用于枕杆上的防滑块结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车头枕制作技术领域，尤其指一种用于枕杆上的防滑块结构。

背景技术：

现有一种申请号为CN200820151090.4名称为《汽车座椅头枕》的中国实用新型专利公开了一种汽车座椅头枕，包括头枕主体总成和头枕前板总成，头枕主体总成包括：一对开有定位槽的头枕杆；两侧设有通孔的支架，头枕杆穿设在通孔中，支架上设有塑料支撑片、钢丝以及复位弹簧；复位弹簧一端连接钢丝，一端固定在支架上；钢丝两端固定在定位槽内；支架上设有按钮，按钮抵靠在塑料支撑片上；塑料支撑片抵靠在钢丝上；头枕前板总成包括前板、转轴和弹簧夹；弹簧夹套设在转轴上并与前板紧固连接；头枕前板总成通过转轴与头枕主体总成连接。头枕主体靠侧按钮的解锁，通过钢丝和头枕杆上卡槽的相互配合实现高度调节。头枕前片通过转轴和头枕主体连接成一个整体，并靠弹簧夹和转轴之间的摩擦力实现前后角度调节功能，支撑颈部。然而，该汽车座椅头枕在调节高度时容易出现用力过猛导致头枕过高或过低的情况，使用不方便，因此该汽车座椅头枕的结构还需进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种用于枕杆上的防滑块结构，本防滑块结构能解决枕杆受力时位移过快距离过大的问题，具有结构简单，使枕杆移动平稳，使用效果好的优点。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本用于枕杆上的防滑块结构，在防滑块上设置有能穿过枕杆的通孔，其特征在于：所述防滑块的侧壁上设置有与通孔相连通的缺口，所述缺口的两内侧面在外力作用下能使通孔口径缩小，或者，所述缺口的两内侧面在外力作用下能相互贴合在一起。

作为改进，所述缺口一侧的防滑块外侧壁上可优选设置有能卡入压紧弹簧的限位凹部。

作为改进，所述缺口可优选为相对通孔中心轴线偏心设置。

作为改进，所述缺口的宽度可优选为0.5～1mm。

作为改进，所述防滑块可优选为能放入枕架壳体的枕架固定槽中的矩形块体，所述矩形块体由塑料、橡胶或树脂制作而成。

进一步改进，所述矩形块体的一个顶角可优选为方便矩形块体与枕架固定槽相适配的倒角。

进一步改进，所述缺口的开口方向可优选与矩形块体的侧壁相平行，所述缺口的开口处与通孔中心轴线的水平距离为0.3～0.8mm。

作为改进，所述防滑块的侧壁底部可优选设置有能与枕架固定槽中凹部相卡扣的卡扣凸部。

作为改进，所述防滑块上可优选设置有减轻防滑块重量的凹槽。

作为改进，所述防滑块的长度为25mm，所述防滑块的宽度为20mm，所述防滑块的厚度为8mm，放入枕架固定槽的防滑块的顶面与枕架固定槽所在的枕架顶面相平齐或高于枕架固定槽所在的枕架顶面0.05～0.18mm。

与现有技术相比，本实用新型采用所述防滑块的侧壁上设置有与通孔相连通的缺口，所述缺口的两内侧面在外力作用下能使通孔口径缩小，或者，所述缺口的两内侧面在外力作用下能相互贴合在一起，这种结构的优点在于：防滑块在受到外力作用时能夹紧枕杆增加枕杆相对枕架壳体移动时的摩擦力，使调节枕架壳体时，枕架壳体的移动更为平稳，方便枕架壳体的移动和定位，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图；

图2为图1与压紧弹簧配合的结构示意图；

图3是图2应用在枕杆上的示意图；

图4是图3中去除枕杆后的结构示意图；

图5是图4的结构分解图；

图6是图1中防滑块的俯视图；

图7是图6的立体图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图7所示，本实施例的用于枕杆上的防滑块结构，在防滑块6上设置有能穿过枕杆1的通孔61，所述防滑块6的侧壁上设置有与通孔61相连通的缺口62，所述缺口62的两内侧面在外力作用下能使通孔61口径缩小，或者，所述缺口62的两内侧面在外力作用下能相互贴合在一起。所述缺口62一侧的防滑块外侧壁上设置有能卡入压紧弹簧63的限位凹部64。所述缺口62相对通孔61中心轴线偏心设置。所述缺口62的宽度L为0.5～1mm。所述防滑块6为能放入枕架壳体5的枕架固定槽59中的矩形块体，所述矩形块体由塑料、橡胶或树脂制作而成。所述矩形块体的一个顶角为方便矩形块体与枕架固定槽59相适配的倒角65。所述缺口62的开口方向与矩形块体的侧壁相平行，所述缺口62的开口处与通孔中心轴线的水平距离S为0.3～0.8mm。所述防滑块6的侧壁底部设置有能与枕架固定槽59中凹部相卡扣的卡扣凸部66。所述防滑块6上设置有减轻防滑块重量的凹槽67。所述防滑块6的长度为25mm，所述防滑块6的宽度为20mm，所述防滑块6的厚度为8mm，放入枕架固定槽59的防滑块6的顶面与枕架固定槽59所在的枕架顶面相平齐或高于枕架固定槽59所在的枕架顶面0.05～0.18mm。