一种用于汽车摆臂的球头的制作方法

本实用新型属于汽车摆臂生产领域，具体涉及一种用于汽车摆臂的球头。

背景技术：

摆臂球头是汽车悬架系统的重要部件，其直接关乎转向性能和整车操纵稳定性能。但摆臂球头使用中容易出现松弛，摆臂球头一旦松弛会影响转向和操纵的稳定性，甚至会引发不可预知的事故；

针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种用于汽车摆臂的球头，可避免球头松弛，以确保汽车转向和操纵的稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于汽车摆臂的球头，可避免球头松弛，以确保汽车转向和操纵的稳定性。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种用于汽车摆臂的球头，包括摆臂，所述摆臂设有通孔，所述通孔的两侧分别设有第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板与所述通孔的两侧螺纹相接；

所述通孔内设有球头，所述球头的上端设有轴，所述轴贯穿所述第一盖板；

所述第二盖板横截面呈凹型，所述第二盖板的底部设有弹性装置，所述球头的底端位于所述弹性装置的上方。

优选的，所述弹性装置采用弹簧，且所述弹簧的内径小于所述球头的直径。

优选的，所述弹簧与所述第二盖板的凹腔相匹配。

优选的，所述弹簧采用60Si2MnA材质。

优选的，所述第一盖板和所述第二盖板均采用高强度钢。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用弹簧将球头受力进行缓冲，避免刚性接触引起的球头松动，进而确保汽车转向和操纵的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型结构图。

图中标记为：1、摆臂；2、通孔；3、第一盖板；4、第二盖板；5、弹性装置；6、球头；7、轴。

具体实施方式

如图1所示，一种用于汽车摆臂的球头，包括摆臂1，所述摆臂1设有通孔2，所述通孔2的两侧分别设有第一盖板3和第二盖板4，所述第一盖板3和所述第二盖板4与所述通孔2的两侧螺纹相接；所述通孔2内设有球头6，所述球头6的上端设有轴7，所述轴7贯穿所述第一盖板3；所述第二盖板4横截面呈凹型，所述第二盖板4的底部设有弹性装置5，所述球头6的底端位于所述弹性装置5的上方；，通过第一盖板3和第二盖板4将球头6限位在摆臂1的通孔2内，通过螺纹相接，可方便的拆卸第一盖板3和第二盖板4,；力度通过轴7传递给球头6，通过弹性装置5将球头6受力进行缓冲，避免刚性接触引起的球头6松动，进而确保汽车转向和操纵的稳定性；

其中，所述弹性装置5采用弹簧，弹簧响应快，装配方便；且所述弹簧的内径小于所述球头6的直径，如此可确保弹簧将球头6支撑，避免球头6卡入弹簧内。弹簧与所述第二盖板4的凹腔相匹配。所述弹簧采用60Si2MnA材质，改材质强度高，使用寿命长。所述第一盖板3和所述第二盖板4均采用高强度钢。

本实用新型的工作方式：

如图1所示，通过第一盖板3和第二盖板4将球头6限位在摆臂1的通孔2内，通过螺纹相接，可方便的拆卸第一盖板3和第二盖板4,；力度通过轴7传递给球头6，通过弹性装置5将球头6受力进行缓冲，避免刚性接触引起的球头6松动，进而确保汽车转向和操纵的稳定性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。