一种手持式破玻器的制作方法

本实用新型涉及紧急逃生工具，具体地说是一种手持式破玻器。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车的数量也随之增加，驾驶员的安全意识也越来越得到重视。当遇到一些紧急状况时，汽车变成了一个封闭的空间，目前大部分汽车上会备有击碎车窗玻璃的安全锤；但或者安全锤随意放置，或者根本不准备，这就导致发生紧急状况不能及时逃生。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于携带放置、安全可靠的手持式破玻器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括壳体、扳机、冲头、限位杆、弹簧A及弹簧B，其中冲头及限位杆分别可往复移动地容置于壳体内，该冲头上套设有弹簧A，所述弹簧A的两端分别抵接于壳体内部和冲头上设置的挡块；所述限位杆上设有限位框，该限位框下方的限位杆上套设有弹簧B，所述弹簧B的两端分别抵接于限位框和壳体内部；所述冲头由限位框上的孔穿过，该冲头上设有缩径段，所述缩径段在冲头容置于壳体内时位于所述孔中，此时的弹簧A处于压缩状态；所述缩径段在限位杆下压过程中穿过孔，该冲头通过弹簧A的弹力作用由所述壳体内冲出击碎玻璃，此时的弹簧B处于压缩状态；所述扳机连接于冲头上，通过该扳机带动冲头复位缩回至所述缩径段位于孔中，所述限位杆通过弹簧B的弹力作用复位；

所述限位框上的孔沿限位杆的移动方向开设，该孔分为间距大的通过段和间距小的卡住段，所述缩径段在冲头容置于壳体内时位于卡住段内；

所述卡住段的间距大于或等于缩径段的直径，且小于所述缩径段前后两侧的直径；所述通过段位于该卡住段的上方，间距大于所述缩径段前后两侧的直径；

所述冲头的一端为尖端，另一端设有限位块，该限位块在所述冲头的尖端由壳体冲出时抵接于限位框；

所述冲头仅具有沿其轴向往复移动的自由度，所述限位杆仅具有沿其轴向往复移动的自由度；

所述冲头的轴向与限位杆的轴向相垂直；

所述壳体分为左右相同的两部分，每部分的内部均设有隔板A及隔板B，左右两部分的隔板A上以及左右两部分的隔板B上均开有豁口，左右两部分的隔板A上的两个豁口形成供所述冲头穿过、并限制冲头上下移动的通孔；左右两部分的隔板B上的两个豁口形成供所述限位杆穿过、并限制限位杆左右移动的通孔；

所述限位杆的顶部设有按键；

所述扳机的上端位于壳体内，并与所述冲头相连，该扳机的下端位于壳体外部。

本实用新型的优点与积极效果为：

1.本实用新型携带方便，安全可靠，只需按下限位杆即可释放冲头，进而击碎汽车玻璃，操作速度快。

2.本实用新型采用按键形式进行破玻，操作方便可靠。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型冲头处于常态的结构主视图；

图3为本实用新型冲头处于击发状态的结构主视图；

图4为本实用新型限位杆与冲头的结构主视图；

图5为图4的侧视图；

其中：1为壳体，2为扳机，3为冲头，4为限位杆，5为按键，6为隔板A，7为弹簧A，8为弹簧B，9为限位块，10为挡块，11为隔板B，12为豁口，13为限位框，14为孔，15为卡住段，16为通过段，17为缩径段，18为冲击孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1～5所示，本实用新型包括壳体1、扳机2、冲头3、限位杆4、弹簧A7及弹簧B8，其中壳体1呈手枪形状，枪头处开有供冲头3冲出的冲击孔18；壳体1分为左右相同的两部分，以便于拆卸组装，每部分的内部均设有隔板A6及隔板B11，左右两部分的隔板A6上以及左右两部分的隔板B11上均开有豁口12，左右两部分的隔板A6上的两个豁口12形成供冲头3穿过、并限制冲头3上下移动的通孔，左右两部分的隔板B11上的两个豁口12形成供限位杆4穿过、并限制限位杆4左右移动的通孔。

冲头3及限位杆4分别可往复移动地容置于壳体1内，冲头3仅具有沿其轴向往复移动的自由度，限位杆4仅具有沿其轴向往复移动的自由度，冲头3的轴向与限位杆4的轴向相垂直。冲头3的一端为尖端，另一端设有限位块9，本实施例的限位块9呈圆盘状，直径大于冲头3其他部分的直径。冲头3由隔板A6上形成的通孔穿过，在隔板A6与冲击孔18之间的冲头3上套设有弹簧A7，该弹簧A7的两端分别抵接于壳体1内部和冲头3上设置的挡块10。

限位杆4的顶部设有按键5，底部穿过隔板B11上形成的通孔，在限位杆4上靠近顶部的位置设有一方形的限位框13，该限位框13中间开有孔14，限位框13上的孔14沿限位杆4的移动方向开设，孔14分为间距大的通过段16和间距小的卡住段15，即通过段16与卡住段15连接处的限位框13相对的两边内壁均向内倾斜，通过段16位于卡住段15的上方。限位框13下方的限位杆4上套设有弹簧B8，该弹簧B8的两端分别抵接于限位框4的底部和壳体1内部的隔板B11。

冲头3上设有缩径段17，卡住段15的间距大于或等于缩径段17的直径，且小于缩径段17前后两侧的直径；通过段的间距大于缩径段17前后两侧的直径。冲头3由限位框13上的孔14穿过，缩径段17在冲头3容置于壳体1内时位于孔14中；由于缩径段17两侧的直径大于卡住段15的间距，因此冲头3被卡住限位，此时的弹簧A7处于压缩状态。扳机2的上端位于壳体1内，并与冲头3相连，该扳机2的下端位于壳体1外部。缩径段17在限位杆4下压过程中穿过孔14，该冲头3通过弹簧A7的弹力作用由壳体1内冲出击碎玻璃，此时的弹簧B8处于压缩状态。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型在初始状态时，冲头3位于壳体1内，缩径段17卡在卡住段15内，冲头3被限制不能冲出；弹簧A通过挡块10处于强压缩状态，弹簧B8处于部分压缩状态。当遇到紧急状况需要使用破玻器时，按下按键5，限位杆4向下移动，缩径段17逐渐由卡住段15过度到通过段16，冲头3可以继续由限位框13上的孔14通过时，弹簧A7释放，冲头3受弹簧A7牵引瞬间向前移动，冲头3的尖端由冲击孔18穿出，进而击碎汽车玻璃；此过程中，缩径段17穿出限位框13，缩径段17后侧直径较大的部分进入限位框13的孔14中，并位于通过段16。冲头3的尖端由壳体1冲出，直至限位块9抵接于限位框13后停止。此时，限位杆4受冲头3的阻挡，不能回复至初始位置，弹簧B11处于强压缩状态。

使用完毕后，扣动扳机2，扳机2带动冲头3向后移动，当缩径段17移动回限位框13上的孔14中，限位杆4在弹簧B8的弹簧弹力作用下，向上移动，缩径段17由孔14的通过段16再次进入到卡住段15中，冲头3被限制不能冲出，限位杆4复位，以备再次使用。