一种转向器输入轴防尘罩及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆配件领域，特别地，涉及一种转向器输入轴防尘罩及车辆。

背景技术：

转向器输入轴防尘罩通常设置在转向器与车身前围板之间，以防止异物和噪声传入驾驶室内，实现密封以及隔音作用，提高整车的NHV性能。

现有的转向器输入轴防尘罩套设在输入轴上，上端压紧贴合于车身前围板上，下端固定在转向器壳体上，当防尘罩受压而被压缩时，防尘罩的内圈壁向内侧挤入，使得防尘罩的穿过输入轴的通孔孔径减小，因此，输入轴容易与防尘罩的内圈壁发生干扰，产生噪音，损坏部件，影响车辆的乘坐舒适性。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的一个目的在于，提供一种防干扰且耐久性优异的转向器输入轴防尘罩，以解决现有的转向器输入轴防尘罩的干扰大以及耐久性差的问题。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种包括防干扰且耐久性优异的转向器输入轴防尘罩的车辆，以解决现有的车辆中转向器输入轴防尘罩的干扰大以及耐久性差的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种转向器输入轴防尘罩，转向器输入轴防尘罩设置在转向器壳体与车身前围板之间，并套设在转向器输入轴上，其包括支架和罩体，支架和罩体分别具有使转向器输入轴穿过的通孔，支架的下端与转向器壳体连接且上端与罩体的下端连接，罩体的上端与车身前围板贴合，其中，罩体形成为具有侧壁呈波纹形的双层结构。

优选的，罩体包括：压缩部，包括从罩体顶部向两侧隔开形成的波纹形的外壁和波纹形的内壁；安装部，由压缩部的外壁和内壁向下竖直延伸而开口形成。

优选的，罩体的、由双层结构形成的空间中设置有弹性件。

优选的，弹性件包括海绵。

优选的，罩体的顶端设有多个密封唇，多个密封唇平行于罩体的顶端轮廓且由罩体的顶端向上凸出形成。

优选的，支架的上端形成与安装部匹配的凹槽，且在凹槽底面形成多个排气孔。

优选的，支架上端的外周形成多个卡扣，罩体下端外周形成与卡扣匹配的多个卡槽，支架与罩体通过卡扣与卡槽的卡合方式而连接。

优选的，罩体由橡胶制成。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述转向器输入轴防尘罩。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的一种转向器输入轴防尘罩，转向器输入轴防尘罩设置在转向器壳体与车身前围板之间，并套设在转向器输入轴上，其包括支架和罩体，支架和罩体分别具有使转向器输入轴穿过的通孔，支架的下端与转向器壳体连接且上端与罩体的下端连接，罩体的上端与车身前围板贴合，其中，罩体形成为具有侧壁呈波纹形的双层结构。根据上述结构可知，在转向器输入轴防尘罩压紧设置在转向器壳体与车身前围板之间时，罩体的波纹形结构受压而被压缩，此时，由于波纹形的结构特性，其在压缩时罩体的内径和外径不变，不发生变形，因此能够防止罩体内径变小而与输入轴发生干扰并产生噪音的问题。另外，本实用新型提供的转向器输入轴防尘罩设计新颖，制造简单，实用性强。

附图说明

图1是根据本实用新型的实施例的转向器输入轴防尘罩的示意图。

图2是根据本实用新型的实施例的罩体的俯视图。

图3是根据本实用新型的实施例的罩体的剖视图。

图4是根据本实用新型的实施例的罩体中设置有弹性件的示意图。

附图标记说明：

10：支架；20：罩体；21：压缩部；21-1：外壁；21-2：内壁；22：安装部；23：弹性件；24：密封唇；25：卡槽；30：输入轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

图1是根据本实用新型的实施例的转向器输入轴防尘罩的示意图，图2是根据本实用新型的实施例的罩体的俯视图，图3是根据本实用新型的实施例的罩体的剖视图，图4是根据本实用新型的实施例的罩体中设置有弹性件的示意图。

转向器输入轴防尘罩通常设置在转向器壳体与车身前围板之间，并套设在转向器输入轴上，以在输入轴穿过前围板通孔而伸入驾驶室时，密封前围板通孔，起到防尘防水以及隔音的效果。参照图1至4，本实用新型的转向器输入轴防尘罩包括支架10和罩体20，所述支架10和罩体20分别具有使输入轴30穿过的通孔，支架10的下端与转向器壳体连接，上端与所述罩体20的下端连接，所述罩体20具有与所述支架10上端相配合的筒状，且上端与车身前围板贴合，其中，所述罩体10形成为具有侧壁呈波纹形的双层结构，即双层结构的侧壁的至少一部分呈波纹形。根据上述结构可知，在转向器输入轴防尘罩压紧设置在转向器壳体与车身前围板之间时，罩体的波纹形结构受压而被压缩，此时，由于波纹形的结构特性，其在压缩时罩体的内径和外径不变，不发生变形，因此能够防止罩体内径变小而与输入轴发生干扰并产生噪音的问题。

具体地，所述罩体20包括：压缩部21，包括从所述罩体20顶部向两侧隔开形成的波纹形的外壁21-1和波纹形的内壁21-2；安装部22，由所述压缩部的外壁21-1和内壁21-2向下竖直延伸而开口形成。优选地，所述压缩部的外壁21-1和内壁21-2的波纹形的端点相互对应，即，所述压缩部的内壁21-2的靠向罩体20的中央侧的端点与外壁21-1的靠向罩体20外部的端点相对应，内壁21-2的靠向外壁21-1的端点与外壁21-1的靠向内壁21-2的端点相对应，并且所述安装部22的两壁之间的宽度小于压缩部21的内壁与外壁之间的宽度的最小宽度。也就是说，罩体在受压时，压缩部的波纹形外壁和内壁被压缩，由于压缩部是由相互隔开预定距离的波纹形外壁和内壁构成，因此即使被压缩也不会发生变形，即罩体的外径和内径不发生变化。

此外，所述罩体的由双层结构形成的空间中设置有弹性件23。由此能够提供支撑力的作用。

优选地，所述弹性件23包括海绵，以实现支撑作用的同时，符合部件轻量化的发展趋势，但本实用新型并不限定于此。

并且，所述罩体20的顶端设有多个密封唇24，所述密封唇24具有与所述罩体20的轮廓相同的形状，并在所述罩体20的顶端向上凸出形成，例如，罩体20的顶端呈椭圆状时，密封唇24平行于罩体20的顶端轮廓也而呈椭圆状。根据另一实施例，当罩体20的顶端呈圆形时，密封唇24呈圆形。以在罩体压紧贴合在车身前围板上时，能够进一步提高密封效果。优选地，所述密封唇形成为中间部的密封唇相比两侧的密封唇较为凸出。

所述支架10的上端形成与安装部22匹配的凹槽(未示出)，且在所述凹槽底面形成多个排气孔(未示出)，优选地，所述多个排气孔等距离地相隔设置在所述凹槽的底面。由此，所述安装部嵌入设置在所述凹槽中时，所述安装部的开口端与所述排气孔连通，以使罩体内部的空气能够通过排气孔与外部流通，从而防止罩体压缩时内部空气压力过大而损坏罩体。

所述支架10上端的外周形成多个卡扣(未示出)，所述罩体20下端外周形成与所述卡扣匹配的多个卡槽25，使所述支架10与所述罩体20通过卡合方式连接，这种连接方式不仅牢固而且便于拆装，且结构简单。

此外，所述罩体20由橡胶制成，优选由EPDM橡胶制成。由此，确保罩体的优异的弹性、耐老化性以及耐腐蚀性等。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括如前所述的转向器输入轴防尘罩。在这种车辆中，上述转向器输入轴防尘罩能够防止防尘罩与输入轴发生干扰并产生噪音，提高乘车舒适性，并提高部件耐久性，且结构简单，设计新颖。

综上所述，本实用新型的实施例提供了一种转向器输入轴防尘罩，所述转向器输入轴防尘罩设置在转向器壳体与车身前围板之间，并套设在所述转向器输入轴上，其包括支架和罩体，所述支架和所述罩体分别具有使所述转向器输入轴穿过的通孔，所述支架的下端与所述转向器壳体连接且上端与所述罩体的下端连接，所述罩体的上端与所述车身前围板贴合，其中，所述罩体形成为具有侧壁呈波纹形的双层结构。根据上述结构可知，在转向器输入轴防尘罩压紧设置在转向器壳体与车身前围板之间时，罩体的波纹形结构受压而被压缩，此时，由于波纹形的结构特性，其在压缩时罩体的内径和外径不变，不发生变形，因此能够防止罩体内径变小而与输入轴发生干扰并产生噪音的问题。另外，本实用新型提供的转向器输入轴防尘罩设计新颖，制造简单，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。