本实用新型涉及汽车天窗技术领域，特别涉及一种新型汽车天窗中横梁。
背景技术：
目前汽车天窗多采用中横梁用于天窗框架的加固，通常汽车天窗中横梁结构由连接区和多个加强筋区组成，由于中横梁结构对强度的要求，因此较多的加强筋设置导致中横梁的宽度较大，对于中横梁的生产工艺和组装要求较高，也增加了对中横梁的生产成本，因此需要寻求一种能够在结构上有改进，可以降低中横梁宽度，但保持其强度的中横梁结构。
技术实现要素：
为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种新型汽车天窗中横梁，能够改善中横梁结构，减少其宽度，降低中横梁的加工成本。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车天窗中横梁，包括分布在两侧的两个连接区、以及在两个连接区之间的加强区和两端的固定端，所述加强区内设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋为一条形槽，所述第二加强筋为宽度大于第一加强筋的矩形槽，第二加强筋的一端设有主定位孔，另一端设有辅助定位孔，在第二加强筋的背面设有若干凸起的矩形凸块，所述矩形凸块上贴覆有魔术贴，所述两端的固定端折弯后形成Z字形的支撑端，所述支撑端固定在汽车天窗的支架上。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一加强筋和第二加强筋之间设有若干避位区。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一加强筋的条形槽深度为5-8mm。
作为本实用新型的进一步改进，所述两个连接区的侧面90度向上翻折形成限位支撑面。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车天窗中横梁通过减少加强区内加强筋的数目，相比原有的中横梁的3-4个加强筋，其整体减少了中横梁的宽度，很大程度降低了中横梁的生产工艺要求和组装工艺要求，同时其两端固定端形成的Z字形结构替代了原有中横梁两端需要增加的支撑块结构，使得整个中横梁的组装更加简易方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中标示：1-连接区；2-加强区；3-固定端；4-第一加强筋；5-第二加强筋；6-主定位孔；7-辅助定位孔；8-矩形凸块；9-避位区。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
图1出示了本实用新型一种新型汽车天窗中横梁的一种实施方式，其特征在于：包括分布在两侧的两个连接区1、以及在两个连接区1之间的加强区2和两端的固定端3，所述加强区2内设有第一加强筋4和第二加强筋5，所述第一加强筋4为一条形槽，所述第二加强筋5为宽度大于第一加强筋4的矩形槽，第二加强筋5的一端设有主定位孔6，另一端设有辅助定位孔7，在第二加强筋5的背面设有若干凸起的矩形凸块8，所述矩形凸块8上贴覆有魔术贴，所述两端的固定端3折弯后形成Z字形的支撑端，所述支撑端固定在汽车天窗的支架上。
所述第一加强筋4和第二加强筋5之间设有若干避位区9。
所述第一加强筋4的条形槽深度为5-8mm。
所述两个连接区1的侧面90度向上翻折形成限位支撑面。