扭力梁悬架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种扭力梁悬架及汽车。

背景技术：

扭力梁是汽车底盘的重要组成部件，通过其上的车轮支架与车轮进行紧固，使得车轮的入力可以传递到扭力梁上。一般的车轮支架与扭力梁纵臂的焊接部范围较短，且为车轮入力到扭力梁的主要传力通道，导致其焊接处常出现疲劳裂纹甚至断裂的情况。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种扭力梁悬架，车轮支架上的缺口能降低车轮支架与扭力梁间焊接处的应力，提高了车轮支架与扭力梁焊接处的疲劳强度。

一种扭力梁悬架，包括扭力梁和车轮支架，车轮支架焊接在扭力梁上，车轮支架上设有降低车轮支架与扭力梁焊接处应力的缺口。

在本实用新型的实施例中，上述扭力梁包括第一纵梁臂、第二纵梁臂和扭力横梁，所述第一纵梁臂与所述第二纵梁臂对称设置，所述扭力横梁连接于所述第一纵梁臂与所述第二纵梁臂之间，所述第一纵梁臂和所述第二纵梁臂上均焊接有所述车轮支架。

在本实用新型的实施例中，上述车轮支架包括第一焊接板、第二焊接板和轮轴安装板，所述第一焊接板与所述第二焊接板相对设置，所述轮轴安装板连接于所述第一焊接板与所述第二焊接板之间，所述第一焊接板和所述第二焊接板上设有焊接槽，所述第一纵梁臂和所述第二纵梁臂的一侧焊接在所述焊接槽内，所述第一焊接板和所述第二焊接板上设有所述缺口。

在本实用新型的实施例中，上述第一纵梁臂和所述第二纵梁臂呈管状结构。

在本实用新型的实施例中，上述扭力横梁上设有减重孔。

在本实用新型的实施例中，上述扭力横梁的横截面呈u型。

在本实用新型的实施例中，上述扭力梁悬架还包括减震器支架，所述第一纵梁臂和所述第二纵梁臂上均焊接有所述减震器支架。

在本实用新型的实施例中，上述扭力梁悬架还包括弹簧盘，所述第一纵梁臂与所述扭力横梁之间焊接有所述弹簧盘，所述第二纵梁臂与所述扭力横梁之间焊接有所述弹簧盘，所述弹簧盘与所述减震器支架连接。

在本实用新型的实施例中，上述车轮支架与所述扭力梁焊接处包括焊接始端和焊接末端，所述缺口位于所述焊接始端或所述焊接末端的上方。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的扭力梁悬架。

本实用新型的扭力梁悬架包括扭力梁和车轮支架，车轮支架焊接在扭力梁上，车轮支架上设有降低车轮支架与扭力梁焊接处应力的缺口。因此，车轮支架上的缺口能降低焊缝末端的刚度，从而有效降低车轮支架与扭力梁间焊接处的应力，提高了车轮支架与扭力梁焊接处的疲劳强度。

附图说明

图1是本实用新型的扭力梁悬架的立体结构示意图。

图2是图1所示的扭力梁悬架的局部结构示意图。

图3是图2所示的扭力梁悬架的侧视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地描述。

图1是本实用新型的扭力梁悬架的立体结构示意图。图2是图1所示的扭力梁悬架的局部结构示意图。图3是图2所示的扭力梁悬架的侧视结构示意图。如图1、图2和图3所示，扭力梁悬架10包括扭力梁11、车轮支架12、减震器支架13和弹簧盘14。

具体地，扭力梁11包括第一纵梁臂112、第二纵梁臂113和扭力横梁114。第一纵梁臂112与第二纵梁臂113对称设置，扭力横梁114连接于第一纵梁臂112与第二纵梁臂113之间，即扭力横梁114的一端焊接于第一纵梁臂112，扭力横梁114的另一端焊接于第二纵梁臂113，第一纵梁臂112、第二纵梁臂113和扭力横梁114通过焊接方式连接，能增强扭力梁11的稳定性。第一纵梁臂112和第二纵梁臂113起连接和支撑作用，第一纵梁臂112和第二纵梁臂113由管材制作形成，即第一纵梁臂112和第二纵梁臂113呈管状结构，优选地，第一纵梁臂112和第二纵梁臂113的横截面呈圆形。扭力横梁114用于支撑汽车底盘的整个结构，扭力横梁114的横截面呈u型，u型梁成型工艺较为简单，重量较轻，成本比v型梁及封闭梁低，根据空间布置的不同设定结构，有效满足功能需求。扭力横梁114上设有多个减重孔101，能够降低扭力梁11的整体重量。在本实施例中，第一纵梁臂112和第二纵梁臂113也可采用钣金材料制成，适用范围更广，但并不以此为限。

车轮支架12焊接在扭力梁11上，且第一纵梁臂112和第二纵梁臂113上均焊接有车轮支架12。车轮支架12包括第一焊接板122、第二焊接板123和轮轴安装板124。第一焊接板122与第二焊接板123平行相对设置，轮轴安装板124连接于第一焊接板122与第二焊接板123之间。第一焊接板122和第二焊接板123上设有焊接槽102和降低车轮支架12与扭力梁11焊接处应力的缺口103。焊接槽102呈圆弧型，第一纵梁臂112和第二纵梁臂113的一侧焊接在焊接槽102内。第一焊接板122和第二焊接板123上均设有该缺口103，且该缺口103位于车轮支架12与扭力梁11焊接处上方，具体地，车轮支架12与扭力梁11焊接处包括焊接始端102a和焊接末端102b，其中，焊接始端102a是焊接车轮支架12与扭力梁11的起始位置，焊接末端102b是焊接车轮支架12与扭力梁11的末端位置，缺口103位于焊接始端102a和/或焊接末端102b的上方，根据实际需要可自由选择。轮轴安装板124设有安装车轮轴的安装孔104，车轮轴穿过安装孔104设置。第一焊接板122和第二焊接板123上的缺口103数量可根据实际需要自由选择。在本实施例中，缺口103的角度大于或等于90°，但并不以此为限。

值得一提的是，扭力梁11和车轮支架12可采用常规的结构型式，从而可以提高本实用新型扭力梁悬架的通用性。车轮支架12上的缺口103能降低车轮支架12与扭力梁11间焊接处的应力，提高了车轮支架12与扭力梁11焊接处的疲劳强度。而且，该缺口103通过在第一焊接板122和第二焊接板123上去除部分材料形成，不增加额外重量。

第一纵梁臂112和第二纵梁臂113上均焊接有减震器支架13，减震器支架13起定位支撑作用。

第一纵梁臂112与扭力横梁114之间焊接有弹簧盘14，第二纵梁臂113与扭力横梁114之间焊接有弹簧盘14，弹簧盘14与减震器支架13连接。

本实用新型的扭力梁悬架10包括扭力梁11和车轮支架12，车轮支架12焊接在扭力梁11上，车轮支架12上设有降低车轮支架12与扭力梁11焊接处应力的缺口103。因此，车轮支架12上的缺口103能降低焊缝末端的刚度，从而有效降低车轮支架12与扭力梁11间焊接处的应力，提高了车轮支架12与扭力梁11焊接处的疲劳强度。

本实用新型还涉及一种汽车，该汽车包括上述的扭力梁悬架10，关于汽车的结构和功能请参考现有技术，此处不再赘述。

本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。