一种带气制动的拖车装置及制动系统的制作方法

本实用新型涉及拖车制动领域，尤其涉及一种带气制动的拖车装置及制动系统。

背景技术：

目前大型无动力平板拖车一般都不带行车制动系统和驻车制动系统，工作过程中一般通过动力牵引头(牵引车)来牵引工作，行车制动通过动力牵引车来实现，驻车制动通过在轮胎下面加防滑块来实现；虽然动力牵引头带制动，但制动力有限，拖车满载工作情况下进行制动时，动力牵引车制动力往往克服不住拖车对牵引动力头冲击力，尤其拖车和牵引动力头在下坡过程中，牵引动力头和拖车组合列车更刹不住车；驻车制动在轮胎下面加防滑块容易松动；因此拖车行车制动和驻车制动存在着较大的安全隐患。

技术实现要素：

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种带气制动的拖车装置及制动系统，通过动力牵引头提供的制动气源来实现行车制动，另外在拖车装置单独停下来后可以通过手动阀放气来实现驻车制动。

本实用新型提出的一种带气制动的拖车装置，包括动力牵引头和与动力牵引头驱动连接的拖车车架，还包括固定于车架上并对拖车装置进行制动的制动桥，所述动力牵引头上设置有用于对制动桥提供气源的气泵，制动桥通过气泵提供的气源与动力牵引头实现同步制动；

进一步地，制动桥包括制动器、连杆端与制动器连接的曲柄连杆机构和与所述气源联通并与曲柄连杆机构的曲柄端连接的制动气室，制动气室中的气源通过曲柄连杆机构驱动制动器对车架进行制动。

进一步地，制动桥还包括通过制动桥连接销轴与制动桥连接并将制动桥固定于车架上的制动桥安装支架，制动气室包括驻车制动室、与所述驻车制动室位置对应的行车制动室和轴向两端分别连接驻车制动室驱动端与行车制动室驱动端的制动连杆。

进一步地，还包括连接车架与所述动力牵引头的牵引杆总成，在沿逐渐靠近牵引杆总成的长度方向的车架上依次设置有均与车架长度方向垂直的制动桥、用于支撑车架的后承载桥和用于支撑车架的两前载荷桥，，制动桥、后承载桥、两前载荷桥分别设置于与地面相对的车架一侧，两前载荷桥与车架之间设置有用于车架转向的回转桥。

进一步地，回转桥靠近车架的一侧设置有通过回转支撑上安装板与车架固定连接的回转支撑件，回转桥通过回转支撑下安装板与回转支撑件可转动连接，后承载桥通过后载荷桥安装悬架固定于车架上，两前载荷桥通过前载荷桥安装悬架与回转桥相对回转支撑上安装板的一侧固定连接。

进一步地，转桥靠近牵引杆总成的一侧连接有回转桥臂，牵引杆总成包括与回转桥臂可转动连接的牵引杆连接销和用于调节牵引杆总成与地面之间距离的牵引杆调节机构，牵引杆调节机构包括转轴、设置于转轴轴向两端的固定于回转桥臂上的支承套、与回转桥臂连接的调节压板、板弹簧，板弹簧通过转轴围绕支承套实现转动。

本实用新型提出的拖车装置的制动系统，包括制动桥和控制气源进入制动桥时压力及流向的气制动系统，气制动系统包括超前紧急继动阀、与超前紧急继动阀气源进口端联通的储气筒、与储气筒中压力开关连接的安全阀、与储气筒出气端连接的手动阀、与手动阀连接的快放阀。

进一步地，超前紧急继动阀的气源出气端与制动桥中的与制动气室联通并用于控制制动桥对拖车装置进行制动；

储气筒设置于制动气室中并对动力牵引头提供气源进行一定压力的储存；

安全阀与压力报警开关连接并用于对储气筒压力进行限位，当储气筒压力达到设定值时，安全阀打开，同时压力报警开关发出报警信号；

手动阀与快放阀配合用于拖车装置的驻车制动，快放阀用于控制气源进入制动桥中制动气室的流量。

进一步地，还包括与超前紧急继动阀充气进口端联通的管路，管路包括充气管路和控制管路，充气管路和控制管路远离超前紧急继动阀的一端分别连接有快换接头。

进一步地，超前紧急继动阀的气源出气端与第六高压胶管联通，第六高压胶管另一端分别通过第七高压胶管、第八高压胶管分别与制动气室联通，超前紧急继动阀的气源进气端通过第一高压胶管与储气筒一气源端联通，储气筒另一气源端通过第二高压胶管、手动阀、第三高压胶管与快放阀的入口端连接，快放阀的出口端分别通过第四高压胶管、第五高压胶管与两制动气室联通。

本实用新型提供的一种带气制动的拖车装置及制动系统的优点在于：本实用新型结构中提供的一种带气制动的拖车装置及制动系统，制动桥通过动力牵引头提供的制动气源来实现行车制动，另外在拖车装置单独停下来后可以通过手动阀放气来实现驻车制动；拖车带气制动系统后，可以和动力牵引头实现同步制动，从而保证拖车和动力牵引头在工作过程中的安全性；另外采用气制动形式，对环境无污染；车架通过回转桥与回转支承的相对转动实现拖车的转向；牵引杆总成通过牵引杆调节机构调节牵引杆总成与回转桥的相对连接以及调节高度，保证牵引杆总成与地面保持一定的距离，使得车架在动力牵引头牵引下不会造成牵引杆总成的损坏；采用气制动形式，对环境无污染；通过储气筒中压力调节限位和气源的充放，实现气源的相关流通，进而实现拖车的相关制动；通过快放阀的阀门打开程度，实现气源的流量输送控制。

附图说明

图1为本实用新型一种带气制动的拖车装置的主视图；

图2为本实用新型一种带气制动的拖车装置的俯视图；

图3为本实用新型一种带气制动的拖车装置车架的仰视图；

图4为本实用新型一种带气制动的拖车装置中回转桥与牵引杆总成装配结构示意图；

图5为本实用新型一种带气制动的拖车装置中牵引杆调节机构的结构示意图；

图6为本实用新型一种带气制动的拖车装置中制动桥的结构示意图；

图7为本实用新型一种带气制动的拖车装置制动系统的制动原理图；

其中，1、车架，2、制动桥，3、后承载桥，4、前载荷桥，5、回转桥架，6、回转支承，7、牵引杆总成，8、气制动系统，9、牵引杆连接销，10、牵引杆调节机构，11、后载荷桥安装悬架，12、回转支承上安装板，13、支承套， 14、调节压板，15、转轴，16、板弹簧，21、制动桥安装支架，22、制动桥连接销轴，23、制动气室，24、曲柄连杆机构，25、制动器，51、回转支承下安装板，52、回转桥臂，801、快换接头，802、充气管路，803、控制管路，804、超前紧急继动阀，805、第一高压胶管，806、两通接头，807、储气筒，808、压力警报开关，809、安全阀，810、放水阀，811、第二高压胶管，812、手动阀，813、第三高压胶管，814、快放阀，815、三通接头，816、第四高压胶管， 817、第五高压胶管，818、第六高压胶管，819、第七高压胶管，820、第八高压胶管。

具体实施方式

下面，通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。

如图1、6所示，本实用新型提出的一种带气制动的拖车装置，包括动力牵引头和与动力牵引头驱动连接的车架1，还包括固定于车架1上并对拖车装置进行制动的制动桥2；所述动力牵引头上设置有用于对制动桥2提供气源的气泵，制动桥2通过气泵提供的气源与动力牵引头实现同步制动；制动桥2包括制动器25、连杆端与制动器25连接的曲柄连杆机构和与所述气源联通并与曲柄连杆机构24的曲柄端连接的制动气室23，制动气室23中的气源通过曲柄连杆机构 24驱动制动器对车架1进行制动。制动桥2还包括通过制动桥连接销轴22与制动桥2连接并将制动桥2固定于车架1上的制动桥安装支架21，制动气室23包括驻车制动室、与所述驻车制动室位置对应的行车制动室和轴向两端分别连接驻车制动室驱动端与行车制动室驱动端的制动连杆，当行车制动室工作时，制动连杆向下运动推动曲柄连杆机构24带动制动器25运动，从而实现行车制动，当驻车制动室工作时，气室中的弹簧复位推动制动连杆，带动曲柄连杆机构24 带动制动器25运动，从而实现驻车制动。

如图1、3所示，一种带气制动的拖车装置还包括连接车架1与所述动力牵引头的牵引杆总成7，在沿逐渐靠近牵引杆总成7的长度方向的车架1上依次设置有均与车架1长度方向垂直的制动桥2、用于支撑车架1的后承载桥3和用于支撑车架1的两前载荷桥4，制动桥2、后承载桥3、两前载荷桥4分别设置于与地面相对的车架1一侧，两前载荷桥4与车架1之间设置有用于车架1转向的回转桥5。回转桥5靠近车架1的一侧设置有通过回转支撑上安装板12与车架1固定连接的回转支撑件6，回转桥5通过回转支撑下安装板51与回转支撑件6可转动连接，后承载桥3通过后载荷桥安装悬架11固定于车1上，两前载荷桥4通过前载荷桥安装悬架与回转桥5相对回转支撑上安装板51的一侧固定连接。

如图4、5所示，回转桥5靠近牵引杆总成7的一侧连接有回转桥臂52，牵引杆总成7包括与回转桥臂52可转动连接的牵引杆连接销9和用于调节牵引杆总成7与地面之间距离的牵引杆调节机构10，牵引杆调节机构10包括转轴15、设置于转轴15轴向两端的固定于回转桥臂52上的支承套13、与回转桥臂52连接的调节压板14、板弹簧16，板弹簧16通过转轴15围绕支承套13实现转动。牵引杆总成7通过牵引杆调节机构10一侧的螺栓进行高度调节以及与牵引杆调节机构10结合，保证了牵引杆总成7运动过程中与地面保持一定的距离，使得拖车装置在动力牵引头的牵引下不会造成牵引杆总成7的损坏。

当动力牵引头驱动车架1转动时，牵引杆总成7通过回转桥臂52带动回转桥5相对于回转支撑件6转动，由于回转支撑件6固定于车架1上并与回转桥5 可转动连接，使得当回转桥5相对回转支撑件6转向转动时，车架1从而实现转向。

如图1、2、7所示，一种拖车装置的制动系统包括控制气源进入制动桥2 时压力及流向的气制动系统8和与超前紧急继动阀804充气进口端联通的管路，气制动系统8包括主控制系统、超前紧急继动阀804、与超前紧急继动阀804气源进口端联通的储气筒807、与储气筒807中压力开关连接的安全阀809、与储气筒807出气端连接的手动阀812、与手动阀812连接的快放阀814，管路包括充气管路和控制管路，充气管路和控制管路远离超前紧急继动阀804的一端分别连接有快换接头801。主控制系统分别与超前紧急继动阀804、安全阀809、手动阀812、快放阀814信号连接。

如图7所示，超前紧急继动阀804的气源出气端与制动桥2中的与制动气室23联通并用于控制制动桥2对拖车装置进行制动；储气筒807设置于制动气室23中并对动力牵引头提供气源进行一定压力的储存；安全阀809与压力报警开关连接并用于对储气筒807压力进行限位，当储气筒807压力达到设定值时，安全阀809打开，同时压力报警开关发出报警信号；手动阀812与快放阀814 配合用于拖车装置的驻车制动，快放阀814用于控制气源进入制动桥2中制动气室23的流量。

如图7所示，超前紧急继动阀804的气源出气端与第六高压胶管818联通，第六高压胶管818另一端分别通过第七高压胶管819、第八高压胶管820分别与制动气室23联通，超前紧急继动阀804的气源进气端通过第一高压胶管805与储气筒807一气源端联通，储气筒807另一气源端通过第二高压胶管811、手动阀812、第三高压胶管813与快放阀814的入口端连接，快放阀814的出口端分别通过第四高压胶管816、第五高压胶管817与两制动气室23联通。

如图7所示，充气过程：所述气制动系统8的充气管路802通过快换接头 801与动力牵引头气制动管路连接；动力牵引头提供高压气体通过充气管路802、超前紧急继动阀804、第一高压胶管805给储气筒807充气；当储气筒807中压力达到设定值，安全阀809打开，同时压力警报开关808发出报警信号。

通过快放阀814的阀门打开程度，实现气源的流量输送控制。

行车制动过程：所述动力牵引头通过制动高压气体通过快换接头801给超前紧急继动阀804提高压力信号，超前紧急继动阀804制动阀门打开，高压气体由储气筒807通过第一高压胶管805、超前紧急继动阀804、第八高压胶管820 给两制动气室23充气，以及通过快放阀814、第六高压胶管818给两制动气室 23充气，动气室工作，从而实现拖车行车制动与动力牵引头行车制动的响应配合。

驻车制动过程：通过操作手动阀812，手动阀812打开，制动气室23的高压气体通过第四高压胶管816到达快放阀814，快放阀814打开，制动气室23 中的弹簧复位推动制动连杆，带动曲柄连杆机构24运动，进而带动制动器25 运动，从而实现驻车制动与动力牵引头的驻车制动响应配合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。