一种适用于公共交通的防夹条的制作方法

本实用新型涉及汽车防夹技术领域，具体涉及一种适用于公共交通的防夹条。

背景技术：

在现有的汽车防夹装置中主要有如下几种方式：通过传感器、生命检测仪器、机械结构检测车门是否夹到物体或人，将检测结果发送到到单片机，并由单片机控制车门是否再次打开，以实现安全防护的作用。

传统的公共交通自动车门利用车门密封条的压力变形或者安装压力波传感器来实现防夹。但是防夹力大、使用效果不理想，时有新闻报道车门夹伤人、夹坏乘客物品的事件，给乘客带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决传统公共交通的防夹条的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种适用于公共交通的防夹条，包括防夹条本体，所述防夹条本体包括导电体以及设置在所述导电体表面的绝缘体，所述防夹条本体一端设置有牵引接头，另一端设置悬挂接头，所述牵引接头与悬挂接头内均设有隔片，所述悬挂接头内设有电阻，所述悬挂接头的一端与线束连接，所述线束的末端连接有插接件，所述插接件与防夹ECU连接。

本实用新型的进一步改进，所述导电体数量为多个，且呈螺旋状，均匀分布在绝缘体的内壁上、并且彼此分离。

本实用新型的进一步改进，所述牵引接头和悬挂接头均与所述防夹条本体一体构成。

本实用新型的进一步改进，多个所述导电体内均埋设有导线，所述导线包括第一导电丝、第二导电丝、第三导电丝、第四导电丝。

本实用新型的进一步改进，所述导线穿入所述牵引接头中，在所述牵引接头内的第一导电丝和第三导电丝串联、第二导电丝和第四导电丝串联、两串联后的导电丝之间通过隔片间隔防止短路。

本实用新型的进一步改进，所述导线穿入所述悬挂接头中，在所述悬挂接头内的第一导电丝和第二导电丝与电阻两端相连、第三导电丝和第四导电丝与线束相连。

本实用新型的进一步改进，所述线束上套接有中空的堵盖，且所述堵盖位于插接件与悬挂接头之间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

该种适用于公共交通的防夹条，结构简单、安装方便，防夹力小，提高乘车的安全性能，且触发角度大，各个方向均可触发，实现360°防夹；触发力均匀，各个方向，各个位置，触发力均匀一致；触发力小，触发力小于30N；安装方便,只需将传感器通过第一端部牵引接头内牵引孔穿插在车门现有胶条内，第二悬挂接头固定防夹条不下落；线束接插件与自动门ECU连接即可；牵引不需要考虑方向，可以实现盲穿；而防夹条隐藏在车门胶条内部，在不影响现有装配的情况下实现防夹功能，且达到外观美观的效果。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的防夹条剖面结构示意图。

图3为本实用新型的防夹条使用状态剖面结构示意图。

附图中：1、防夹条本体；2、牵引接头；3、悬挂接头；4、隔片；5、线束；6、堵盖；7、插接件；8、绝缘体；9、导电体；10、第一导电丝；11、第二导电丝；12、第三导电丝；13、第四导电丝；14、电阻；15、车门。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-3，本实用新型公开的一种适用于公共交通的防夹条，该防夹条本体1包括导电体9以及设置在导电体9表面的绝缘体8，防夹条本体1一端设置有牵引接头2，另一端设置悬挂接头3，牵引接头2与悬挂接头3内均设有隔片4，悬挂接头3内设有电阻14，悬挂接头3的一端与线束5连接，线束5的末端连接有插接件7，插接件7与防夹ECU连接；导电体9数量至少为四个，且呈螺旋状，均匀分布在绝缘体8的内壁上、并且彼此分离；牵引接头2和悬挂接头3均与防夹条本体1一体构成；导电体9内均埋设有导线，导线包括第一导电丝10、第二导电丝11、第三导电丝12、第四导电丝13；而防夹条本体1，触发角度大，各个方向均可触发，实现360°防夹；各个方向，各个位置，触发力均匀一致；触发力小，且触发力小于30N；安装方便。

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

在牵引接头2内的第一导电丝10和第三导电丝12串联、第二导电丝11和第四导电丝13串联、两串联后的导电丝之间通过隔片4间隔防止短路；导线穿入悬挂接头3中，在悬挂接头3内的第一导电丝10和第二导电丝11与电阻14两端相连、第三导电丝12和第四导电丝13与线束5相连，整体形成一个串联电路；线束5上套接有中空的堵盖6，且堵盖6位于插接件7与悬挂接头3之间，堵盖6用于固定在钣金件孔上，起到防水保护作用。

在实施例中，首先，将防夹条本体1通过牵引接头2内牵引孔穿插在车门15现有胶条内，在未挤压状态下防夹条本体1内的导电胶彼此分离，当挤压状态下，内部导电体9碰触，形成并联电路，而防夹条本体1的电路通过电阻14使其发生变化，而防夹ECU识别判断防夹条本体1的变化发出信号，使自动门停止运行或反转、同时发出警报，起到防夹和提醒作用，而防夹条本体1只需将传感器通过牵引接头2内牵引孔穿插在车门15现有胶条内，悬挂接头3悬挂固定在车门现有胶条上使防夹条本体1不下落；最后将线束5接插件与自动门ECU连接即可；牵引不需要考虑方向，可以实现盲穿，而防夹条本体1隐藏在车门15胶条内部，在不影响现有装配的情况下实现防夹功能，并起到美观的作用，从而使用起来非常方便。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。

以上将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。