状凸起结构、曲面状凸台结构与后置物板为一体结构，通过木粉板模压工艺一体成型，与现有无纺布粘块卡接结构比较，在后置物板成型后不需要粘贴无纺布粘块，简化了生产步骤；本实用新型的筋状凸起结构轴向剖面顶部第一渐变曲线最大凸起高度h1＝1mm，曲面状凸台结构轴向剖面顶部第二渐变曲线最大凸起高度h2＝2mm，使得小卡舌与配合孔的最大过盈量为1mm，大卡舌与配合孔的最大过盈量为2mm，由此保证了卡接结构的可靠性，避免了汽车行驶过程中发生后置物板晃动的现象。综上所述，本实用新型解决了现有无纺布粘块卡接结构存在的生产过程复杂、产品成本高的问题，达到了提高工作效率、保证卡接结构可靠性的目的。

附图说明

图1是现有无纺布粘块卡接结构示意图；

图2是图1中I处结构放大图；

图3是本实用新型所述汽车后置物板卡接结构示意图；

图4是图3中II处结构放大图；

图5是图4中A-A剖面结构示意图；

图6是图4中B-B剖面结构示意图。

图中各标号清单为：

1、后置物板，2、小卡舌，3、无纺布粘块，4、筋状凸起结构，5、大卡舌，6、曲面状凸台结构；

Q1、第一渐变曲线，Q2、第二渐变曲线。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参看图3、图4，本实用新型为一种汽车后置物板卡接结构，它通过后置物板1后端边缘部位的卡舌与汽车车身骨架上设置的配合孔装配，所述卡舌设置若干组，其中每一组卡舌均包括中间位置的大卡舌5和布置在两侧的小卡舌2，其特别之处在于：在所述小卡舌2上设置筋状凸起结构4，在所述大卡舌5上设置曲面状凸台结构6，所述筋状凸起结构4、曲面状凸台结构6与后置物板1为一体结构，通过木粉板模压工艺一体成型。

参看图4、图5，本实用新型所述汽车后置物板卡接结构，所述筋状凸起结构4沿小卡舌2轴向延伸，其轴向剖面顶部为第一渐变曲线Q1，所述第一渐变曲线Q1的最大凸起高度h1＝1mm。

参看图4、图6，本实用新型所述汽车后置物板卡接结构，所述曲面状凸台结构6沿大卡舌5轴向延伸，其轴向剖面顶部为第二渐变曲线Q2，所述第二渐变曲线Q2最大凸起高度h2＝2mm。

参看图1至图6，本实用新型所述的汽车后置物板卡接结构，通过在小卡舌2上设置的筋状凸起结构4及在大卡舌5上设置的曲面状凸台结构6，分别与汽车车身骨架对应位置处设置的配合孔装配；由于筋状凸起结构4轴向剖面顶部第一渐变曲线Q1最大凸起高度h1＝1mm，曲面状凸台结构6轴向剖面顶部第二渐变曲线Q2最大凸起高度h2＝2mm，使得小卡舌2与配合孔的最大过盈量为1mm，大卡舌5与配合孔的最大过盈量为2mm，由此保证了卡接结构的可靠性，避免了汽车行驶过程中发生后置物板晃动的现象；与现有无纺布粘块卡接结构比较，本实用新型减少了在后置物板成型后粘贴无纺布粘块3的操作，使生产过程简单化，提高了生产效率，同时由于筋状凸起结构4、曲面状凸台结构6与后置物板1为一体结构，可通过木粉板模压工艺一体成型，从而降低了产品的成本。