一种用于新能源汽车的动力冷却系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车散热装置，特别是一种用于新能源汽车的动力冷却系统。

背景技术：

随着新能源汽车的普及，新能源汽车动力系统往高功率密度、高转矩密度、高度集成化方向发展，良好的散热可提高动力系统可靠性及延长部件使用寿命，如何有效地对动力系统进行散热成为新命题。

新能源汽车的动力系统中，电机控制器主要为电子元器件发热，超温会降低电子元器件使用寿命甚至损坏；电机主要为定子发热，超温会导致硅钢片铁损及漆包线铜损加大；减速器/混动箱主要为啮合齿轮及轴承发热，超温会导致齿轮啮合面烧蚀及轴承失效。

在现有技术中，电机及电机控制器靠外部串联循环水路强制冷却，减速器靠自身飞溅润滑自然冷却。具体为：电机及电机控制器串联管路，由电子水泵带动管路中的冷却液循环流经散热器，通过冷却风扇散热；减速器在壳体内部存油，运行时转动的齿轮带起油液飞溅，实现冷却和润滑。在这种冷却方式中，电机与电机控制器通过串连水路冷却，而电机在运行中的发热量与电机控制器的发热量不同，因此，容易导致电机和电机控制器的冷却热量分配不合理。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的电机和电机控制器的冷却热量分配不合理问题，提供一种用于汽车动力系统的动力冷却系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于新能源汽车的动力冷却系统，包括驱动件、驱动件控制器、第一冷却回路和第二冷却回路；驱动件设于第一冷却回路中，驱动件控制器设于第二冷却回路中。

作为本实用新型的优选方案，驱动件包括电机和减速器。

作为本实用新型的优选方案，第一冷却回路的冷却方式为油冷，第一冷却回路的冷却管与驱动件内部连通。

作为本实用新型的优选方案，动力冷却系统还包括油泵，油泵设于第一冷却回路中。

作为本实用新型的优选方案，动力冷却系统还包括换热装置，换热装置用于在第一冷却回路和第二冷却回路之间传递热量。

作为本实用新型的优选方案，第二冷却回路的冷却方式为水冷。

作为本实用新型的优选方案，动力冷却系统还包括水泵，水泵设于第二冷却回路中。

作为本实用新型的优选方案，动力冷却系统还包括散热组件，散热组件用于为第二冷却回路散热。

作为本实用新型的优选方案，散热组件包括散热器，散热器设于第二冷却回路中。

作为本实用新型的优选方案，散热组件还包括风扇，风扇用于为散热器散热。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.驱动件和驱动件控制器分别设置于两个冷却回路中，则在使用时，可以通过设置不同的类型的冷却介质、或设置不同量的冷却介质等，实现对第一冷却回路和第二冷却回路的分别控制，从而能够更好地实现对驱动件和驱动件控制器的冷却。

2.第一冷却回路为油冷，第一冷却回路的管道与驱动件内部相连，可以在驱动件内部设置冷却油，冷却油在第一冷却回路中循环，从而无需在驱动件上设置单独的冷却液管道，有利于减小驱动件的体积；同时第一冷却回路中的冷却油可实现对内部运转器件的润滑作用。

3.现有技术中，冷却和润滑是独立运行的两套系统，且在冷却系统中和润滑系统中使用的是不同的冷却介质。在本申请中，通过一套系统和一种介质同时实现润滑和冷却，从而减小了整个冷却系统的体积。

4.第一冷却回路与第二冷却回路之间通过换热装置时间热量交换，则在整个系统中，可以只设置一套散热装置，即可实现第一冷却回路和第二冷却回路的散热。

5.第一冷却回路设置了用于驱动油液循环的油泵，第二冷却回路中设置有用于驱动冷却水循环的水泵，油泵和水泵能够促进冷却液的循环，加强冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的动力冷却系统结构示意图。

图标：1-第一冷却回路；2-第二冷却回路；3-换热装置；11-驱动件；12-油泵；21-驱动件控制器；22-水泵；23-散热组件；231-散热器；232-风扇。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

请参阅图1。本实用新型提供了一种用于新能源汽车的动力冷却系统，其包括第一冷却回路1和第二冷却回路2。第一冷却回路1与第二冷却回路2通过换热装置3相连，换热装置3用于在第一冷却回路1和第二冷却回路2之间传递热量。具体的，换热装置3上具有两个通道，其中一个通道与第一冷却回路1连通，另一个通道与第二冷却回路2连通。具体的，换热装置3为油冷器。

第一冷却回路1用于冷却驱动件11。具体的，驱动件11包括电机和减速器。第一冷却回路1的冷却方式为油冷，其包括驱动件11和油泵12。第一冷却回路1的冷却管与驱动件11内部连通。油泵12用于驱动第一冷却回路1中的油液循环。

第二冷却回路2用于冷却驱动件控制器21，具体的，驱动件控制器21为电机控制器。第二冷却回路2包括驱动件控制器21、水泵22和散热组件23。第二冷却回路2的冷却管连接电机控制器、水泵22和散热组件23。

散热组件23包括散热器231和风扇232。散热器231设于第二冷却回路2中。风扇232用于为散热器231散热。

本实用新型提供的动力冷却系统的工作原理在于：

使用时，第一冷却回路1中为油冷，第一冷却回路1中，驱动件11工作产生的热量通过油的循环到达换热装置3处，并在换热装置3处于第二冷却回路2中的冷却液产生热量交换。第二冷却回路2中为水冷，第二冷却回路2中的驱动件11控制件工作产生热量，且第二冷却回路2中，冷却液在换热装置3处接受来自于第一冷却回路1的热量，使第二冷却回路2中的冷却液温度升高，然后在散热组件23出将热量散出，从而实现对整个动力冷却系统的降温。

本实用新型提供的动力冷却系统的有益效果在于：

1.驱动件11和驱动件控制器21分别设置于两个冷却回路中，则在使用时，可以通过设置不同类型的冷却介质、或设置不同流量或流速的冷却介质等，实现对第一冷却回路1和第二冷却回路2的分别控制，从而能够更好地实现对驱动件11和驱动件控制器21的冷却，同时第1冷却回路实现对驱动件11的润滑。

2.第一冷却回路1为油冷，第一冷却回路1的管道与驱动件11内部相连，可以在驱动件11内部设置冷却油，冷却油在第一冷却回路1中循环，从而无需在驱动件11上设置单独的冷却液管道，有利于减小驱动件11的体积。

3.现有技术中，冷却和润滑是独立运行的两套系统，且在冷却系统中和润滑系统中使用的是不同的冷却介质。在本申请中，通过一套系统和一种介质同时实现润滑和冷却，从而减小了整个冷却系统的体积。

4.第一冷却回路1与第二冷却回路2之间通过换热装置3时间热量交换，则在整个系统中，可以只设置一套散热装置，即可实现第一冷却回路1和第二冷却回路2的散热。

5.第一冷却回路1设置了用于驱动油液循环的油泵12，第二冷却回路2中设置有用于驱动冷却水循环的水泵22，油泵12和水泵22能够促进冷却液的循环，加强冷却效果。

6.驱动件11设置为电机与减速器，则在第一冷却回路1中，油泵12还可以促进减速器处的冷却，相比于现有技术中通过自身飞溅润滑实现减速器的冷却，本实用新型提供的动力冷却系统中，减速器的冷却效果更好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。