本实用新型属于车辆散热技术领域，具体公开了一种用于为车辆散热的换热装置，以及一种使用了上述换热装置的车辆。
背景技术：
车辆冷却系统通常包括冷凝器、散热器、水泵、压缩机、蒸发器、鼓风机、冷却风扇、前端模块支架、管路等部件。冷凝器、散热器，以及冷却风扇等部件通常集成在一起，并固定在车辆前端的模块支架上，以构成所述冷却系统中的冷却模块。
现有技术中的冷却模块一般为固定不动的结构，无法实现进气调节的效果，从而影响冷却模块的冷却效果。冷却效率较低的冷却模块，严重限制了车辆在高温环境或高负荷状态下的运行，并对车辆的安全行驶构成重大的安全隐患。
尤其是在大力发展新能源车辆的现在，电能发动机不再如传统的燃油发动机那样需要不断鼓入新鲜空气助燃。因此，新能源车辆的进气格栅越来越小，无法完全覆盖冷却模块，严重降低冷却模块表面的风速均匀性，从而影响冷却模块中冷凝器与散热器的正常工作。
因此，本领域亟需一种能够改善表面风速均匀性的冷却模块，以确保冷却模块中的冷凝器和散热器能够正常、高效地工作。
技术实现要素：
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
为了应对进气格栅小型化后带来的问题，改善装置表面的风速均匀性，本实用新型提供了一种换热装置，通过调节该换热装置内部换热部件的安装姿态，以改善其表面的风速均匀性，从而确保该换热装置中的冷凝器和散热器能够正常、高效地工作。
本实用新型提供的上述换热装置，位于车辆的车头部，车外气流通过上述车头部的进气格栅流经上述换热装置的换热部件。
上述换热装置还包括至少一个驱动机构，上述驱动机构安装在上述换热部件的上部和/或安装在上述换热部件的下部，安装有驱动机构的上述换热部件的上部或下部在上述车辆的行驶方向上可前后移动。
优选地，在本实用新型提供的上述换热装置中，上述驱动机构驱动上述换热部件的上部和/或下部可以移动以使上述换热部件为俯仰状态，在上述俯仰状态下，上述换热部件所在平面可以沿上述行驶方向前后倾斜于上述行驶方向的正交平面。
优选地，在本实用新型提供的上述换热装置中，在上述俯仰状态下，上述换热部件可以具有其上部远离上述进气格栅、其下部靠近上述进气格栅的第一姿态和其上部靠近上述进气格栅、其下部远离上述进气格栅的第二姿态。
优选地，在本实用新型提供的上述换热装置中，上述换热装置还可以包括第一驱动机构和第二驱动机构；
上述第一驱动机构可以安装于上述换热部件的上部，以独立地驱动上述换热部件的上部前后移动，相应的，上述第二驱动机构可以安装于上述换热部件的下部，以独立地驱动上述换热部件的下部前后移动；以及
在上述俯仰状态下，上述换热部件可以具有其所在平面靠近上述进气格栅的第三姿态和其所在平面远离上述进气格栅的第四姿态。
可选地，在本实用新型提供的上述换热装置中，上述换热装置也可以包括第一驱动机构和第二驱动机构；
上述第一驱动机构可以安装于上述换热部件的上部，相应的，上述第二驱动机构可以安装于上述换热部件的下部，上述第一驱动机构和上述第二驱动机构驱动上述换热部件的上部和下部前后移动，以使上述换热部件位于垂直状态，在上述垂直状态下，上述换热部件位于上述行驶方向的正交平面，以及
在上述垂直状态下，上述换热部件具有其所在平面靠近上述进气格栅的近姿态和其所在平面远离上述进气格栅的远姿态。
可选地，在本实用新型提供的上述换热装置中，上述驱动机构可以为电机驱动的旋转轴，上述旋转轴可以安装在上述换热部件的上侧边和/或下侧边，上述旋转轴两侧具有齿轮，上述齿轮在配套的齿条上旋转以驱动上述换热部件的上部或下部移动。
可选地，在本实用新型提供的上述换热装置中，上述驱动机构还可以包括液压杆或电磁伸缩杆。
可选地，在本实用新型提供的上述换热装置中，上述换热部件还可以包括抽气风扇、第一换热器和第二换热器，上述第一换热器和上述第二换热器在上述行驶方向上位于上述抽气风扇和上述进气格栅之间；
上述第一换热器在上述行驶方向上位于上述第二换热器和上述进气格栅之间；以及
上述驱动机构安装在上述第二换热器的上部或下部，驱动上述第二换热器的上部或下部的移动，并带动上述抽气风扇与上述第一换热器各自上部或下部的移动。
优选地，在本实用新型提供的上述换热装置中，上述第一换热器可以为冷凝器，相应的，上述第二换热器可以为散热器；或
上述第一换热器可以为散热器，相应的，上述第二换热器为冷凝器。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，上述车辆包括车辆冷却系统，上述车辆冷却系统包括上述任意一种换热装置。
基于以上描述，本实用新型的有益效果在于：能够通过调节该换热装置内部换热部件的安装姿态，以改善其表面的风速均匀性，从而确保该换热装置中的冷凝器和散热器能够正常、高效地工作。
附图说明
在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
图1示出了本实用新型一实施例提供的上述换热装置的垂直状态的示意图。
图2示出了本实用新型一实施例提供的上述换热装置的第一姿态的示意图。
图3示出了本实用新型一实施例提供的上述换热装置的第二姿态的示意图。
图4示出了本实用新型一实施例提供的上述换热装置的第一姿态的示意图。
图5示出了本实用新型一实施例提供的上述换热装置的第二姿态的示意图。
图6示出了本实用新型一实施例提供的上述换热装置的第三姿态的示意图。
图7示出了本实用新型一实施例提供的上述换热装置的第四姿态的示意图。
附图标记：
1 冷凝器；
2 散热器；
3 齿轮；
4 齿条；
5 进气格栅；
6 抽气风扇；
7 弹簧；
8 冷却气流。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本实用新型的限制。
能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本实用新型一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。
尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
为了应对进气格栅小型化后带来的问题，改善装置表面的风速均匀性，本实用新型提供了一种换热装置的实施例，通过调节该换热装置内部换热部件的安装姿态，以改善其表面的风速均匀性，从而确保该换热装置中的冷凝器和散热器能够正常、高效地工作。
如图1所示，本实施例提供的上述换热装置可以位于车辆的车头部，正对车辆的进气格栅5。上述进气格栅5的高度可以小于上述换热装置的换热部件。车外的冷却气流8通过上述车头部的进气格栅流5，直接流经上述换热装置的换热部件的下部。
上述换热部件可以包括冷凝器1和散热器2。上述冷凝器1在车辆的行驶方向上，位于上述散热器2和上述进气格栅5之间。上述冷凝器1固定连接上述散热器2。在本实施例中，以上述车辆的车尾到车头的方向为前；以上述车辆的车头到车尾的方向为后；以上述前后方向为车辆的行驶方向。
为了进一步提升远离上述进气格栅5的上述散热器2上冷却气流8的风速，上述换热部件还可以包括抽气风扇6。上述抽气风扇6安装在上述散热器2的后方。
本领域的技术人员可以理解，在本实施例提供的上述换热装置中，上述进气格栅5的高度小于上述换热部件，只是本实施例中小型化进气格栅的一种具体案例。在其他实施例中，也可以采用上述进气格栅5的宽度小于上述换热部件；或高度和宽度都小于上述换热部件的其他方式，来实现小型化进气格栅的目的。通过减小上述进气格栅5开口，可以有效地减小上述车辆的行驶阻力，从而提高经济性。
相应的，上述进气格栅5正对上述换热部件的下部，只是本实施例中，相应于上述进气格栅5的高度小于上述换热部件的高度，而提供的一种具体方案。在其他实施例中，上述进气格栅5也可以正对上述换热部件的中部或上部；或相应于进气格栅的宽度小于换热部件的宽度，而采用正对换热部件左部、中部或右部的方案。
本领域的技术人员还可以理解，上述冷凝器1在车辆的行驶方向上，位于上述散热器2和上述进气格栅5之间，只是本实施例的一种优选方案。该方案的目的在于将具有更大散热需求的上述冷凝器1正对上述进气格栅5，使从上述进气格栅5流入的高风速、低温度的冷却气流8能够直接流经上述冷凝器 1，从而提升对上述冷凝器1的散热效果。在其他实施例中，即使将上述散热器2在车辆的行驶方向上，置于上述冷凝器1和上述进气格栅5之间，也不违背本实用新型的构思，不会影响本实用新型的正常实施。相应的，在上述散热器2在前，而上述冷凝器1在后的实施例中，上述抽气风扇6也可以安装在上述冷凝器1后方。
在如图1所示的垂直状态下，在本实施例提供的上述换热装置中，从上述进气格栅5流入的冷却气流8具有较高的风速和较低的温度。部分上述高风速的低温冷却气流8，穿过上述冷凝器1，带走上述冷凝器1下部的热量后，再流过上述散热器2为上述散热器2散热。其余部分上述高风速的低温冷却气流8，则在经过上述冷凝器1下部的阻挡和换热后，变为低风速的高温冷却气流8，再为上述冷凝器1的上部散热。
这种冷凝器1下部的风速较高，而上部风速较低的散热结构，容易导致上述冷凝器1上部的换热效果较差。上述散热结构无法及时冷却从上述冷凝器1上部流入的，经过压缩机压缩后的高温高压气体，从而影响上述冷凝器1的正常工作。而如果采用将压缩机压缩后的上述高温高压气体，从上述冷凝器1的下部流入的方案，则容易影响对上述散热器2的冷却效果，无法保证经过上述散热器2后的冷媒是液态的，从而影响上述散热器2 的正常工作。
为了解决上述垂直状态下的换热装置表面风速不均的问题，本实施例提供的上述换热装置还包括一个驱动机构。上述驱动机构可以包括一根由电机驱动的旋转轴，上述旋转轴可以安装在上述散热器2的上侧。上述旋转轴的两侧可以具有齿轮3，上述齿轮3可以在配套的齿条4上旋转，以驱动上述散热器2的上部沿与上述齿条4平行的方向进行前后移动。
本领域的技术人员可以理解，上述安装在散热器2上的驱动机构只是本实施例的一种优选方案。该优选方案的目的在于将受力点设于上述换热部件的中间，以进一步提高上述换热部件的重量平衡。在其他实施例中，相应于上述散热器2在车辆的行驶方向上，置于上述冷凝器1和上述进气格栅5之间，上述驱动机构也可以安装在上述冷凝器1上。
本领域的技术人员还可以理解，上述由旋转轴、齿轮3和齿条4构成的驱动机构只是本实施例的一种优选方案。该方案由于结构简单，占用空间较小，可靠性较佳，为驱动机构的较优具体实施方式。此外，上述车辆车身上较为平整的位置相对较多，而换热部件的尺寸相对较小，且不规则。本优选方案可以进一步地将上述齿条4安装在车辆的车身上，而将上述齿轮3安装在上述冷凝器1上，可以进一步方便上述换热装置的安装，并减少在安装过程中的损坏概率。而在其他实施例中，上述驱动机构也可以采用液压杆、电磁伸缩杆或其他形式的驱动部件来驱动上述换热部件。
如图2所示，在本实施例提供的上述换热装置中，通过上述齿轮3在配套的上述齿条4上的旋转，可以驱动上述散热器2的上部，沿与上述齿条4平行的方向向后移动，以构成上述换热部件的上部远离上述进气格栅5，而其下部靠近上述进气格栅5的俯仰状态，即第一姿态。上述散热器2带动上述冷凝器1和上述抽气风扇6的上部一起向后移动。
在上述第一姿态下，上述冷凝器1对从进气格栅5流入的冷却气流8 构成向后倾斜的导流结构。上述向后倾斜是相对于上述车辆行驶方向的正交平面而言的。上述向后倾斜的导流结构有助于引导更多上述冷却气流8，以较高的风速流向上述冷凝器1的上部，从而提升上述冷凝器1表面的风速均匀性。
因此，在上述第一姿态下，上述冷凝器1的换热效果最佳，能够在保证上述散热器2正常工作的前提下，有效提升上述冷凝器1上述的换热能力，从而及时冷却从上述冷凝器1上部流入的，经过压缩机压缩后的高温高压气体，以确保上述冷凝器1的正常工作。
上述换热部件在进行如图2所示的倾斜时，其在竖直方向上的高度会减小。为了确保上述换热部件在上述第一姿态下，以及在改变姿态的过程中，都能稳固地与上述齿轮3和齿条4充分接触，还可以通过安装在上述换热部件上下两端的弹簧7，将上述换热部件固定在车身横梁上。
当上述齿轮3在配套的上述齿条4上的旋转，驱动上述散热器2的上部向后移动，上述换热部件在竖直方向上的高度减小，上述弹簧7可以持续地为上述齿条4提供向内靠拢的力，确保其与上述齿轮3的充分接触和受力。
本领域的技术人员可以理解，为了确保安装在上述散热器2前端的上述冷凝器1，不会在上述换热部件改变其俯仰状态的过程中碰撞车身，上述散热器2的高度可以优选地大于上述冷凝器1的高度。通过将上述冷凝器1 和上述散热器2的高度差设置得足够大，可以进一步确保上述换热部件可以大幅度的改变其俯仰状态，从而进一步地提升上述冷凝器1表面的风速均匀性。
相应的，上述抽气风扇6也可以优选地小于上述散热器2的高度，以取得相同的效果。
本领域的技术人员还可以理解，上述驱动机构安装在上述散热器2的上侧，只是本实施例的一种具体方案。在其他实施例中，上述驱动机构也可以安装在散热器2的下侧，通过驱动上述散热器2的下部向前移动的方式，同样可以构成上述换热部件的上部远离上述进气格栅5，而其下部靠近上述进气格栅5的第一姿态，从而实现提升上述冷凝器1表面的风速均匀性的效果。
本领域的技术人员还可以理解，上述安装在在上述换热部件上下两端的弹簧7，只是本实施例的一种具体方案。在其他实施例中，上述弹簧7 也可以响应于其他倾斜方向，设置在上述换热部件左右两端。上述弹簧7 也不一定要直接安装在车身横梁上，而是可以通过一个支架，模块化的安装到车身横梁上，以便于更换。本领域的技术人员也可以采用其他弹性材料来替代上述弹簧，以起到相同的效果。
如图3所示，在本实施例提供的上述换热装置中，通过上述齿轮3在配套的上述齿条4上的旋转，可以驱动上述散热器2的上部，沿与上述齿条4平行的方向向前移动，以构成上述换热部件的上部靠近上述进气格栅5，而其下部远离上述进气格栅5的俯仰状态，即第二姿态。上述散热器2带动上述冷凝器1和上述抽气风扇6的上部一起向前移动。
在上述第二姿态下，上述冷凝器1对从进气格栅5流入的冷却气流8 构成向前倾斜的导流结构。上述向前倾斜是相对于上述车辆行驶方向的正交平面而言的。上述向前倾斜的导流结构有助于最大限度地减小进气阻力，从而提高上述进气格栅5的进风量。
在上述第二姿态下，上述向前倾斜的导流结构将从进气格栅5流入的冷却气流8引导到上述冷凝器1的下部，以提高穿过上述冷凝器1的冷却气流8的风速，并降低穿过上述冷凝器1的冷却气流8的温度，从而提高了对上述散热器2的冷却能力。然而，上述向前倾斜的导流结构会进一步降低上述冷凝器1表面上部的风速均匀性。因此，上述第二姿态更适合在车辆低速运行，或怠速运行等对上述冷凝器1负荷较低的模式下使用。
本领域的技术人员可以理解，上述驱动机构安装在上述散热器2的上侧，只是本实施例的一种具体方案。在其他实施例中，上述驱动机构也可以安装在散热器2的下侧，通过驱动上述散热器2的下部向后移动的方式，同样可以构成上述换热部件的上部靠近上述进气格栅5，而其下部远离上述进气格栅5的第二姿态，从而实现减小进气阻力，以提高进风量的效果。
为了进一步协调车辆行驶过程中的进气阻力、换热装置的散热能力，与上述冷凝器1表面上部的风速均匀性的问题，本实用新型还提供了一种换热装置的实施例。
如图4-7所示，本实施例提供的上述换热装置可以位于车辆的车头部，正对车辆的进气格栅5。上述进气格栅5的高度可以小于上述换热装置的换热部件。车外的冷却气流8通过上述车头部的进气格栅流5，直接流经上述换热装置的换热部件的下部。
上述换热部件可以包括冷凝器1和散热器2。上述冷凝器1在车辆的行驶方向上，位于上述散热器2和上述进气格栅5之间。上述冷凝器1固定连接上述散热器2。在本实施例中，以上述车辆的车尾到车头的方向为前；以上述车辆的车头到车尾的方向为后；以上述前后方向为车辆的行驶方向。
本领域的技术人员可以理解，当上述换热部件在垂直状态下，在本实施例提供的上述换热装置中，从上述进气格栅5流入的冷却气流8具有较高的风速和较低的温度。部分上述高风速的低温冷却气流8，穿过上述冷凝器1，带走上述冷凝器1下部的热量后，再流过上述散热器2为上述散热器 2散热。其余部分上述高风速的低温冷却气流8，则在经过上述冷凝器1下部的阻挡和换热后，变为低风速的高温冷却气流8，再为上述冷凝器1的上部散热。
这种冷凝器1下部的风速较高，而上部风速较低的散热结构，容易导致上述冷凝器1上部的换热效果较差。上述散热结构无法及时冷却从上述冷凝器1上部流入的，经过压缩机压缩后的高温高压气体，从而影响上述冷凝器1的正常工作。而如果采用将压缩机压缩后的上述高温高压气体，从上述冷凝器1的下部流入的方案，则容易影响对上述散热器2的冷却效果，无法保证经过上述散热器2后的冷媒是液态的，从而影响上述散热器2 的正常工作。
为了解决上述垂直状态下的换热装置表面风速不均的问题，本实施例提供的上述换热装置还包括两个驱动机构。上述两个驱动机构可以分别包括一根由电机驱动的旋转轴，上述两根旋转轴可以分别安装在上述散热器2 的上侧和下侧。上述旋转轴的两侧可以具有齿轮3，上述齿轮3可以在配套的齿条4上旋转，以驱动上述散热器2的上部进行前后移动。
本领域的技术人员可以理解，上述安装在散热器2上的驱动机构只是本实施例的一种优选方案。该优选方案的目的在于将受力点设于上述换热部件的中间，以进一步提高上述换热部件的重量平衡。在其他实施例中，相应于上述散热器2在车辆的行驶方向上，置于上述冷凝器1和上述进气格栅5之间，上述驱动机构也可以安装在上述冷凝器1上。
本领域的技术人员还可以理解，上述由旋转轴、齿轮3和齿条4构成的驱动机构只是本实施例的一种优选方案。该方案由于结构简单，占用空间较小，可靠性较佳，为驱动机构的较优具体实施方式。此外，上述车辆车身上较为平整的位置相对较多，而换热部件的尺寸相对较小，且不规则。本优选方案可以进一步地将上述齿条4安装在车辆的车身上，而将上述齿轮3安装在上述冷凝器1上，可以进一步方便上述换热装置的安装，并减少在安装过程中的损坏概率。而在其他实施例中，上述驱动机构也可以采用液压杆、电磁伸缩杆或其他形式的驱动部件来驱动上述换热部件。
如图4所示，在本实施例提供的上述换热装置中，通过上述齿轮3在配套的上述齿条4上的旋转，可以驱动上述散热器2的上部，沿与上述齿条4平行的方向向后移动，并驱动上述散热器2的下部向前移动，以构成上述换热部件的上部远离上述进气格栅5，而其下部靠近上述进气格栅5的俯仰状态，即第一姿态。
在上述第一姿态下，上述冷凝器1对从进气格栅5流入的冷却气流8 构成向后倾斜的导流结构。上述向后倾斜是相对于上述车辆行驶方向的正交平面而言的。上述向后倾斜的导流结构有助于引导更多上述冷却气流8，以较高的风速流向上述冷凝器1的上部，从而提升上述冷凝器1表面的风速均匀性。
因此，在上述第一姿态下，上述冷凝器1的换热效果最佳，能够在保证上述散热器2正常工作的前提下，有效提升上述冷凝器1上述的换热能力，从而及时冷却从上述冷凝器1上部流入的，经过压缩机压缩后的高温高压气体，以确保上述冷凝器1的正常工作。
上述换热部件在进行如图4所示的倾斜时，其在竖直方向上的高度会减小。为了确保上述换热部件在上述第一姿态下，以及在改变姿态的过程中，都能稳固地与上述齿轮3和齿条4充分接触，还可以通过安装在上述换热部件上下两端的弹簧7，将上述换热部件固定在车身横梁上。
当上述齿轮3在配套的上述齿条4上的旋转，驱动上述散热器2的上部向后移动，并驱动上述散热器2的下部向前移动，上述换热部件在竖直方向上的高度减小，上述弹簧7可以持续地为上述齿条4提供向内靠拢的力，确保其与上述齿轮3的充分接触和受力。
本领域的技术人员可以理解，为了确保安装在上述散热器2前端的上述冷凝器1，不会在上述换热部件改变其俯仰状态的过程中碰撞车身，上述散热器2的高度可以优选地大于上述冷凝器1的高度。通过将上述冷凝器1 和上述散热器2的高度差设置得足够大，可以进一步确保上述换热部件可以大幅度的改变其俯仰状态，从而进一步地提升上述冷凝器1表面的风速均匀性。
本领域的技术人员还可以理解，上述驱动机构驱动上述散热器2的上部向后移动，并驱动上述散热器2的下部向前移动，只是本实施例中一种构成上述第一姿态的具体实施方式。在本实施例的，上述驱动机构还可以只驱动上述散热器2的上部向后移动；或只驱动上述散热器2的下部向前移动；或驱动上述散热器2的上部向后移动较大距离，而驱动上述散热器2 的下部向后移动较小距离；或驱动上述散热器2的上部向前移动较小距离，而驱动上述散热器2的下部向前移动较大距离，同样可以构成上述换热部件的上部远离上述进气格栅5，而其下部靠近上述进气格栅5的第一姿态，从而实现提升上述冷凝器1表面的风速均匀性的效果。
本领域的技术人员还可以理解，上述安装在在上述换热部件上下两端的弹簧7，只是本实施例的一种具体方案。在其他实施例中，上述弹簧7 也可以响应于其他倾斜方向，设置在上述换热部件左右两端。上述弹簧7 也不一定要直接安装在车身横梁上，而是可以通过一个支架，模块化的安装到车身横梁上，以便于更换。本领域的技术人员也可以采用其他弹性材料来替代上述弹簧，以起到相同的效果。
如图5所示，在本实施例提供的上述换热装置中，通过上述齿轮3在配套的上述齿条4上的旋转，可以驱动上述散热器2的上部，沿与上述齿条4平行的方向向前移动，并驱动上述散热器2的下部向后移动，以构成上述换热部件的上部靠近上述进气格栅5，而其下部远离上述进气格栅5的俯仰状态，即第二姿态。
在上述第二姿态下，上述冷凝器1对从进气格栅5流入的冷却气流8 构成向前倾斜的导流结构。上述向前倾斜是相对于上述车辆行驶方向的正交平面而言的。上述向前倾斜的导流结构有助于最大限度地减小进气阻力，从而提高上述进气格栅5的进风量。
在上述第二姿态下，上述向前倾斜的导流结构将从进气格栅5流入的冷却气流8引导到上述冷凝器1的下部，以提高穿过上述冷凝器1的冷却气流8的风速，并降低穿过上述冷凝器1的冷却气流8的温度，从而提高了对上述散热器2的冷却能力。然而，上述向前倾斜的导流结构会进一步降低上述冷凝器1表面上部的风速均匀性。因此，上述第二姿态更适合在车辆低速运行，或怠速运行等对上述冷凝器1负荷较低的模式下使用。
本领域的技术人员可以理解，上述驱动机构驱动上述散热器2的上部向前移动，并驱动上述散热器2的下部向后移动，只是本实施例中一种构成上述第一姿态的具体实施方式。在本实施例中，上述驱动机构还可以只驱动上述散热器2的上部向前移动；或只驱动上述散热器2的下部向后移动；或驱动上述散热器2的上部向前移动较大距离，而驱动上述散热器2 的下部向前移动较小距离；或驱动上述散热器2的上部向后移动较小距离，而驱动上述散热器2的下部向后移动较大距离，同样可以构成上述换热部件的上部靠近上述进气格栅5，而其下部远离上述进气格栅5的第二姿态，从而实现减小进气阻力，以提高进风量的效果。
如图6所示，在本实施例提供的上述换热装置中，还可以通过上述齿轮3在配套的上述齿条4上的旋转，驱动上述散热器2的上部和下部，都沿与上述齿条4平行的方向向前移动，以构成靠近上述进气格栅5的第三姿态。
在上述第三姿态下，上述换热部件可以包括在垂直状态下靠近上述进气格栅5的近姿态，从而可以获得较高的风速，但也会产生较大的进气风阻。因此，上述第三姿态更适合在相对较低车速(小于40kph)状态下使用，从而进一步协调车辆行驶过程中的进气阻力、换热装置的散热能力，以及上述冷凝器1表面上部的风速均匀性的问题。
本领域的技术人员可以理解，在上述第三姿态下，还可以通过驱动上述散热器2的上部向前移动较小距离，而驱动上述散热器2的下部向前移动较大距离的方式，以获得上述第一姿态。这种以上述近姿态结合上述第一姿态获得的第三姿态，有利于在相对较低车速(小于40kph)状态下提升上述冷凝器1表面的风速均匀性。
相应地，在上述第三姿态下，还可以通过驱动上述散热器2的上部向前移动较大距离，而驱动上述散热器2的下部向前移动较小距离的方式，以获得上述第二姿态。这种以上述近姿态结合上述第二姿态获得的第三姿态，有利于在相对较低车速(小于40kph)状态下减小进气阻力，从而提高上述进气格栅5的进风量。
如图7所示，在本实施例提供的上述换热装置中，还可以通过上述齿轮3在配套的上述齿条4上的旋转，驱动上述散热器2的上部和下部都向后移动，以构成远离上述进气格栅5的第四姿态。
在上述第四姿态下，上述换热部件可以包括在垂直状态下远离上述进气格栅5的远姿态，从而可以获得较小的进气风阻，但也会相应地降低风速。因此，上述第四姿态更适合在相对较高车速(大于70kph)状态下使用，从而进一步协调车辆行驶过程中的进气阻力、换热装置的散热能力，以及上述冷凝器1表面上部的风速均匀性的问题。
本领域的技术人员可以理解，在上述第四姿态下，还可以通过驱动上述散热器2的上部向后移动较大距离，而驱动上述散热器2的下部向后移动较小距离的方式，以获得上述第一姿态。这种以上述远姿态结合上述第一姿态获得的第四姿态，有利于在相对较高车速(大于70kph)状态下提升上述冷凝器1表面的风速均匀性。
相应地，在上述第三姿态下，还可以通过驱动上述散热器2的上部向后移动较小距离，而驱动上述散热器2的下部向后移动较大距离的方式，以获得上述第二姿态。这种以上述远姿态结合上述第二姿态获得的第四姿态，有利于在相对较高车速(大于70kph)状态下减小进气阻力，从而提高上述进气格栅5的进风量。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种车辆的实施例。
本实施例提供的上述车辆包括车辆冷却系统，上述车辆冷却系统可以包括上述任意一个实施例提供的任意一种换热装置。
上述换热装置可以只包括一个驱动机构，上述驱动机构可以安装在换热部件的上部，或安装在上述换热部件的下部。安装有上述驱动机构的上述换热部件的上部，或安装有上述驱动机构的上述换热部件的下部，可以在上述车辆的行驶方向上前后移动，以构成上述实施例描述的上述第一姿态或第二姿态。
本领域的技术人员可以理解，相应于包括两个上述驱动机构的换热装置的实施例，两个上述驱动机构可以分别安装在上述换热部件的上部，和上述换热部件的下部。
安装有上述驱动机构的上述换热部件的上部，和安装有上述驱动机构的上述换热部件的下部，可以在上述车辆的行驶方向上前后移动，以构成上述实施例描述的上述近姿态、上述远姿态、上述第三姿态或第四姿态。
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