一种耐载型全钢轮胎胎圈的制作方法

本实用新型涉及轮胎胎圈技术领域，具体为一种耐载型全钢轮胎胎圈。

背景技术：

由于我国道路运输环境的复杂性，部分区域车辆超载情况仍然严重，局部地区单胎超载率达250％-300％，轮胎的早中期损坏相对较高，尤其早期的子口空、子口裂、肩空问题的发生，用户抱怨相对较大，轮胎子口部位的生热和热破坏，是轮胎在超载、高速行驶条件下损坏的主要原因之一。

现在市面上的同类产品在高温条件下，尼龙帘布受热老化，强度下降，严重可断裂，致使胎体钢丝和胎圈钢丝直接接触产生摩擦，最终胎体钢丝断裂，轮胎发生爆破等质量问题，严重影响汽车安全性，且制造工艺复杂，设备投资昂贵，生产成本高，为此我们提出一种在高温条件下不会发生断裂，且制造工艺简单，生产成本低的耐载型全钢轮胎胎圈。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐载型全钢轮胎胎圈，以解决上述背景技术中提出的同类产品在高温条件下，尼龙帘布受热老化，强度下降，严重可断裂，致使胎体钢丝和胎圈钢丝直接接触产生摩擦，最终胎体钢丝断裂，轮胎发生爆破等质量问题，严重影响汽车安全性，且制造工艺复杂，设备投资昂贵，生产成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐载型全钢轮胎胎圈，包括胎圈和胎体帘布，所述胎圈的外侧安装有胎面，且胎圈的内侧设置有贴合层，所述贴合层的内侧安装有胎壁，且胎壁的内侧设置有子口，所述胎体帘布的内侧设置有加固层，且胎体帘布位于子口的内侧，所述加固层的内侧安装有三角胶，且三角胶的下方设置有钢丝圈缠带，所述钢丝圈缠带的下方安装有钢丝包布，且钢丝包布的下方设置有钢丝圈。

优选的，所述胎圈的外侧与胎面的内侧之间紧密连接，且胎圈的体积大于胎面的体积。

优选的，所述贴合层的中心点与胎壁的中心点之间为同一点，且胎壁贯穿于子口的内侧。

优选的，所述胎体帘布通过加固层与三角胶相连接，且加固层的内侧与三角胶的外侧之间贴合。

优选的，所述钢丝圈缠带与三角胶之间为粘合连接，且钢丝圈缠带与钢丝包布之间相互平行。

优选的，所述钢丝圈沿三角胶的内侧均匀分布，且钢丝圈设置为横截面呈圆形的结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

、本实用新型通过胎圈、胎面、贴合层、胎壁与子口的设置，用户生产时使用胎圈与贴合层贴合进行生产，有效的减少了胎圈制造工序复杂度，提高了生产效率，贴合层能够增强胎圈与内部轮毂之间紧密贴合，增强装置的紧密性；

、本实用新型通过胎体帘布、加固层与三角胶的设置，三角胶是一种高硬度、低生热特性的型胶，三角胶包裹钢丝圈，三角胶的宽度为毫米，厚度为.毫米，在成品轮胎中，该三角胶位于钢丝圈和胎体帘布之间，由于该三角胶耐热性、耐磨性、弹性均优于尼龙包布帘布，轮胎在超载条件下使用时，子口部位的温度升高不会造成胎体钢丝与胎圈钢丝的直接接触摩擦，避免了轮胎爆破问题的发生，利用三角胶贴合机，将三角胶的胶条首尾结合形成环形胶条，整周贴合在缠条后的钢丝圈上，组成半成品轮胎胎圈；

、本实用新型通过钢丝圈缠带、钢丝包布与钢丝圈的设置，钢丝圈包胶采用在线挤出热贴的工艺实施，保证了钢丝圈与三角胶的粘合性能，减少部件间气泡，有效减少了轮胎子口部位因生热产生的子口空、子口裂、胎体爆等质量问题，保证了车辆行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型正视内部结构示意图；

图2为本实用新型轮胎及子口部位结构示意图；

图3为本实用新型子口结构示意图；

图4为本实用新型胎圈剖面结构示意图。

图中：1、胎圈；2、胎面；3、贴合层；4、胎壁；5、子口；6、胎体帘布；7、加固层；8、三角胶；9、钢丝圈缠带；10、钢丝包布；11、钢丝圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐载型全钢轮胎胎圈，包括胎圈1和胎体帘布6，胎圈1的外侧安装有胎面2，且胎圈1的内侧设置有贴合层3，胎圈1的外侧与胎面2的内侧之间紧密连接，且胎圈1的体积大于胎面2的体积，用户生产时使用胎圈1与贴合层3贴合进行生产，有效的减少了胎圈制造工序复杂度，贴合层3的内侧安装有胎壁4，且胎壁4的内侧设置有子口5，贴合层3的中心点与胎壁4的中心点之间为同一点，且胎壁4贯穿于子口5的内侧，子口5部位的温度升高不会造成胎体钢丝与胎圈1钢丝的直接接触摩擦，避免了轮胎爆破问题的发生，胎体帘布6的内侧设置有加固层7，且胎体帘布6位于子口5的内侧，加固层7的内侧安装有三角胶8，且三角胶8的下方设置有钢丝圈缠带9，胎体帘布6通过加固层7与三角胶8相连接，且加固层7的内侧与三角胶8的外侧之间贴合，该三角胶8位于钢丝圈11和胎体帘布6之间，由于该三角胶8耐热性、耐磨性、弹性均优于尼龙包布帘布，轮胎在超载条件下使用时，子口5部位的温度升高不会造成胎体钢丝与胎圈1钢丝的直接接触摩擦，钢丝圈缠带9的下方安装有钢丝包布10，且钢丝包布10的下方设置有钢丝圈11，钢丝圈缠带9与三角胶8之间为粘合连接，且钢丝圈缠带9与钢丝包布10之间相互平行，钢丝圈11包胶采用在线挤出热贴的工艺实施，保证了钢丝圈11与三角胶8的粘合性能，钢丝圈11沿三角胶8的内侧均匀分布，且钢丝圈11设置为横截面呈圆形的结构，效减少了轮胎子口部位因生热产生的子口5空、子口5裂、胎体爆等质量问题，保证了车辆行驶安全。

工作原理：该耐载型全钢轮胎胎圈的使用流程为，首先用户可以利用三角胶8贴合机，将三角胶8的胶条首尾结合形成环形胶条，整周贴合在缠条后的钢丝圈11上，组成半成品轮胎胎圈1，然后钢丝圈11包胶采用在线挤出热贴的工艺实施，保证了钢丝圈11与三角胶8的粘合性能，减少部件间气泡，有效减少了轮胎子口5部位因生热产生的子口5空、子口5裂、胎体爆等质量问题，保证了车辆行驶安全；

接下来用户生产时使用胎圈1与贴合层3贴合进行生产，有效的减少了胎圈制造工序复杂度，提高了生产效率，贴合层3能够增强胎圈1与内部轮毂之间紧密贴合，增强装置的紧密性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。