后座椅中间固定支架总成和具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种后座椅中间固定支架总成和具有其的车辆。

背景技术：

随着社会的进步，人们对汽车舒适性和安全性的要求越来越高。如何兼顾舒适性和安全性两方面的性能，成为汽车业界不断进行研究的重要内容。众所周知，汽车后排座椅在车辆发生碰撞过程中对后排乘员具有重要的保护作用，一般后排坐垫没有骨架，要使后排乘员在正面碰撞及偏置碰撞过程中，不因惯性滑出安全带保护范围，提高约束系统的效果，降低后排乘员受到的伤害，防下潜性能便成为保护乘员的重要方面。而同时后排座椅能否进行翻转且平整，以获得更大的行李箱容积，成为汽车结构中面临的难题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可防止后排乘客下潜，同时使后排座椅可以翻转，使得行李箱空间得以最大程度的释放功能的后座椅中间固定支架总成。

本实用新型还提出一种具有该后座椅中间固定支架总成的车辆。

根据本实用新型实施例的后座椅中间固定支架总成包括：后座椅中间固定支架，所述后座椅中间固定支架适于与后地板相连；后座椅前横梁延伸支架，所述后座椅前横梁延伸支架与所述后座椅中间固定支架的左右两侧相连，且适于与后地板相连；后座椅靠垫安装支架，所述后座椅靠垫安装支架与所述后座椅中间固定支架的顶壁相连，且适于安装后座椅翻转轴。

根据本实用新型实施例的后座椅中间固定支架总成，通过后座椅中间固定支架总成将后座椅安装在车辆上，从而解决了由于后座椅没有骨架，在车辆受到碰撞时后座椅容易下潜的问题，提高了车辆的安全性能，并且可以将后座椅翻转轴安装在后座椅靠垫安装支架上，使后座椅靠垫可以平整地翻转在后座椅坐垫上，从而使得行李箱的空间得以最大程度的释放。

在一些实施例中，所述后座椅中间固定支架包括：顶壁、前壁、翻边，所述前壁的上端与所述顶壁的前端相连，所述翻边的上端与所述顶壁的后端相连，所述前壁具有多个用于与后地板相连的前壁安装位，所述翻边具有用于与后地板相连的凸耳。

在一些实施例中，所述前壁安装位为用于贯穿螺纹紧固件的安装孔，多个所述前壁安装位沿横向间隔开设置。

在一些实施例中，所述凸耳具有多个沿横向间隔开且用于贯穿螺纹紧固件的安装孔。

在一些实施例中，所述后座椅靠垫安装支架与所述后座椅中间固定支架的顶壁焊接相连。

在一些实施例中，所述后座椅靠垫安装支架为多个，且沿横向间隔开布置，所述后座椅中间固定支架的顶壁设有减重孔，所述减重孔与所述后座椅靠垫安装支架交错设置。

在一些实施例中，所述后座椅中间固定支架的顶壁设有定位孔。

在一些实施例中，所述后座椅前横梁延伸支架与所述后座椅中间固定支架焊接相连，且具有用于贯穿螺纹紧固件的安装孔。

在一些实施例中，后座椅中间固定支架总成还包括：后座椅前横梁加强支架，所述后座椅前横梁加强支架与所述后座椅中间固定支架相连。

根据本实用新型第二方面的车辆包括：后座椅，所述后座椅包括后座椅坐垫、后座椅靠垫和后座椅翻转轴，所述后座椅坐垫与所述后座椅靠垫通过所述后座椅翻转轴枢转相连；后地板；根据本实用新型的后座椅中间固定支架总成，所述后座椅安装在后座椅中间固定支架上，所述后座椅中间固定支架总成安装于所述后地板上。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置根据本实用新型实施例的后座椅中间固定支架总成，从而具有了相应的优点，进而增强了车辆的安全性，并且可以使行李箱的空间可以更有效的被利用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后座椅固定支架总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后座椅固定支架总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的后座椅固定支架总成在车辆上的装配图。

附图标记：

车辆1000；

后座椅中间固定支架总成100；

中间固定支架1；顶壁11；前壁12；安装位121；翻边13；凸耳131；定位孔14；减重孔15；

前横梁延伸支架2；

靠垫安装支架3；

前横梁加强支架4；

后地板200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的车辆1000包括：后座椅、后地板200和根据本实用新型的后座椅中间固定支架总成100。

后座椅包括后座椅坐垫、后座椅靠垫和后座椅翻转轴，后座椅坐垫与后座椅靠垫通过后座椅翻转轴枢转相连，后座椅靠垫可以通过后座椅翻转轴相对于后座椅坐垫翻转，从而当不使用或座椅时，可以翻转后座椅靠垫，使得行李箱的空间得以释放。

后座椅安装在后座椅中间固定支架1上，后座椅中间固定支架总成100安装于后地板200上，通过后座椅中间固定支架总成100，将座椅安装在车辆1000上。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型的后座椅中间固定支架总成100的具体结构，如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的后座椅中间固定支架总成100包括后座椅中间固定支架1、后座椅前横梁延伸支架2和后座椅靠垫安装支架3。

后座椅中间固定支架1适于与后地板200相连，后座椅前横梁延伸支架2与后座椅中间固定支架1的左右两侧相连，且适于与后地板200相连，后座椅靠垫安装支架3与后座椅中间固定支架1的顶壁11相连，且适于安装后座椅翻转轴。

在一些实施例中，后座椅前横梁延伸支架2为两个，两个后座椅前横梁延伸支架2的一端分别与后座椅中间固定支架1的左右两侧相连，且两个后座椅前横梁延伸支架2的另一端分别与后地板200的相应位置相连。

根据本实用新型实施例的后座椅中间固定支架总成100，通过后座椅中间固定支架总成100将后座椅安装在车辆1000上，从而解决了由于后座椅没有骨架，在车辆1000受到碰撞时后座椅容易下潜的问题，提高了车辆1000的安全性能，并且可以将后座椅翻转轴安装在后座椅靠垫安装支架3上，使后座椅靠垫可以平整地翻转在后座椅坐垫上，从而使得行李箱的空间得以最大程度的释放。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置根据本实用新型实施例的后座椅中间固定支架总成100，从而具有了相应的优点，进而增强了车辆1000的安全性，并且可以使行李箱的空间可以更有效的被利用。

下面根据图1-图3描述根据本实用新型实施例的后座椅中间固定支架总成100的一些具体的实施例。

如图1和图2所示，后座椅中间固定支架1可以包括：顶壁11、前壁12和翻边13，前壁12的上端与顶壁11的前端相连，翻边13的上端与顶壁11的后端相连，前壁12具有多个用于与后地板200相连的安装位121，翻边13具有用于与后地板200相连的凸耳131。后座椅中间固定支架1通过根据后地板200的形状，在前壁12上设置了安装位121，在翻边13上设计了凸耳131，从而使后座椅中间固定支架1可以安装在后地板200上。

如图1所示，在一些具体的示例中，安装位121可以为4个，多个安装位121可以使后座椅固定支架与后地板200的连接点更多，增强后地板200与后座椅固定支架的连接强度。

在一些实施例中，安装位121为用于贯穿螺纹紧固件的安装孔，多个安装位121(例如4个安装位121)沿横向间隔开设置。这样，通过螺纹紧固件将前壁12安装在后地板200上，结构简单，便于拆卸可安装，进而方便了后座椅中间固定支架1在车辆1000上的装配，且便于拆卸进行更换或维修。

在一些实施例中，凸耳131具有多个沿横向间隔开且用于贯穿螺纹紧固件的安装孔(例如2个安装孔)，多个安装孔的设计可以使凸耳131与后地板200可以有更大的连接面积，进而可以增加翻边13与后地板200的连接强度，通过螺纹紧固件将翻边13安装在后地板200上，结构简单，便于拆卸可安装，方便了后座椅中间固定支架1在车辆1000上的装配，且便于拆卸进行更换或维修。

在一些具体的示例中，如图2所示，将安装位121或者凸耳131连接在后地板200上的螺纹紧固件可以为六角法兰面螺栓，采用六角法兰面螺栓可以达到更好的连接效果。

在一些实施例中，后座椅靠垫安装支架3与后座椅中间固定支架1的顶壁11焊接相连，焊接的连接方式简单，且连接强度大，可以保证后座椅靠垫安装支架3与后座椅中间固定支架1的连接效果。

如图1和图2所示，后座椅靠垫安装支架3为多个(例如4个)，且沿横向间隔开布置，后座椅中间固定支架1的顶壁11设有减重孔15，减重孔15与后座椅靠垫安装支架3交错设置。

具体地，如图1和图2所示，相邻的两个后座椅靠垫安装支架3之间设有多个沿纵向间隔开布置的减重孔15，且相邻的两个后座椅靠垫安装支架3之间的减重孔15沿横向错开，这样减重孔15的布置方式，即可以不妨碍后座椅靠垫安装支架3的布置也可以达到减重的作用。

多个后座椅靠垫安装支架3可以使后座椅翻转轴可以在多个位置与后座椅中间固定支架1连接，进而增强后座椅靠垫与后座椅中间固定支架总成100的连接强度，减重孔15的设计即可以节约材料成本，并且在保证后座椅中间固定支架1的需要的强度同时，也便于实现车辆1000的轻量化。

在一些实施例中，后座椅中间固定支架1的顶壁11设有定位孔14，定位孔14可以在顶壁11上对角设置，定位孔14的设置可以用于当后座椅中间固定支架总成100进行装配时定位的作用，保证装配的准确性，使后座椅中间固定支架总成100便于装配。

在一些实施例中，后座椅前横梁延伸支架2与后座椅中间固定支架1焊接相连，且具有用于贯穿螺纹紧固件的安装孔，通过焊接将后座椅前横梁延伸支架2与后座椅中间固定支架1进行连接，可以保证后座椅前横梁延伸支架2与后座椅中间固定支架1的连接强度。通过螺纹紧固件将后座椅前横梁延伸支架2安装在后地板200上，结构简单，便于拆卸可安装，方便了后座椅中间固定支架1在车辆1000上的装配，且便于拆卸进行更换或维修。

在一些具体的示例中，后座椅前横梁延伸支架2与后座椅中间固定支架1可以通过点焊连接，点焊连接的焊接方式焊接速度快，且自动化程度高。

在一些具体的示例中，后座椅前横梁延伸支架2上的安装孔可以为多个(比如两个)，多个安装孔在后座椅前横梁延伸支架2上沿纵向间隔设置，多个安装孔可以使前横梁延伸支架2与后地板200的连接强度更高，连接更稳定。

在一些实施例中，后座椅中间固定支架总成100还可以包括：后座椅前横梁加强支架4，后座椅前横梁加强支架4与后座椅中间固定支架1相连，后座椅前横梁加强支架4用于为后座椅中间固定支架1提供加强作用。

具体地，后座椅前横梁加强支架4的一端可以连接在顶壁11的下表面，后座椅前横梁加强支架4的另一端可以与后地板200接触，这样当后座椅中间固定支架总成100安装在后地板200上时，后座椅前横梁加强支架4可以起到支撑后座椅中间固定支架1的作用，以增强后座椅中间固定支架1在横向上中间位置处与后地板200处的强度。

在一些具体的示例中，后座椅前横梁安装支架与后座椅中间固定支架1可以通过点焊连接，点焊连接的焊接方式焊接速度快，且自动化程度高。从而方便后座椅前横梁安装支架与后座椅中间固定支架1的连接。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆1000的装配过程。

当对后座椅中间固定支架总成100进行装配时，需要将后座椅前横梁安装支架和后座椅前横梁延伸支架2分别通过点焊与后座椅中间固定支架1相连，并将后座椅靠垫安装支架3焊接在后座椅中间固定支架1的顶壁11的上表面上，然后通过六角法兰螺栓穿过翻边13上的安装孔、后座椅前横梁延伸支架2上的安装孔、后座椅中间固定支架1上的安装位121安装在后地板200上的相应位置，最后，将后座椅翻转轴安装在后座椅靠垫安装支架3上，完成车辆1000的装配。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。