一种新型弹簧上座安装结构及多连杆式后悬架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种新型弹簧上座安装结构及多连杆式后悬架总成。

背景技术：

多连杆式后悬架中的螺旋弹簧，通常为一端固定在后摆臂上，另一端通过弹簧胶垫固定到弹簧座中。由于整车重量及车辆行驶过程中的冲击力，均会通过弹簧传递到弹簧上座，所以对弹簧上座的强度有较高的要求。

为了保证弹簧上座的可靠性，一般将弹簧上座通过焊接于副车架连接，从而承受弹簧传递的各个方向的冲击力。

例如专利CN20140214610.7公开了一种弹簧上座，包括弹簧上座，所述弹簧上座上还接有垫板，所述弹簧上座的中心有与后轴连接的中心孔，所述弹簧上座为中空状，所述垫板上设有四个焊接凸点。

然而，弹簧上座通过焊接方式与副车架连接，虽然可有有效的保证其强度，但是不具备维修性，如果弹簧上座出现故障，必须更换副车架，维修成本较高。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新型弹簧上座安装结构及多连杆式后悬架总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型弹簧上座安装结构及多连杆式后悬架总成，通过弹簧上座和车身连接板焊接于一体，车身连接板上穿装有可拆卸固定件的设计以解决现有技术中存在的弹簧上座通过焊接方式与车身连接，不具备维修性，弹簧上座出现故障，须更换副车架，维修成本较高的技术问题。

本实用新型提供的一种新型弹簧上座安装结构，包括弹簧上座，叠放于弹簧上座上方的车身连接板，车身连接板的中部穿装有用于与车身连接的可拆卸固定件，可拆卸固定件向下延伸穿出弹簧上座；其中，弹簧上座与车身连接板对应焊接。

进一步地，沿车身连接板圆周均匀布设有多个第一加强筋，第一加强筋围设成U形槽，U形槽内设有至少设有一个焊点。

进一步地，沿车身连接板圆周均匀布设有六个第一加强筋，第一加强筋围设成U形槽，U形槽内设有一个焊点。

进一步地，车身连接板上设有第一凹槽，第一凹槽上设有第一穿孔，第一凹槽内设有橡胶垫，橡胶垫上设有用于与车身连接的安装孔，第一穿孔和安装孔同轴设置，橡胶垫与第一凹槽硫化于一体。

进一步地，车身连接板上还设有沿第一穿孔圆周方向围设的第二加强筋。

进一步地，弹簧上座上设有第二凹槽，第二凹槽与第一凹槽同轴设置，第二凹槽上设有用于可拆卸固定件穿装的第二穿孔。

进一步地，弹簧上座上还设有沿第二凹槽周向设置的环形槽，环形槽内设有弹簧垫，弹簧垫上设有用于与弹簧连接的弹簧嵌入槽。

进一步地，可拆卸固定件包括用于将车身连接板与车身连接的螺杆，螺杆上端穿装于车身内，另一端依次穿过安装孔、第一穿孔与螺母螺接，螺母置于第二凹槽内且抵靠于车身连接板的下板面上。

进一步地，弹簧垫的材质为橡胶。

进一步地，第二凹槽的内径大于螺母的外径；第一穿孔的内径小于螺母的外径。

本实用新型还包括一种多连杆式后悬架总成，包括弹簧，弹簧上端固定于如上述中任一所述的新型弹簧上座安装结构上，弹簧下端固定于后摆臂上。

本实用新型提供的一种新型弹簧上座安装结构及多连杆式后悬架总成与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的新型弹簧上座安装结构，将车身连接板和弹簧上座上下叠放于一体，并采用焊接方式将其固定于一体，提高了弹簧上座的钢性，通过车身连接板的中部穿装有用于与车身连接的可拆卸固定件，可拆卸固定件向下穿过弹簧上座与弹簧上座固接的设计，实现弹簧上座与车身的可拆卸连接方式，方便拆卸与更换，改变了传统的弹簧上座与车身焊接于一体，无法更换的技术问题，车身连接板有效的提高了弹簧上座的钢性，可承受各个方向的冲击力，且可拆卸更换，大大降低了维修成本。

2、本实用新型提供的新型弹簧上座安装结构，在车身连接板圆周均匀布设有多个第一加强筋，第一加强筋围设成U形槽，在U形槽内设置焊点，实现车身连接板与弹簧上座的焊接固定点，U形槽的设计，便于准确的定位焊接点，同时避免焊接液流入到第二穿孔内，造成可拆卸固定件的无法穿装。

3、本实用新型提供的新型弹簧上座安装结构，通过在车身连接板上设有第一凹槽，第一凹槽内设有橡胶垫，橡胶垫上设有用于与车身连接的安装孔的设计，方便第一凹槽与车身对接，安装孔可以快速定位，保证车身连接板与车身的对接，同时通过第一凹槽上设有第一穿孔，第一穿孔和安装孔同轴设置的设计，方便可拆卸固定件的穿装固定，橡胶垫与第一凹槽硫化于一体，避免在汽车行驶过程中，橡胶垫与车身连接板分离，影响汽车的行驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述新型弹簧上座安装结构的结构示意图(剖视图)；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型中所述弹簧上座与车身连接板焊接于一体结构示意图(主视图)；

图4为本实用新型中所述车身连接板的结构示意图(俯视图)。

附图标记说明：

1-弹簧上座；2-车身连接板；3-可拆卸固定件；4-U形槽；5-焊点；6-第一凹槽；7-橡胶垫；8-第一穿孔；9-安装孔；10-第二凹槽；11-第二穿孔；12-环形槽；13-弹簧垫；14-弹簧嵌入槽；15-弹簧；301-螺杆；302-螺母；16-第一加强筋；17-第二加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、2、3所示，本实用新型的一种新型弹簧上座安装结构，包括弹簧上座1，叠放于弹簧上座1上方的车身连接板2，车身连接板2的中部穿装有用于与车身连接的可拆卸固定件3，可拆卸固定件3向下延伸穿过弹簧上座1，其中，弹簧上座1与车身连接板2对应焊接。

本实用新型将车身连接板2和弹簧上座1上下叠放于一体，并采用焊接方式将其固定于一体，提高了弹簧上座1的钢性，通过车身连接板2的中部穿装有用于与车身连接的可拆卸固定件3，可拆卸固定件3向下延伸穿过弹簧上座1的设计，实现弹簧上座1与车身的可拆卸连接方式，方便拆卸与更换，改变了传统的弹簧上座与车身焊接于一体，无法更换的技术问题，车身连接板2有效的提高了弹簧上座1的钢性，可承受各个方向的冲击力，且可拆卸更换，大大降低了维修成本。

如图4所示，本实用新型沿车身连接板2圆周均匀布设有多个有第一加强筋16，第一加强筋16围设成U形槽4，U形槽4内设有至少设有一个焊点5；其中，本实施例中沿车身连接板2圆周均匀布设有六个由第一加强筋16围设成U形槽4，U形槽4内设有一个焊点5。

本实用新型通过设有多个有第一加强筋16，第一加强筋16围设成U形槽4，U形槽4内设有至少设有一个焊点5的设计，使得焊点5均匀布设于车身连接板2上，保证焊接有效性，避免车身连接板2与弹簧上座1焊接失效，进而保证弹簧上座1的钢性，承受弹簧15传递的各个方向的冲击力；同时U形槽4由第一加强筋16围设成，起到了对车身连接板2的加固作用，通过优化设计，最优条件下为沿车身连接板2圆周均匀布设有六个由第一加强筋16围设成U形槽4，U形槽4内设有一个焊点5，既不增加车重，同时保证车身连接板2的钢性。

如图4所示，本实施例中的车身连接板2上还设有沿第一穿孔8圆周方向围设的第二加强筋17。

本实用新型通过车身连接板2上还设有沿第一穿孔8圆周方向围设的第二加强筋17，提高第一穿孔8外边的车身连接板2上的钢性，可承受各个方向冲击力。

如图1、2、3所示，车身连接板2上设有第一凹槽6，第一凹槽6上设有第一穿孔8，第一凹槽6内设有橡胶垫7，橡胶垫7上设有用于与车身连接的安装孔9，第一穿孔8和安装孔9同轴设置，橡胶垫7与第一凹槽6硫化于一体。

本实用新型通过在车身连接板2上设有第一凹槽6，第一凹槽6内设有橡胶垫7，橡胶垫7上设有用于与车身连接的安装孔9的设计，方便第一凹槽6与车身对接，安装孔9可以快速定位，保证车身连接板2与车身的对接，同时通过第一凹槽6上设有第一穿孔8，第一穿孔8和安装孔9同轴设置的设计，方便可拆卸固定件3的穿装固定，橡胶垫7与第一凹槽6硫化于一体，避免在汽车行驶过程中，橡胶垫7与车身连接板2分离，影响汽车的行驶安全。

如图1、2、3所示，弹簧上座1上设有第二凹槽10，第二凹槽10与第一凹槽6同轴设置，第二凹槽10上设有用于可拆卸固定件3穿装的第二穿孔11。

本实用新型通过弹簧上座1上设有第二凹槽10，第二凹槽10与第一凹槽6同轴设置，第二凹槽10上设有用于可拆卸固定件3穿装的第二穿孔11的设计，方便可拆卸固定件3穿接固定，保证弹簧上座1与车身的连接。

如图1所示，弹簧上座1上还设有沿第二凹槽10周向设置的环形槽12，环形槽12内设有弹簧垫13，弹簧垫13上设有用于与弹簧15连接的弹簧嵌入槽14；弹簧垫13的材质为橡胶。

本实用新型通过在弹簧上座1上还设有沿第二凹槽10周向设置的环形槽12，环形槽12内设有弹簧垫13，弹簧垫13上设有用于与弹簧15连接的弹簧嵌入槽14的设计，可以对弹簧垫13起到限位的作用，避免弹簧垫13的偏移，导致对弹簧15缓冲的失效。

如图1所示，本实施例中的可拆卸固定件3包括用于将车身连接板2与车身连接的螺杆301，螺杆301上端穿装于车身内，另一端依次穿过安装孔9、第一穿孔8与螺母302螺接，螺母302置于第二凹槽10内且抵靠于车身连接板2的下板面上。

本实用新型通过螺杆301上端穿装于车身内，另一端依次穿过安装孔9、第一穿孔8与螺母302螺接，螺母302置于第二凹槽10内且抵靠于车身连接板2的下板面上的设计，使得车身连接板2与车身的连接固定，从而实现弹簧上座1与车身的连接固定，螺杆301与螺母302配合使用，弹簧上座1的拆卸及安装，便于维修及更换，降低维修成本。

本实用新型中的第二凹槽10的内径大于螺母302的外径，使得螺母302置于第二凹槽10内，保证空间结构的紧凑性，从而节省汽车内有效空间。

本实用新型还包括一种多连杆式后悬架总成，如图1所示，包括弹簧15，弹簧15上端固定于如上述所述的新型弹簧上座安装结构上，弹簧15下端固定于后摆臂上，其中后摆臂为现有技术，图中未画出，为本技术领域人员公知常识，此处不在赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。