一种轴杆支撑装置的制作方法

本实用新型涉及汽车安全配件技术领域，具体为一种轴杆支撑装置。

背景技术：

随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。轮毂作为消耗品，在长期使用过程中，轮缘磕碰缺陷率逐渐升高。据某生产车间统计，某生产车间一条进口的全自动生产线，自2017年2月份开始生产20寸轮毂，随着20寸轮毂订单的增多，生产C线直通率呈下降趋势，且出现连续3个月均低于公司要求目标值92％的情况，在2017年4月份直通率仅为90.9％。调查发现：第一：20寸轮毂磕碰缺陷占总缺陷比例高达52.45％，20寸以下轮毂磕碰缺陷占总缺陷比例率仅为6％；第二：进一步对磕碰缺陷轮毂的磕碰位置及形式调查，发现磕碰主要集中在上轮缘。而轮缘的磕碰磨损，增加了轮毂报废的率。因此，我们提出一种轴杆支撑装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轴杆支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轴杆支撑装置，包括固定套，所述固定套上下端部分别活动插接有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆内侧面中部开有第一卡槽，所述第一卡槽前后端对称开有第三卡槽，所述第一卡槽左右端对称开有第二卡槽，所述第二伸缩杆外侧面上端固定安装有限位挡块，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆外侧面前后端均开有限位卡槽，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆外侧面左右端开有U型槽，所述U型槽内设有支撑板。

优选的，所述固定套外侧面前后端均固定插接有限位销轴，所述限位销轴活动连接于限位卡槽槽内。

优选的，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆内侧面中部均分别设有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和第二挡块内端面通过复位弹簧相连接。

优选的，所述限位挡块活动连接于第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽内，所述第二卡槽下端为开口槽。

优选的，所述支撑板截面为U型结构，且支撑板与第一伸缩杆和第二伸缩杆通过满焊连接。

优选的，所述第一伸缩杆下端活动套接于第二伸缩杆上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种轴杆支撑装置，通过设置第一伸缩杆、第二伸缩杆、支撑板、复位弹簧和限位挡块结构，能够在轴杆在经过弯道、上下坡及旋转链时通过第一伸缩杆和第二伸缩杆相互挤压复位弹簧，使第一伸缩杆和第二伸缩杆向固定套收缩或者伸展，从而来控制轴杆的间距，限位销轴与限位挡块的双重限位，即保证在特殊位置仍然起到支撑作用且不会掉落，又能够减少轴杆的损坏，降低轮毂磕碰缺陷率，达到提高轮毂的使用寿命和使用安全的效果。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的A-A剖视示意图。

图中：1固定套、2限位销轴、3第一伸缩杆、4第二伸缩杆、5限位卡槽、6 U型槽、7支撑板、8第一卡槽、9第二卡槽、10第三卡槽、11限位挡块、12复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轴杆支撑装置，包括固定套1，所述固定套1上下端部分别活动插接有第一伸缩杆3和第二伸缩杆4，所述第一伸缩杆3内侧面中部开有第一卡槽8，所述第一卡槽8前后端对称开有第三卡槽10，所述第一卡槽8左右端对称开有第二卡槽9，所述第二伸缩杆4外侧面上端固定安装有限位挡块11，所述第一伸缩杆3和第二伸缩杆4外侧面前后端均开有限位卡槽5，所述第一伸缩杆3下端活动套接于第二伸缩杆4上端。所述限位挡块11活动连接于第一卡槽8、第二卡槽9和第三卡槽10内，所述第二卡槽9下端为开口槽。由于第二卡槽9为开口槽，在第一伸缩杆3与第二伸缩杆4相互插接时，限位挡块11能够在第二卡槽9内滑动至第一卡槽8内，通过在第一卡槽8内旋转90度至的第三卡槽10内，从而通过使限位挡块11在第三卡槽10内旋转，实现对第一伸缩杆3和第二伸缩杆4的上下相对拉伸位置进行双重的防护，从而避免第一伸缩杆3与第二伸缩杆4从固定套1内脱落。所述第一伸缩杆3和第二伸缩杆4内侧面中部均分别设有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和第二挡块内端面通过复位弹簧12相连接。所述复位弹簧12材料为55Si2Mn，具有抗回火稳定性和抗松弛稳定性的特点，通过压缩复位弹簧12来调整轴杆的间距，减少轮缘处的磨损，降低轮毂磕碰缺陷率。所述第一挡块和第二挡块分别于第一伸缩杆3和第二伸缩杆4一体加工而成，使其结构稳定性更高。所述固定套1外侧面前后端均固定插接有限位销轴2，所述限位销轴2活动连接于限位卡槽5槽内。所述第一伸缩杆3和第二伸缩杆4外侧面左右端开有U型槽6，所述U型槽6内设有支撑板7。所述支撑板7外侧卡接有轴杆，轴杆在经过弯道、上下坡及旋转链时通过第一伸缩杆3和第二伸缩杆4相互挤压复位弹簧12，从而缓解急速碰撞，造成轮缘磨损的情况发生，提高了轮毂的使用寿命。所述支撑板7截面为U型结构，且支撑板7与第一伸缩杆3和第二伸缩杆4通过满焊连接。该支撑装置材料均经过固化炉等高温区域(200℃左右)，不会因温度变化降低使用寿命，另外，通过限位销轴2与限位挡块11的双重限位，即保证在特殊位置仍然起到支撑作用且不会掉落，又能够减少轴杆的损坏，降低轮毂磕碰缺陷率，达到提高轮毂的使用寿命和使用安全的效果。

工作原理：使用时，如果轴杆在经过弯道、上下坡及旋转链时通过第一伸缩杆3和第二伸缩杆4相互挤压复位弹簧12，使第一伸缩杆3和第二伸缩杆4向固定套1收缩或者伸展，同时，第二伸缩杆4上的限位挡块11在第二卡槽9内上下滑动，限位销轴2在限位卡槽5内上下滑动，第一伸缩杆3和第二伸缩杆4在装配时，将第二伸缩杆4的上端插入第一伸缩杆3下端部，同时，限位挡块11通过第三卡槽10向上移动至第一卡槽8内，通过使第一伸缩杆3与第二伸缩杆4相对转动90度，使限位挡块11卡入第二卡槽9内，从而完成卡接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。