一种防脱出衬套及防衬套脱出的控制臂的制作方法

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种防脱出衬套及防衬套脱出的控制臂。

背景技术：

目前现有控制臂衬套外管多为直管状，衬套向前向后的脱出力相同，一般5KN～8KN对于一般车辆正常刹车强度都能满足要求，但对于整车质量较大、制动时车辆惯性较大的电动车，刹车减速度较大、刹车操作频繁的跑车，刹车过程中摆臂受纵向力较大，会造成衬套沿刹车受力方向部分脱出，使衬套与副车架上衬套安装面处干涉，造成车辆异响。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种防脱出衬套及防衬套脱出的控制臂，旨在改善现有衬套在刹车时容易沿刹车受力方向脱出的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种防脱出衬套，包括由内到外依次套设的衬套内管、衬套本体和衬套外管，所述衬套外管具有相对的第一端和第二端，所述第一端端部的内径小于所述第二端端部的内径，所述衬套本体的外表面与所述衬套外管的内表面相贴合。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述衬套外管包括第一管部和第二管部，所述第一管部和所述第二管部均为直通管结构，所述第一管部远离所述第二管部的一端为所述第一端，所述第二管部远离所述第一管部的一端为所述第二端，所述第一管部的内径小于所述第二管部的内径。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一管部的外径与所述第二管部的外径相等。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一管部的外径小于所述第二管部的外径。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一管部的内径与所述第二管部的内径之比为1：1.2-1：1.5。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一管部的外径与所述第二管部的外径之比为1：1.2-1：1.5。

一种防衬套脱出的控制臂，包括控制臂和衬套，所述衬套为上述任一项所述的防脱出衬套，所述控制臂具有衬套安装端，所述衬套安装端固定设置有控制臂外管，所述衬套设置于所述控制臂外管内，所述控制臂外管的内表面与所述衬套外管的外表面相贴合。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述衬套为上述的防脱出衬套，所述控制臂外管包括第三管部和第四管部，所述第三管部和所述第四管部为直通管结构，所述第三管部的内表面与所述第一管部的外表面相贴合，所述第四管部的内表面与所述第二管部的外表面相贴合，所述第三管部的外径小于所述第四管部的外径。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述控制臂外管与所述衬套外管过盈配合。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述控制臂外管和所述衬套外管均由钢材制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的防脱出衬套，通过将第一端端部的内径设置小于第二端端部的内径，从而增大衬套从第二端到第一端方向上的脱出力。使衬套可以在这个方向上经受更大的力而不会发生衬套本体与衬套外管脱离的情况。在使用时，受刹车力的方向与第二端到第一端方向相匹配，从而使衬套可以经受在刹车力方向上的更大的力，防止衬套沿刹车受力方向部分脱出，使衬套与副车架上衬套安装面处干涉，造成车辆异响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例，控制臂和衬套安装后的结构示意图；

图2是本实用新型实施例，现有衬套的结构示意图；

图3是本实用新型实施例，一种防脱出衬套的结构示意图；

图4是本实用新型实施例，现有衬套的截面示意图；

图5是本实用新型实施例，一种防脱出衬套的截面示意图；

图6是本实用新型实施例，一种防脱出衬套与控制臂外管安装后的截面示意图；

图7是本实用新型实施例，在另一实施例中一种防脱出衬套的截面示意图。

图标：控制臂1；衬套安装端11；控制臂外管12；第三管部121；第四管部122；衬套2；衬套外管21；第一管部211；第二管部222；衬套本体22；半球状凸起221；衬套内管23。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1，请参考图2-图6，本实施例提供一种防脱出衬套，包括由内到外依次套设的衬套内管23、衬套本体22和衬套外管21，所述衬套外管 21具有相对的第一端和第二端，所述第一端端部的内径小于所述第二端端部的内径，所述衬套本体22的外表面与所述衬套外管21的内表面相贴合。所述衬套本体由橡胶制成。所述衬套内管23用于与副车架连接。

本实施例通过将第一端端部的内径设置小于第二端端部的内径，从而增大衬套从第二端到第一端方向上的脱出力。使衬套可以在这个方向上经受更大的力而不会发生衬套本体22与衬套外管21脱离的情况。在使用时，受刹车力的方向与第二端到第一端方向相匹配，从而使衬套可以经受在刹车力方向上的更大的力，防止衬套沿刹车受力方向部分脱出，使衬套与副车架上衬套安装面处干涉，造成车辆异响。

进一步地，在本实施例优选的方案中，所述衬套外管21包括第一管部 211和第二管部222，所述第一管部211和所述第二管部222均为直通管结构，所述第一管部211远离所述第二管部222的一端为所述第一端，所述第二管部222远离所述第一管部211的一端为所述第二端，所述第一管部 211的内径小于所述第二管部222的内径。

在实际实施时，若衬套外管21的内径设计成渐变的，虽然可以增加从第二端到第一端方向上的脱出力，但也会相应的减小从第一端到第二端方向上的脱出力。而本实施例优选的方案中，通过将衬套外管21设置成具有两部不同内径的管部，使衬套外管21的内壁整体还是水平的，就不会使第一端到第二端方向上的脱出力减小，而第一管部211和第二管部222连接处形成一个台阶状结构，这个台阶状结构就可使第二端到第一端方向上的脱出力增大。从而实现让本实施例提供的防脱出衬套在不减小第一端到第二端方向上的脱出力的情况下，增大第二端到第一端方向上的脱出力增大。

在具体实施时，衬套外管21的外表面则可以根据实际需求选择直管状或和内表面相同的结构。即所述第一管部211的外径与所述第二管部222 的外径相等。

或所述第一管部211的外径小于所述第二管部222的外径。

当所述第一管部211的外径与第二管部222的相等时，即衬套外管21 的外表面与现有衬套的形状相同，使本实施例提供的防脱出衬套可以直接与现有的控制臂安装使用，不用再对控制臂进行调整修改。

如图5和图6所示，当所述第一管部211的外径小于所述第二管部222 的外径时，即衬套外管21的外表面与内表面形状相似，也形成一个阶梯状结构。此时在于控制臂安装使用时，需要对控制臂用于安装防脱出衬套的控制臂外管的内表面设置成与衬套外管21的外表面相同的结构。这样设置，虽然需要对控制臂外管也进行修改，但也会相应增加防脱出衬套和控制臂外管在第二端到第一端方向上的脱出力。

进一步地，在本实施例中，为使防脱出衬套承受脱出力的效果更好，所述第一管部211的内径与所述第二管部222的内径之比为1：1.2-1：1.5。所述第一管部211的外径与所述第二管部222的外径之比为1：1.2-1：1.5。

请参考图1和图5，本实施例还提供一种防衬套脱出的控制臂，包括控制臂1和衬套2，所述衬套为上述任一项所述的防脱出衬套，所述控制臂1 具有衬套安装端11，所述衬套安装端11固定设置有控制臂外管12，所述衬套2设置于所述控制臂外管12内，所述控制臂外管12的内表面与所述衬套外管21的外表面相贴合。本实施例中，所述控制臂外管12和所述衬套外管21均由钢材制成，且所述控制臂外管12的内表面与所述衬套外管 21的外表面过盈配合。

当所述第一管部211的外径小于所述第二管部222的外径时，所述控制臂外管12包括第三管部121和第四管部122，所述第三管部121和所述第四管部122为直通管结构，所述第三管部121的内表面与所述第一管部211的外表面相贴合，所述第四管部122的内表面与所述第二管部222的外表面相贴合，所述第三管部121的外径小于所述第四管部122的外径。使所述控制臂外管12的内表面和所述衬套外管21的外表面一样形成一个阶梯状结构，以增加防脱出衬套和控制臂外管12在第二端到第一端方向上的脱出力。

进一步地，在另一实施例中，所述衬套本体22的外表面上设有若干半球形凸起221，所述衬套外管21的内表面设有与所述半球形凸起221相对应半球形凹槽。所述半球形凸起221和所述半球形凹槽相配合，可进一步增加衬套本体22和衬套外管21在沿所述衬套长度方向上的双向脱出力。

进一步地，在另一实施例中，所述衬套本体22的外表面和所述衬套外管21的内表面均为磨砂面。两个摩擦面相配合可进一步增加衬套本体22 和衬套外管21在沿所述衬套长度方向上的双向脱出力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。