一种汽车保险杠缓冲减震机构的制作方法

本实用新型涉及汽车机械技术领域，具体是一种汽车保险杠缓冲减震机构。

背景技术：

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后的安全装置。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，原来的汽车保险杠主要包括：保险杠外挡板和保险杠减震横梁，所述保险杠外挡板和保险杠减震横梁通过固定螺栓和固定螺母与车身固定支架相连接。现有的汽车保险杠在发生轻微刮碰时会外挡板很容易被刮伤，刮伤后就需要重新喷漆甚至更换，即浪费时间又增加经济负担，而现有的汽车保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，使用不安全。

对此，专利申请号为CN201610186191.4提出汽车保险杠缓冲结构，包括车身固定支架和保险杠外挡板，在所述车身固定支架和保险杠外挡板之间设置有保险杠减震横梁，在所述保险杠减震横梁的两端分别设置有连接边，在所述连接边与车身固定支架之间设置有间隙，在所述间隙一侧的连接边上均匀设置有若干前弹簧槽，在所述间隙另一侧的车身固定支架上均匀设置有若干与前弹簧槽相互配合的后弹簧槽，固定螺栓从前往后依次穿过保险杠外挡板、连接边、前弹簧槽、间隙、后弹簧槽和车身固定支架与固定螺母相连接，在所述前弹簧槽和后弹簧槽内的固定螺栓上套设有吸能弹簧，所述吸能弹簧的一端与保险杠减震横梁相抵。

但是，上述方案在使用时还存在缺陷：

1)不便于快速安装拆卸：位于前侧的保险杠本体在受到撞击后必然会导致变形，而上述方案中采用螺栓不便于进行快速安装拆卸，还需要借助外界的工具进行安装，从而导致保险杠本体更换变得麻烦；

2)缓冲效果较差：上述方案中采用纵多弹簧去抵消缓冲车辆撞击力的效果，可是在车辆受到撞击的同时纵多弹簧会自然回缩，而后便会借助自有的回弹性去将所吸收的冲击力进行快速释放，从而虽然保护了自身车辆但是却很大程度上对其他车辆造成伤害。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车保险杠缓冲减震机构，以解决上述背景技术中的问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车保险杠缓冲减震机构，包括保险杠本体，所述保险杠本体后端面左右侧分别整体化成对设置有安装板I和安装板II，所述安装板I间过渡插接配合有连接杆I，所述安装板II间过渡插接配合有连接杆II，所述安装板I和连接杆I以及安装板II和连接杆II均通过T形杆插接固定，所述安装板I和安装板II外壁均焊接有与T形杆整体化设置的弹簧I，所述安装板I和连接杆I以及安装板II和连接杆II上均开设有与T形杆相匹配的插槽，所述连接杆I和连接杆II外壁均滑动套接有U形套，所述U形套内壁左右两侧均匀通过轴承转动连接有转轴，所述转轴外壁还均整体化设置有相互啮合的齿轮，所述连接杆I和连接杆II外壁左右两侧均整体化设置有齿条，所述齿条与齿轮啮合连接，所述U形套内底部均焊接有弹簧II，所述弹簧II自由端还分别焊接于连接杆I和连接杆II外底部，所述U形套底端间还共同设有底板。

此项设置中：

1)便于将保险杠本体快速安装拆卸更换：进行安装时，不需要借助外界的装配工具，操作者先用手将连接杆I两侧的T形杆向外拉动，再当连接杆I被推进两个安装板I之间时，自然松开T形杆依靠弹簧I的收缩力量使得两个T 形杆末端的卡槽和卡块插接固定，同时连接杆I和连接杆II上部外壁分别粘附有紧贴于两个安装板I间和两个安装板II间的密封橡胶套，通过密封橡胶套的设置能够进一步增加连接杆I和连接杆II于保险杠本体安装的稳定性；进行拆卸更换保险杠本体时，直接将两个T形杆向外拉动，并使得T形杆分别与连接杆I和连接杆II分离，从而便能够实现拆卸工作；

2)缓冲效果更佳：当保险杠本体前侧受到撞击时，首先弹簧II吸收到撞击力向后慢慢收缩，同时弹簧II经过收缩后必将会释放，借助相互啮合的齿轮与连接杆I和连接杆II外壁左右两侧设置的齿条相互配合便于减缓弹簧II的回弹力度，从而在保护本身车辆安全的基础上减小对对方车辆的伤害。

优选的，所述连接杆I和连接杆II上部外壁均粘附有密封橡胶套，且所述密封橡胶套分别紧贴于两个安装板I间和两个安装板II间。

此项设置通过密封橡胶套的设置能够增加安装板I和连接杆I以及安装板 II和连接杆II之间连接的紧密性，从而增加连接杆I和连接杆II和保险杠本体连接的紧密性。

优选的，所述T形杆均与插槽内壁紧贴设置，且两个所述T形杆末端分别整体化设置有插接匹配的卡槽和卡块，所述卡槽和卡块纵截面均为方形设置。

此项设置通过方形设置的卡槽和卡块便于增加T形杆与连接杆I和连接杆 II之间连接的紧密性。

优选的，所述U形套上部前后内壁均焊接有T形滑块，且所述连接杆I和连接杆II外壁上下两侧均开设有与T形滑块相匹配的T形滑槽，所述T形滑槽分别位于安装板I和安装板II后侧设置。

此项设置通过T形滑块和T形滑槽的相互配合实现U形套与连接杆I和连接杆II在一定范围内进行前后移动，避免在缓冲过程中U形套与连接杆I和连接杆II产生脱节的情况发生。

优选的，所述弹簧II外部套接有橡胶软套，所述橡胶软套上端分别通过强力粘合剂粘覆于连接杆I和连接杆II底端，所述橡胶软套底端还通过强力粘合剂粘覆于U形套内底部中间位置。

此项设置通过橡胶软套的设置能够对弹簧II起到防护的作用，同时还能够减少弹簧II和齿轮产生碰触的可能性。

优选的，所述保险杠本体前侧面通过强力粘合剂等距粘覆有缓冲橡胶气囊。

此项设置通过缓冲橡胶气囊能够从保险杠本体前侧起到缓冲减震的作用，从而减少保险杠本体本身因受到撞击产生变形的可能性。

所述保险杠本体后侧面通过左右内壁均通过强力粘合剂粘覆有缓冲橡胶软垫，所述缓冲橡胶软垫的厚度为3cm。

此项设置中通过缓冲橡胶软垫的设置不仅仅能够增加保险杠本体两侧的厚度，还能够有效进行缓冲并对保险杠本体侧边进行防护。

一种汽车保险杠缓冲减震机构的安装方法，包括如下步骤：

S1：安装连接杆I和保险杠本体；借助弹簧I的伸缩性能，操作者用手水平向外拉动两个T形杆，再将连接杆I推进两个安装板I之间，自然松开T形杆依靠弹簧I自有的收缩力量使得两个T形杆末端的卡槽和卡块插接固定，从而实现连接杆I和保险杠本体的固定；

S2：安装连接杆II和保险杠本体；借助弹簧I的伸缩性能，操作者用手水平向外拉动两个T形杆，再将连接杆II推进两个安装板II之间，自然松开T 形杆依靠弹簧I自有的收缩力量使得两个T形杆末端的卡槽和卡块插接固定，从而实现连接杆II和保险杠本体的固定；

S3：安装底板和保险杠本体；借助紧固螺栓将底板与U形套底端进行安装固定，从而便能够实现底板和保险杠本体的固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型连接杆I和T形杆间的连接关系结构示意图；

图3为本实用新型连接杆I前后两侧的T形滑块和U形套内壁T形滑槽之间的连接关系结构示意图；

图4为本实用新型连接杆I左右两侧的齿条和U形套左右两侧的齿轮之间的连接关系结构示意图；

图5为本实用新型图2中的A处局部放大结构示意图。

其中，附图标记汇总如下：1保险杠本体、2安装板I、3安装板II、4连接杆I、5连接杆II、6T形杆、7弹簧I、8插槽、9U形套、10转轴、11齿轮、12齿条、13弹簧II、14底板、15密封橡胶套、16卡槽、17卡块、18T 形滑块、19T形滑槽、20橡胶软套、21缓冲橡胶气囊、22缓冲橡胶软垫。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型。

参考图1-5可知，本实用新型一种汽车保险杠缓冲减震机构，包括保险杠本体1，所述保险杠本体1后端面左右侧分别整体化成对设置有安装板I2和安装板II3，所述安装板I2间过渡插接配合有连接杆I4，所述安装板II3间过渡插接配合有连接杆II5，所述安装板I2和连接杆I4以及安装板II3和连接杆 II5均通过T形杆6插接固定，所述安装板I2和安装板II3外壁均焊接有与T 形杆6整体化设置的弹簧I7，所述安装板I2和连接杆I4以及安装板II3和连接杆II5上均开设有与T形杆6相匹配的插槽8，所述连接杆I4和连接杆II5 外壁均滑动套接有U形套9，所述U形套9内壁左右两侧均匀通过轴承转动连接有转轴10，所述转轴10外壁还均整体化设置有相互啮合的齿轮11，所述连接杆I4和连接杆II5外壁左右两侧均整体化设置有齿条12，所述齿条12与齿轮 11啮合连接，所述U形套9内底部均焊接有弹簧II13，所述弹簧II13自由端还分别焊接于连接杆I4和连接杆II5外底部，所述U形套9底端间还共同设有底板14。所述连接杆I4和连接杆II5上部外壁均粘附有密封橡胶套15，且所述密封橡胶套15分别紧贴于两个安装板I2间和两个安装板II3间。所述T形杆6均与插槽8内壁紧贴设置，且两个所述T形杆6末端分别整体化设置有插接匹配的卡槽16和卡块17，所述卡槽16和卡块17纵截面均为方形设置。所述 U形套9上部前后内壁均焊接有T形滑块18，且所述连接杆I4和连接杆II5外壁上下两侧均开设有与T形滑块18相匹配的T形滑槽19，所述T形滑槽19分别位于安装板I2和安装板II3后侧设置。所述弹簧II13外部套接有橡胶软套 20，所述橡胶软套20上端分别通过强力粘合剂粘覆于连接杆I4和连接杆II5 底端，所述橡胶软套20底端还通过强力粘合剂粘覆于U形套9内底部中间位置。所述保险杠本体1前侧面通过强力粘合剂等距粘覆有缓冲橡胶气囊21。所述保险杠本体1后侧面通过左右内壁均通过强力粘合剂粘覆有缓冲橡胶软垫22，所述缓冲橡胶软垫22的厚度为3cm。

一种汽车保险杠缓冲减震机构的安装方法，包括如下步骤：

S1：安装连接杆I4和保险杠本体1；借助弹簧I7的伸缩性能，操作者用手水平向外拉动两个T形杆6，再将连接杆I4推进两个安装板I2之间，自然松开 T形杆6依靠弹簧I7自有的收缩力量使得两个T形杆6末端的卡槽16和卡块 17插接固定，从而实现连接杆I4和保险杠本体1的固定；

S2：安装连接杆II5和保险杠本体1；借助弹簧I7的伸缩性能，操作者用手水平向外拉动两个T形杆6，再将连接杆II5推进两个安装板II3之间，自然松开T形杆6依靠弹簧I7自有的收缩力量使得两个T形杆6末端的卡槽16和卡块17插接固定，从而实现连接杆II5和保险杠本体1的固定；

S3：安装底板14和保险杠本体1；借助紧固螺栓将底板14与U形套9底端进行安装固定，从而便能够实现底板14和保险杠本体1的固定。

本实施例在实施的时候，便于将保险杠本体快速安装拆卸更换，安装时不需要借助外界的装配工具，操作者先用手将连接杆I4两侧的T形杆6向外拉动，再当连接杆I4被推进两个安装板I2之间时，自然松开T形杆6依靠弹簧I7的收缩力量使得两个T形杆6末端的卡槽16和卡块17插接固定，同时连接杆I4 和连接杆II5上部外壁分别粘附有紧贴于两个安装板I2间和两个安装板II3间的密封橡胶套15，通过密封橡胶套15的设置能够进一步增加连接杆I4和连接杆II5于保险杠本体1安装的稳定性；进行拆卸更换保险杠本体1时，直接将两个T形杆6向外拉动，并使得T形杆6分别与连接杆I4和连接杆II5分离，从而便能够实现拆卸工作；同时缓冲效果更佳，当保险杠本体1前侧受到撞击时，首先弹簧II13吸收到撞击力向后慢慢收缩，同时弹簧II13经过收缩后必将会释放，借助相互啮合的齿轮11与连接杆I4和连接杆II5外壁左右两侧设置的齿条12相互配合便于减缓弹簧II13的回弹力度，从而在保护本身车辆安全的基础上减小对对方车辆的伤害。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。