悬架前下摆臂液压衬套及悬架总成的制作方法

本实用新型涉及衬套技术领域，特别是涉及一种悬架前下摆臂液压衬套及悬架总成。

背景技术：

随着人民生活水平的不断提高，汽车使用者对汽车舒适性要求也越来越高。一方面，传统的橡胶衬套因提供的阻尼有限，往往不能快速衰减因颠簸路面或急加速或急减速带来的车身振动，使用范围越来越受限；另一方面，新型的液压衬套能够在低频大振幅的情况下提供大阻尼等优点，越来越多的汽车前下臂采用液压衬套，但液压衬套因结构原因，异响问题非常普遍，液压衬套限位块结构设计需要兼顾耐久和异响问题。

现有技术方案中液压衬套的限位块材料为硬质材料，因液压衬套外管也为硬质材料，限位块与外管之间很容易发生撞击异响，影响整车品质，引起客户抱怨。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种悬架前下摆臂液压衬套及悬架总成，能够消除限位块与外管和内管之间因撞击而产生的异响，结构简单，优化了悬架前下摆臂的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高了行车过程中的舒适性。

本实用新型提供一种悬架前下摆臂液压衬套，包括沿径向由外至内依次设置的外支架、外管、橡胶主簧和内管，所述橡胶主簧设于所述外管与所述内管之间并将所述外管与所述内管连接，其特征在于，所述橡胶主簧内设有空腔，所述空腔内设有限位块，所述限位块包括沿径向由外至内依次设置的外撞块、撞块橡胶和内撞块，所述撞块橡胶设于所述外撞块与所述内撞块之间。

进一步地，所述限位块的内外两侧分别抵靠在所述内管和所述外管之间。

进一步地，所述空腔沿轴向位于所述橡胶主簧的中部。

进一步地，所述外撞块由外撞块本体和多个橡胶凸块组成，所述多个橡胶凸块设于所述外撞块本体靠近所述外管的一侧面上。

进一步地，所述多个橡胶凸块的数量为四个，分别设置在所述外撞块本体靠近所述外管的一侧面上。

进一步地，所述橡胶主簧通过硫化方式设置于所述外管与所述内管之间以实现将所述外管与所述内管连接。

进一步地，所述橡胶主簧内于靠近所述外管的一侧设有骨架。

进一步地，所述外管与所述外支架之间通过过盈配合连接。

本实用新型还提供一种悬架总成，包括上述的悬架前下摆臂液压衬套。

本实用新型提供的悬架前下摆臂液压衬套，当内管因受力而发生位移时，内管与限位块之间发生撞击，进而带动限位块与外管之间发生撞击，通过将限位块的撞块橡胶设于外撞块与内撞块之间，起到了缓冲作用，进而解决了限位块与外管和内管之间因撞击而产生异响的问题，结构简单，优化了悬架前下摆臂的nvh性能，提高了行车过程中的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型中悬架前下摆臂液压衬套装配后的俯视示意图；

图2为图1的a-a方向的截面示意图；

图3为本实用新型中限位块的结构示意图；

图4为图3的b-b方向的截面示意图；

图5为本实用新型中外撞块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种悬架前下摆臂液压衬套，包括沿径向由外至内依次设置的外支架1、外管2、橡胶主簧4和内管5，橡胶主簧4设于外管2与内管5之间并将外管2与内管5连接，橡胶主簧4内设有空腔40，空腔40内设有限位块6，限位块6包括沿径向由外至内依次设置的外撞块61、撞块橡胶62和内撞块63，撞块橡胶62设于外撞块61与内撞块63之间。

其中撞块橡胶62通过硫化方式设置于外撞块61与内撞块63之间以实现将外撞块61与内撞块63连接。通过将限位块6的撞块橡胶62设于外撞块61与内撞块63之间，在车辆运行过程中起到了缓冲作用，进而解决了限位块6与外管2和内管5之间因撞击而产生异响的问题，结构简单，优化了悬架前下摆臂的nvh性能，提高了行车过程中的舒适性。

具体地，限位块6的内外两侧分别抵靠在内管5和外管2之间，并且对橡胶主簧4进行限位，防止橡胶主簧4因撞击产生位移而引起变形。其中设有限位块6的空腔40沿轴向位于橡胶主簧4的中部，在安装限位块6时，有利于平衡橡胶主簧4受力。

优选地，外撞块61由外撞块本体611和多个橡胶凸块612组成，多个橡胶凸块612设于外撞块本体611靠近外管2的一侧面上。当车辆运行过程中，橡胶凸块612能缓冲外撞块61与外管2之间的撞击，从而消除因撞击带来的异响问题。在本实施例中，多个橡胶凸块612的数量为四个，但本实用新型不以此为限，四个橡胶凸块612分别设置在外撞块本体611靠近外管2的一侧面上。

在本实施例中，橡胶主簧4通过硫化方式设置于外管2与内管5之间以实现将外管2与内管5连接。优选地，橡胶主簧4内于靠近外管2的一侧设有骨架3，增加了橡胶主簧4的强度，能够防止悬架前下摆臂液压衬套发生变形甚至开裂而脱落。

具体地，外管2与外支架1之间通过过盈配合连接，能承受车辆在行驶过程中的冲击载荷，对轴的强度削弱小。

其撞块橡胶62和橡胶凸块612采用橡胶材料，是因为橡胶具有高弹性和低刚度的特性，橡胶在较小的外力作用下能发生较大的变形，当外力消失后又能以加快的速度恢复原形，起到缓冲、减振的作用。当内管5因受力而发生位移时，内管5与限位块6之间发生撞击，进而带动限位块6与外管2之间发生撞击，通过将外管2与内管5之间及外撞块61与外管2之间的硬连接改为软连接，能够起到两次缓冲作用，进而解决了限位块与外管2和内管5之间因撞击而产生异响的问题，结构简单，优化了悬架前下摆臂的nvh性能，提高了行车过程中的舒适性。

本实用新型还提供一种悬架总成，包括上述的悬架前下摆臂液压衬套，具体功能如上所述，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。