一种U型减震器连接支架的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器安装领域，特别涉及一种U型减震器连接支架。

背景技术：

汽车减震器是用来减弱吸镇弹簧因过滤路面的震动而产生的往复运动，市面上的减震器大部分通过吊耳与车辆底盘连接，由于车辆底架与底盘之间的间距不一，往往需要通过另设连接支架将减震器吊耳与车辆连接在一起，当路面颠簸时，减震器的吊耳容易受到碰撞导致噪音大、易受损的情况，因此，需要设计一种减震器连接支架，能够在合理连接减震器吊耳和车辆的前提下，进一步保护减震器吊耳，避免或减少可能受到的碰撞，同时减少噪音。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种U型减震器连接支架，该支架制造简单方便，能够保护减震器吊耳，避免或减少减震器可能受到的碰撞，并减少减震器因碰撞而产生的噪音。

本实用新型涉及的U型减震器连接支架，包括连接部和安装部，连接部与驱动桥壳固定连接，安装部为U型，安装部U型的两个侧壁之间设有连接轴，所述连接轴与减震器转动连接。

优选地，所述连接部与所述安装部为一体成型。

优选地，所述连接部与所述安装部通过折弯工艺成型。

优选地，所述安装部的U型底部设有减重孔。

优选地，所述连接部上设有多个连接孔，所述连接部与所述驱动桥壳通过穿过连接孔的螺栓固定连接。

优选地，所述连接孔的数量为2个。

优选地，所述连接部和所述安装部的连接处焊有加强板。

优选地，所述连接部和所述安装部的板厚均为8-15mm。

优选地，所述连接轴与所述安装部的两个侧壁通过焊接固定连接。

本实用新型设计提供了U型减震器连接支架，该支架制造简单方便，生产成本低，且易于安装，U型的设计能够有效保护减震器吊耳，避免或减少减震器可能受到的碰撞，并减少减震器因碰撞而产生的噪音，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种U型减震器连接支架的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种U型减震器连接支架的侧视图示意图；

其中，

1连接部，2安装部，3减重孔，4连接孔，5连接轴，6加强板。

具体实施方式

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……) 仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为了解决现有技术存在的问题，如图1至图2所示，本实用新型提供了一种U型减震器连接支架，包括连接部1和安装部2，连接部1与驱动桥壳固定连接，

连接部1上设有多个连接孔4，连接部1与驱动桥壳通过穿过连接孔4的螺栓固定连接。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，连接孔4的数量为2个。

安装部2为U型，在本实用新型的一个实施例中，优选地，安装部2的U型底部设有减重孔3，在不影响连接支架安装性能的前提下，减重孔3的设计能够减轻连接支架的重量，提高车辆性能，降低生产成本。

安装部2的U型的两个侧壁之间设有连接轴5，连接轴5与安装部2的两个侧壁之间通过焊接固定连接，连接轴与减震器通过转动连接。

减震器为现有产品，附图中未画出；减震器与本实用新型设计的连接支架连接后，减震器的吊耳位于安装部2的U型内，对减震器吊耳起保护作用，

在本实用新型的一个实施例中，连接部1与安装部2为一体成型，优选地，连接部 1与安装部2通过折弯工艺成型，用折弯工艺一体成型更够加强连接支架的强度。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，连接部1和安装部2的板厚均为8-15mm。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，连接部1和安装部2的连接处，即原材料折弯处焊有加强板6，加强板6的设计能够提高连接支架的连接强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。