管路结构、车辆的加油口结构和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，特别涉及一种管路结构、车辆的加油口结构和车辆。

背景技术：

车辆加油口是给车辆补充燃料的进出口。其中，加油口管通常通过设置于其一端处的加油口软胶安装于车辆的轮罩外板。传统中加油口结构通常通过加油口连接管将加油口管连接于轮罩外板，其中，加油口连接管上设计交错布置的两个卡接翻边，加油口连接管穿过轮罩外板上的安装过孔，并使得两个翻边分别位于轮罩外板的两侧，与轮罩外板产生干涉从而实现加油口连接管与轮罩外板的密封。上述加油口结构尺寸较大，成本较高，同时装配较为困难，导致加油口结构装配、维修困难。

因此，希望有一种结构能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种管路结构，以简化管路结构，降低使用成本，减轻重量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种管路结构，其中，所述管路结构包括安装基板、管道和将所述管道的一端连接于所述安装基板的连接部，其中，所述连接部包括固定于所述管道的一端处的软胶部和将所述软胶部压紧于所述安装基板的压紧部。

进一步的，所述安装基板形成有与所述管道的所述一端对准的第一开口，所述软胶部的一端密封固定于所述管道的所述一端，所述软胶部的另一端通过所述压紧部密封压紧于所述安装基板，并且所述连接部形成有导通所述管道和所述第一开口的第二开口。

进一步的，所述压紧部形成为沿所述第二开口的外周布置的环形压板。

进一步的，所述环形压板上形成有卡爪，所述软胶部形成有与所述卡爪对应布置的卡爪通过孔，所述安装基板上形成有与所述卡爪对应布置的卡孔，所述卡爪依次穿过所述卡爪通过孔和所述卡孔，并卡接于所述安装基板。

进一步的，沿所述环形压板的周向间隔设置有多个所述卡爪。

进一步的，所述第二开口处形成有朝向所述第一开口凸出的密封凸起部。

进一步的，所述第一开口大于所述第二开口，所述密封凸起部形成于所述第二开口的外周并凸出于所述安装基板。

进一步的，所述软胶部形成有抵接于所述安装基板的密封翻边。

相对于现有技术，本实用新型所述的管路结构具有以下优势：

本实用新型所述的管路结构的结构简单且可靠性高，便于管道和安装基板的装配，提升装配效率，且减小连接部的尺寸和重量，降低成本，软胶材质的软胶部具有一定的变形量，可吸收管道和安装基板的制造公差，且具有一定缓冲作用，使得即使在承受外界颠簸、振动的情况下也能够保障管道结构的可靠性和稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆的加油口结构，以简化车辆的加油结构，减轻车辆重量，降低制造和使用成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的加油口结构，所述车辆的加油口结构设置有根据上文所述的管路结构，其中，所述安装基板形成为轮罩外板，所述管道形成为加油口管。

相对于现有技术，本实用新型所述的管路结构具有以下优势：

本实用新型所述的车辆的加油口结构体积小、密封性能好且可靠性高，避免在颠簸状态下损坏。

本实用新型的再一目的在于提出一种车辆，以提高车辆的加油结构，减轻车辆重量，降低制造和使用成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有根据上文所述的车辆的加油口结构。

所述车辆与上述车辆的加油口结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一种实施方式所述的管路结构的示意图；

图2为图1所示的管路结构沿断面线A-A的断面图；

图3为图1所示的管路结构的管道和软胶部的示意图；

图4为图1所示的管路结构的压紧部的示意图；

图5为图1所示的管路结构的安装基板的示意图。

附图标记说明：

1-安装基板，11-卡孔，12-第一开口，2-管道，3-软胶部，31-卡爪通过孔，32-第二开口，33-密封凸起部，34-密封翻边，4-压紧部，41-卡爪。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种管路结构，参见图1和图2，所述管路结构包括安装基板1、管道2和将管道2的一端连接于安装基板1的连接部，其中，所述连接部包括固定于管道2的一端处的软胶部3和将软胶部3压紧于安装基板1的压紧部4。

上述管路结构的结构简单且可靠性高，便于管道2和安装基板1的装配，提升装配效率，且减小连接部的尺寸和重量，降低成本，软胶材质的软胶部3具有一定的变形量，可吸收管道2和安装基板1的制造公差，且具有一定缓冲作用，使得即使在承受外界颠簸、振动的情况下也能够保障管道结构的可靠性和稳定性。

其中，软胶部3的材质和硬度可根据实际需要进行适当的选择，例如，硬度为72HA(邵氏A)的橡胶材料。

优选地，安装基板1形成有与管道2的所述一端对准的第一开口12，软胶部3的一端密封固定于管道2的所述一端，软胶部3的另一端通过压紧部4密封压紧于安装基板1，并且连接部形成有导通管道2和第一开口12的第二开口32，使得管道2与安装基板1与管道2所在一侧相反的另一侧导通，便于工作人员在安装基板1的另一侧向管道2中输入液体等物料，尤其适用于车辆的加油口结构，使得具有该管道结构的车辆的加油口结构体积小、密封性能好且可靠性高，避免在颠簸状态下损坏。

压紧部4的结构可根据实际需要进行适当的选择，能够将软胶部3密封压紧于安装基板1上即可，例如，沿软胶部的周向间隔设置多个将软胶部3和安装基板1夹紧的固定夹。优选地，压紧部4形成为沿第二开口32的外周布置的环形压板，环形压板沿第二开口32的周向将软胶部3压紧于安装基板1，减少或避免软胶部3与安装基板1之间产生间隙，且使得需要传输物料的第二开口32更加稳定。

所述环形压板可通过任意适当的结构将软胶部3压紧于安装基板，例如，设置贯穿环形压板、软胶部3和安装基板1的紧固螺栓。优选地，参见图3、图4和图5，所述环形压板上形成有卡爪41，软胶部3形成有与卡爪41对应布置的卡爪通过孔31，安装基板1上形成有与卡爪41对应布置的卡孔11，卡爪41依次穿过卡爪通过孔31和卡孔11，并卡接于安装基板1，使得环形压板将软胶部3压紧于安装基板1。其中，卡爪41的形状和尺寸可根据实际需要进行适当的设计，能够保障使得环形压板将软胶部压紧于安装基板1即可。

优选地，沿所述环形压板的周向间隔设置有多个卡爪41，以进一步提高连接部的稳定性和可靠性。

优选地，参见图1和图2，第二开口32处形成有朝向第一开口12凸出的密封凸起部33，避免或减小在第一开口12和第二开口32的接合位置产生缝隙，导致物料泄漏或者物料卡在二者之间的缝隙处。进一步优选地，第一开口12大于第二开口32，密封凸起部33形成于第二开口32的外周并凸出于安装基板1，从而使得第一开口12和第二开口32之间的接合位置被密封凸起部33遮挡。

优选地，参见图2，软胶部3形成有抵接于安装基板1的密封翻边34，进一步提高软胶部3和安装基板1之间的密封性能。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆的加油口结构，其中，所述车辆的加油口结构设置有根据上文所述的管路结构，其中，安装基板1形成为轮罩外板，管道2形成为加油口管。该车辆的加油口结构体积小、密封性能好且可靠性高，避免在颠簸状态下损坏。

根据本实用新型的再一个方面，提供一种车辆，其中，所述车辆设置有根据上文所述的车辆的加油口结构。所述车辆与上述车辆加油口结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。