汽车轮胎的冲洗装置的制作方法

本实用新型涉及工程车辆清洗设备领域，具体涉及一种汽车轮胎的冲洗装置。

背景技术：

在碾压混凝土大坝施工中，通常运输碾压混凝土采用大型自卸汽车，自卸车入仓前应将轮胎冲洗干净，防止将泥土、杂物等带入仓内。类似工程通常做法是采用人工冲洗，由于碾压混凝土仓号浇筑方量通常都比较大，为保证碾压混凝土施工进度和质量，往往连续24小时“三班”作业。为此需要安排专门的人员站在车辆两侧，进行车辆轮胎冲洗工作，为保证轮胎各个部位冲洗干净，冲洗期间还需要安排专人指挥车辆开动以使未冲洗到的部位具备冲洗条件，由于洗车人员与车辆距离较近，导致现场存在较大的安全隐患，尤其是夜间作业时更加危险。此外，人工冲洗的场地不易布置，场地布置时往往需要投入必要的施工设备和人员平整场地，才能保证满足冲洗的要求，且冲洗后的污水不便于收集，经常对周边场地造成二次污染，积水过多后甚至还要考虑二次抽排才能防止污水对大坝工作面的影响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车轮胎的冲洗装置，利用喷头喷出的高速水流快速将轮胎表面冲洗干净，有效避免轮胎携带污物等污染混凝土表面，不影响混凝土施工的质量和效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车轮胎的冲洗装置，包括冲洗平台、水泵、喷头和排污系统，冲洗平台采用工字钢或槽钢制作成骨干框架网格，框架网格中间采用钢质的连接杆焊接成格栅状，冲洗平台安装有多个喷头，喷头通过水管与水泵的出口连通，用于冲洗停放在冲洗平台上汽车的轮胎，排污系统包括污水收集板、污水槽和排水管，污水收集板布置在冲洗平台的底部，污水收集板一侧与污水槽连接，将冲洗污水汇集到污水槽中，污水槽与排水管一端连通。

优选的方案中，所述冲洗平台设有黄黑相间的警示标识线，便于汽车驶入冲洗平台的正中位置。

优选的方案中，所述冲洗平台设有进水主管和多个分支水管，进水主管一端与水泵的出口连通，各分支水管分别与进水主管和多个喷头连通。

优选的方案中，所述进水主管和多个分支水管均为镀锌钢管，分别设有闸阀和球阀，用于控制管路中水流的开启或关闭。

优选的方案中，所述水泵为潜水泵，采用钢丝绳悬挂在水坝一侧的水中，潜水泵出口通过高强度合成化纤聚氨酯里衬水带与进水主管连通。

优选的方案中，所述分支水管上相邻喷头的间距为0.5-1.2米，各分支水管与喷头构成有效冲洗长度为汽车前后轮胎距离的2-4倍。

优选的方案中，所述喷头均朝向待冲洗的汽车轮胎，轮胎下方的喷头喷嘴竖直朝上，轮胎两侧的喷头喷嘴与水平方向的夹角α为30-60度。

优选的方案中，所述连接杆为直径大于或等于φ20mm的螺纹钢筋，螺纹钢筋两端焊接在框架网格上，相邻的螺纹钢筋的间距d为30-80mm。

优选的方案中，所述污水收集板按大于或等于1.5%的坡度焊接在冲洗平台的底部，汽车驶入端低，驶出端高。

优选的方案中，所述污水槽采用薄钢板弯制成U形，与冲洗平台点焊连接，用于收集和沉淀冲洗污水；污水槽还配置有与水泵的出口管连通的清洗支管，利用高压水清洗污水槽内的污泥。

本实用新型提供一种汽车轮胎的冲洗装置，采用上述结构具有以下有益效果：

1）将冲洗平台置于混凝土浇筑入仓通道入口附近的合适位置，自卸汽车以低速档位驶过冲洗平台，利用喷头喷出的高速水流将轮胎表面冲洗干净，期间车辆不停留即可将车辆冲洗干净，再进入浇筑仓号内部，有效避免轮胎携带污物等污染混凝土表面，不影响混凝土施工的质量和效率，不仅切实降低了劳动强度和人工成本，而且能确保施工过程中车辆和人员的安全；

2）利用U形污水槽对清洗污水中的污物进行经粗略沉淀，上层液体通过排水管流入河道下游，槽底的污泥等视情况定期清理，减少对周边环境造成二次污染；

3）具有结构简单和制作成本低的优点，设备制作完成后可以反复使用，闲置时可放置在施工临时堆放场，使用时直接吊装就位，使用操作方便；

4）如果现场车辆轮胎底部污染特别严重，可根据实际需要将两套或多套冲洗装置串联布置，对车辆轮胎进行全面、连续地冲洗，确保轮胎表面的清洁满足自卸车入仓浇筑的要求，不仅冲洗效果十分明显，还能有效的减少劳动力的投入，降低人员的劳动强度，具有推广应用的前景。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的应用状态示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型中冲洗平台的整体结构示意图；

图4为本实用新型中冲洗平台的局部结构示意图；

图5为本实用新型中冲洗平台的立体结构示意图；

图6为本实用新型中喷头的结构示意图。

图中：冲洗平台1，水泵2，喷头3，连接杆4，污水收集板5，污水槽6，排水管7，进水主管8，分支水管9，闸阀10，球阀11，水坝12。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的说明。在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-5中，一种汽车轮胎的冲洗装置，包括冲洗平台1、水泵2、喷头3和排污系统，冲洗平台1采用工字钢或槽钢制作成骨干框架网格，框架网格中间采用钢质的连接杆4焊接成格栅状，冲洗平台1安装有多个喷头3，喷头3通过水管与水泵2的出口连通，用于冲洗停放在冲洗平台1上汽车的轮胎，排污系统包括污水收集板5、污水槽6和排水管7，污水收集板5布置在冲洗平台1的底部，污水收集板5一侧与污水槽6连接，将冲洗污水汇集到污水槽6中，污水槽6与排水管7一端连通，通过排水管7排至水坝12的另一侧。本实施例中冲洗平台1采用22#工字钢制作成骨干框架网格，其外形尺寸为12m×3m×0.22m（长×宽×高），喷头3是采用φ15的水煤气管路，出口端用6mm薄钢板焊接封严，钢板表面开2mm孔，呈梅花状分布，制成喷淋莲蓬头形式。当自卸汽车以低速档位驶过冲洗平台1，利用喷头3喷出的高速水流将轮胎表面冲洗干净，期间车辆不停留即可将车辆冲洗干净，再进入浇筑仓号内部，有效避免轮胎携带污物等污染混凝土表面，不影响混凝土施工的质量和效率，切实降低了劳动强度和人工成本。

优选的方案中，所述冲洗平台1设有黄黑相间的警示标识线，便于汽车驶入冲洗平台1的正中位置，有利于对车辆轮胎进行全面冲洗，以提高冲洗的效率和质量。

优选的方案中，所述冲洗平台1设有DN150进水主管8和多个DN50分支水管9，进水主管8一端与水泵2的出口连通，各分支水管9分别与进水主管8和多个喷头3连通。本实施例中水泵的流量为80m³/h，进水主管8的流量为22L/s，进水主管8共有8个分支水管9，各分支水管9布置15个喷头3，使得进水主管8、分支水管9和喷头管路的流速分别为1.245m/s、1.37m/s和1.02m/s，冲洗装置中管路的水流速度均符合生产消防管路中经济流速的要求，既兼顾清洗的效率，又降低冲洗装置的运行成本。

优选的方案中，所述进水主管8和多个分支水管9均为镀锌钢管，分别设有DN150的闸阀10和DN50的球阀11，用于控制管路中水流的开启或关闭。

优选的方案中，所述水泵2为潜水泵，潜水泵的流量为80m³/h，扬程50米，电机额定功率15KW，采用钢丝绳悬挂在水坝一侧的水中，潜水泵出口通过高强度合成化纤聚氨酯里衬水带与进水主管8连通，接口处采用喉箍管卡固定。

优选的方案中，所述分支水管9上相邻喷头3的间距为0.5-1.2米，各分支水管9与喷头3构成有效冲洗长度为汽车前后轮胎距离的2-4倍。本实施例中相邻喷头3的间距为0.8米，有效冲洗长度为汽车前后轮胎距离的3倍，能兼顾冲洗的效率和成本。

优选的方案中，所述喷头3均朝向待冲洗的汽车轮胎，轮胎下方的喷头3喷嘴竖直朝上，轮胎两侧的喷头3喷嘴与水平方向的夹角α为30-60度。本实施例中轮胎两侧的喷头3喷嘴与水平方向的夹角为45度，有利于对车辆轮胎进行快速冲洗，以提高冲洗的效率和质量。

优选的方案中，所述连接杆4为直径大于或等于φ20mm的螺纹钢筋，螺纹钢筋两端焊接在框架网格上，相邻的螺纹钢筋的间距d为30-80mm。本实施例中连接杆4为φ32mm的螺纹钢筋，间距为50mm，利用螺纹钢筋表面的肋有效防止车轮打滑。

优选的方案中，所述污水收集板5按大于或等于1.5%的坡度焊接在冲洗平台1的底部，汽车驶入端低，驶出端高，便于污水收集板5中的污水能迅速汇集在污水槽中。

优选的方案中，所述污水槽6采用薄钢板弯制成U形，与冲洗平台1点焊连接，用于收集和沉淀冲洗污水。污水槽6还配置有DN50mm的清洗支管，清洗支管为φ50mm聚乙烯增强软管，通过DN50mm球阀与进水主管8连通，利用高压水清洗污水槽6内的污泥，将其表面清洗干净，以备下次再用。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，不是全部的实施例，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。