座椅安全防护结构的制作方法

本实用新型属于专门适用于车辆的座椅的辅助结构领域，具体涉及一种座椅安全防护结构。

背景技术：

汽车座椅，是坐车时乘坐的座椅，主要分为头枕、靠背、座椅、用于保护使用者安全的安全带以及各种调节机构，主要是为了确保座椅使用的舒适性和安全性。

汽车座椅包括从下至上依次设置的正底座、支架和托盘，正底座的后侧与靠背相连，支架固定在正底座上，支架与托盘之间设有升降结构，通过升降结构的伸缩可以实现对座椅高度的调节。

而汽车在行驶过程中，发生紧急情况时，比如前方撞车紧急制动时，座椅会在惯性的作用下，具有向前移动的趋势，同时乘客也会在惯性下向前移动，从而拉动安全带，实现拉动座椅，使座椅变形损坏，从而导致乘客受伤；因此使得汽车座椅使用的安全性能较低。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种座椅安全防护结构，以解决现有座椅结构在车辆发生紧急情况时，会在惯性下继续向前移动，导致安全性能较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，座椅安全防护结构，包括固定在支架后侧的限位带，限位带的底部固定在正底座的后侧。

本技术方案的有益效果：

通过设置限位带，在车辆行驶过程中，发生紧急情况时，乘客会向前移动，从而拉扯安全带，而安全带会拉扯座椅，从而导致座椅受损，使乘客受伤。而通过设置限位带，限位带给予支架和托盘一个反方向的拉力，从而避免支架和托盘向前移动，避免安全事故的发生，提高座椅的安全性能。同时车辆在行驶过程中，若遇到崎岖不平的路段，会使得座椅发生震动，从而会使支架发生松脱，通过限位带给予支架一个拉力，能够对支架进行限位，避免支架上移，从而减小震动，提高乘客的舒适性。

进一步，还包括固定在托盘后侧的稳定带，稳定带的底部固定在正底座的后侧。

有益效果：由于汽车座椅在使用时，为了符合不同乘客的身高，会对座椅的高度进行调节，因此当升降结构拉伸，座椅处于最高处时，托盘处于悬浮状态，此时托盘的稳定性较低，通过设置稳定带，并且此时稳定带处于紧绷状态，能够给予托盘一个拉力，使托盘保持稳定。在急停时，安全性能非常低，通过设置稳定带，并且通过稳定带给予托盘的拉力，能够降低托盘前移概率，降低安全事故发生的概率。

进一步，还包括固定在支架后侧的安装架，限位带的顶部固定在安装架上。

有益效果：利用安装架安装限位带，既能够方便安装，能够限位带在作用时对支架造成影响导致的支架变形或受损的情况出现。

进一步，还包括固定在托盘后侧的横梁，稳定带的顶部固定在横梁上。

有益效果：设置横梁能方便稳定带的安装。

进一步，所述限位带和稳定带的底部固定在正底座的同一位置。

有益效果：能够方便稳定带和限位带的安装和设置。

进一步，还包括通过螺栓固定在正底座的后侧端的锁紧片，锁紧片与正底座之间构成固定空间，稳定带和限位带的低端穿过固定空间，且稳定带和限位带的底部均设有用于避免稳定带和限位带滑出固定空间的限位块。

有益效果：锁紧片通过螺栓安装，能够方便拆卸，能够便于更换锁紧片、稳定带和限位带。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为图1中横梁的结构示意图；

图4为图1中安装架的结构示意图；

图5为实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：正底座1、支架2、安装架21、固定槽211、限位带22、托盘3、横梁31、安装槽311、稳定带32、锁紧片4、限位块5、安装块6、转轴61、限位环62、扭簧7。

实施例基本如附图1、图2、图3、图4所示：

座椅安全防护结构，包括固定在托盘3后侧的横梁31和固定在支架2后侧的安装架21，托盘3和支架2的后侧均为靠近靠背的一侧。

横梁31的上表面设有安装槽311，安装槽311内套设有稳定带324，稳定带32的底部固定在正底座1上，安装槽311的宽度比稳定带32的宽度大6mm。稳定带32上部位于安装槽311下方的部分相对的一侧固定连接，固定方式为利用胶水粘结、一体成型或者利用束封带固定中任意一种，本实施例中使用一体成型的方式，使得稳定带32的强度更大，且不易松脱。

安装架21的上表面设有固定槽211，固定槽211上套设有限位带22，限位带22的底部固定在正底座1上，且固定槽211的宽度比限位带22的宽度大6mm。限位带22上部位于安装槽311下方的部分相对的一侧固定连接，固定方式也为利用胶水粘结、一体成型或者利用束封带固定中任意一种，本实施例中也使用一体成型的方式，能够使得限位带22的强度更大。限位带22和稳定带32的宽度均为7cm。

还包括通过螺栓固定在正底座1后端的锁紧片4，锁紧片4的中部与正底座1之间构成固定空间，限位带22和稳定带32的底部重叠设置，且贯穿固定空间并延伸至固定空间的下方，限位带22和稳定带32的下方均固定有用于避免限位带22和稳定带32滑出固定空间的限位块5。

具体实施过程如下：在托盘3未上升时，托盘3的底部与支架2的底部接触，托盘3与支架2的接触面较大，从而使得托盘3的稳定性更高，而此时稳定带32保持松弛。当托盘3在升降结构的作用下上升时，托盘3通过升降结构对其四个顶角进行支撑，此时托盘3处于悬浮状态，导致托盘3的稳定性较差。而通过设置稳定带32，在托盘3上移时，稳定带32逐渐处于紧绷的状态，将托盘3与正底座1固定，实现对托盘3的稳定。

同时，当托盘3上升后，乘客乘坐座椅时，通常是坐立在托盘3的前侧，而托盘3处于四点悬浮状态，会使得托盘3的后侧具有向上移动的趋势，而设置稳定带32，给予托盘3一个向下的拉力，能够避免托盘3翘起。

车辆在行驶过程中会发生急停的情况，乘客会在惯性作用下向前移动，从而拉动安全带，而安全带会给予托盘3和支架2一个拉力，使得座椅受损，导致乘客受伤，通过设置限位带22和稳定带32，通过限位带22给予支架2一个向后的拉力，稳定带32给予托盘3一个向后的拉力，能够避免使得支架2和托盘3保持稳定，从而避免座椅受损，避免乘客受伤。

同时通过设置限位带22，在车辆行驶过程中发生震动，使得支架2震动上移时，通过限位带22给予支架2一个拉力，能够对支架2进行限位，避免支架2上移。

实施例2：

实施例2与实施例1的区别仅在于，如图5所示，正底座1的后侧位于横梁31两端的下方处分别固定有安装块6，两块安装块6之间转动连接有转轴61，转轴61的两端均固定有限位环62，转轴61上位于限位环62与安装块6之间均固定有扭簧7；转轴61位于稳定带32下方的部分设有环形的收卷槽，稳定带32的底部固定在收卷槽内。当升降结构收缩时，托盘3与正底座1相抵，此时稳定带32缠绕在转轴61上。

托盘3在升降结构的作用下上移时，带动稳定带32上移，从而使得稳定带32带动转轴61转动，同时扭簧7蓄能；此时稳定带32处于紧绷的状态，将托盘3与正底座1拉紧，实现对托盘3起到稳定的效果，避免车辆运动的过程中，托盘3发生较为严重的晃动。

当托盘3在升降结构的作用下下移时，转轴61在扭簧7的作用下反向的转动，从而使得稳定带32被转轴61反转进行收卷，避免托盘3与正底座1接触时，稳定带32松弛而发生移动，从而缠绕在托盘3上的其他部件上，导致的托盘3的移动被阻碍的情况发现。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本专利实施的效果和专利的实用性。