电动汽车充电口模块安装支架和应用其的电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车车辆结构领域，具体涉及一种电动汽车充电口模块安装支架和应用其的电动汽车。

背景技术：

目前，现有的电动汽车的充电口模块均需要采用单独的安装支架进行安装，该安装支架通常布置在传统汽车的加油口位置、前保车标位置、前翼子板靠后位置或后组合灯下方的位置。

然而，充电口模块的安装支架所在的现有的这些位置与该位置邻近的其它模块的安装支架之间均相互独立安装，在安装时需要考虑充电口模块的安装是否会对邻近的其它模块产生影响，还需考虑充电口模块的安装强度和与邻近的其它模块之间的安装间隙，这就导致电动汽车中充电口模块的时间较长。同时，由于充电口模块需要单独的安装支架进行安装，因此在生产时需要单独开模进行制造，这就增加了开模费用，提高了生产成本。

针对现有技术的不足之处，本领域的技术人员迫切希望寻求一种能够降低充电口模块的安装时间并降低生产成本的电动汽车充电口模块安装支架。

技术实现要素：

为了降低充电口模块的安装时间并降低生产成本，本实用新型提出了一种电动汽车充电口模块安装支架。

根据本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架，包括：集成在一起的用于安装充电口模块的第一安装部、与第一安装部相连且用于安装前保模块的第二安装部，以及与第二安装部相连且用于安装机舱盖支撑模块的第三安装部，其中，第三安装部的顶壁高于第一安装部的顶壁，第三安装部、第二安装部以及第一安装部上分别形成有用于固定安装前大灯模块的固定部。

进一步地，位于第一安装部上的固定部设置成能够调节前大灯模块在X方向上的位移，位于第三安装部上的固定部设置成能够调节前大灯模块在Z方向上的位移，位于第二安装部上的固定部设置成用于适应前大灯模块在X方向和Z方向上的位移，以使前大灯模块与第三安装部的靠近第二安装部的侧壁、第二安装部的顶壁以及第一安装部的顶壁之间均形成有间隙。

进一步地，第一安装部包括具有开口的框架本体，位于第一安装部上的固定部包括形成在框架本体的远离第二安装部的侧壁上的第一支撑臂，第一支撑臂上形成有第一固定孔，第一固定孔的轴线与开口的轴线平行。

进一步地，框架本体的顶壁形成为第一平面，第一支撑臂的顶面与第一平面相连，且第一支撑臂的顶面在第一支撑臂的顶面与第一平面的连接处向上倾斜。

进一步地，第二安装部的顶壁形成为倾斜面，倾斜面朝向第三安装部的侧壁向上倾斜，第二安装部的靠近框架本体的侧壁与框架本体的靠近第二安装部的侧壁之间形成有夹角，位于第二安装部上的固定部包括形成在第二安装部的侧壁上的第二固定孔。

进一步地，第二安装部还包括同时与第二安装部的靠近框架本体的侧壁和第二安装部的顶壁相连的前壁，前壁上形成有向外突出的用于安装前保及翼子板的安装凸部。

进一步地，第三安装部的靠近第二安装部的侧壁与第二安装部的顶壁相连，第三安装部的顶壁与第一平面平行，位于第三安装部上的固定部包括形成在第三安装部的顶壁上的第二支撑臂，第二支撑臂上形成有第三固定孔，第三固定孔的轴线与第三安装部的顶壁垂直。

进一步地，第三安装部的顶壁上还形成有缓冲部件。

进一步地，电动汽车充电口模块安装支架为由高强度复合纤维材料制成的一体成型结构。

本实用新型还提出了一种电动汽车，包括上述电动汽车充电口模块安装支架。

与现有技术相比，本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架同时实现了对充电口模块、前保模块、机舱盖支撑模块和前大灯模块四大模块的集成安装，因此大大地减少了安装支架的数量，降低了开模费用，从而降低了生产成本。同时，本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100实际上是将电动汽车前部的部分区域中相邻的各功能模块集成安装在单个安装支架上，从而一方面使得该部分区域中的各功能模块无需因电动汽车充电口模块安装支架的设置而与原有的位置发生非常大的变化，另一方面还避免了现有技术中在安装其中的一个功能模块(例如充电口模块)时需考虑与其它功能模块之间安装间隙的问题，因此简化了各功能模块的安装，尤其对于充电口模块的安装，可有效降低充电口模块的安装时间。另外，由于本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架使得充电口模块的位置位于前大灯模块的下方，该种布置位置与现有技术中充电口模块的布置位置完全不同，这也为充电口模块提出了一种全新的布置方式。此外，本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架可通过采用具有一定强度和刚度但质量更轻的材料一体成型，从而在保证电动汽车充电口模块安装支架自身的结构强度的基础上还有利于降低整车的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为根据本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架的结构示意图；

图2为图1所示的电动汽车充电口模块安装支架的主视图；

图3为图1所示的电动汽车充电口模块安装支架的侧视图；

图4为图1所示的电动汽车充电口模块安装支架的俯视图；

图5为图1所示的电动汽车充电口模块安装支架的后视图；

图6为根据本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

图1至5示出了根据本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100的结构，图6示出了根据本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100的安装示意图。结合图1至6所示，该电动汽车充电口模块安装支架的结构100包括：集成在一起的用于安装充电口模块203(如图6所示)的第一安装部1、与第一安装部1相连且用于安装前保模块(图中未示出)的第二安装部2，以及与第二安装部2相连且用于安装机舱盖支撑模块201的第三安装部3。其中，第三安装部3的顶壁32高于第一安装部1的顶壁111，第三安装部3、第二安装部2以及第一安装部1上分别形成有用于固定安装前大灯模块202的固定部4。

本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100通过将用于安装充电口模块203的第一安装部1、用于安装前保模块的第二安装部2，以及用于安装机舱盖支撑模块201的第三安装部3集成在一起，同时在第三安装部3、第二安装部2以及第一安装部1上分别形成有用于固定安装前大灯模块202的固定部4，从而使得该支架同时实现了对充电口模块203、前保模块、机舱盖支撑模块201和前大灯模块202四大模块的集成安装，也就是说该四大模块只需安装在一个支架上即可，因此大大地减少了安装支架的数量，降低了开模费用，从而降低了生产成本。同时，本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100实际上是将电动汽车前部的部分区域中相邻的各功能模块集成安装在单个安装支架上，从而一方面使得该部分区域中的各功能模块无需因电动汽车充电口模块安装支架100的设置而与原有的位置发生非常大的变化，另一方面还避免了现有技术中在安装其中的一个功能模块时需考虑与其它功能模块之间安装间隙的问题，因此简化了各功能模块的安装，尤其对于充电口模块203的安装，可有效降低充电口模块的安装时间。另外，由于本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100使得充电口模块203的位置位于前大灯模块202的下方，该种布置位置与现有技术中充电口模块的布置位置完全不同，这也为充电口模块203提出了一种全新的布置方式。此外，本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100可通过采用具有一定强度和刚度但质量更轻的材料一体成型，从而在保证电动汽车充电口模块安装支架100自身的结构强度的基础上还有利于降低整车的重量。

在如图1所示的实施例中，位于第一安装部1上的固定部41设置成能够调节前大灯模块202在X方向上的位移，位于第三安装部3上的固定部43设置成能够调节前大灯模块202在Z方向上的位移，位于第二安装部2上的固定部42设置成用于适应前大灯模块202在上述X方向和Z方向上的位移并实现最终的固定，以使前大灯模块202与第三安装部3的靠近第二安装部2的侧壁33、第二安装部2的顶壁21以及第一安装部1的顶壁111之间均形成有间隙。通过该设置，前大灯模块202能够通过第一安装部1、第二安装部2以及第三安装部3实现其自身位置调整和固定，通过使前大灯模块202与第三安装部3的侧壁33、第二安装部2的顶壁21以及第一安装部1的顶壁111之间均形成一定的间隙，从而一方面有助于对行人起到缓冲保护的作用，另一方面还有助于为前大灯模块202提供一定的退让空间，以避免前大灯模块202发生撞击时其自身结构的损坏以及其自身结构对其邻近的模块的损坏。

具体地，结合图6所示，本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100安装于车内时，前大灯模块202与第三安装部3的侧壁33之间的间隙H1可以为50-70mm，优选为60mm。前大灯模块202与第一安装部1的顶壁111之间的间隙H2可以为20-30mm，优选为25mm。通过设置上述间隙，可保证该区域的行人头部保护的性能能够满足国内外法规及相关市场NCAP星级评价的要求。

回到图1，第一安装部1可包括具有开口113的框架本体11，位于第一安装部1上的固定部41可包括形成在框架本体11的远离第二安装部2的侧壁上的第一支撑臂411，第一支撑臂411上形成有第一固定孔412，第一固定孔412的轴线与开口113的轴线平行。通过该设置，框架本体11用于安装充电口模块203，而形成在框架本体11的侧壁上的第一支撑臂411用于固定前大灯模块202的一端，通过将第一支撑臂411上的第一固定孔412的轴线设置成与开口113的轴线平行，可实现对前大灯模块202在X方向上的位移调整。

优选地，框架本体11的顶壁(即第一安装部1的顶壁111)形成为第一平面，第一支撑臂411的顶面413与第一平面相连，且第一支撑臂411的顶面413在第一支撑臂411的顶面413与第一平面的连接处向上倾斜。通过将第一支撑臂411的顶面设置成向上倾斜，使得第一支撑臂411与前大灯模块202的安装更为方便，同时有助于保证前大灯模块202与各安装部之间的间隙。

结合图1和图3所示，第二安装部2的顶壁21可形成为倾斜面，倾斜面朝向第三安装部3的侧壁33向上倾斜，第二安装部2的靠近框架本体11的侧壁22与框架本体11的靠近第二安装部2的侧壁112之间形成有夹角，位于第二安装部2上的固定部42包括形成在第二安装部2的侧壁22上的第二固定孔(即标号42指示的位置)。该第二安装部2的顶壁21形成为倾斜面可提高第一安装部1与第二安装部2的连接处、和第二安装部2与第三安装部3的连接处的强度；第二安装部2的靠近框架本体11的侧壁22与框架本体11的靠近第二安装部2的侧壁112之间形成的夹角使得框架本体11与第二安装部2并不位于同一平面内，以使其更符合车内该区域的各功能模块的安装位置；而第二固定孔的设置可在调节前大灯模块202X向和/或Z向的位移时，起到辅助调节和支撑的作用，当调节完前大灯模块202在X向和/或Z向的位移后，可采用固定件将前大灯模块202完全紧固在第二固定孔处。

优选地，第二安装部2还包括同时与第二安装部2的侧壁22和第二安装部的顶壁21相连的前壁，前壁上形成有向外突出的用于安装前保及翼子板的安装凸部23。如图1所示，该安装凸部23向外突出的位置最为靠前，以实现安装在其上的前保及翼子板的保护功能。

回到图1，第三安装部3的靠近第二安装部2的侧壁33与第二安装部2的顶壁21相连，第三安装部3的顶壁32与第一平面(即第一安装部的顶壁111)平行，位于第三安装部3上的固定部43包括形成在第三安装部3的顶壁32上的第二支撑臂，第二支撑臂上形成有第三固定孔431，第三固定孔431的轴线与第三安装部3的顶壁32垂直。通过该设置，可实现对前大灯模块202在Z方向上的位移调整。优选地，为了便于对前大灯模块202的固定，第二支撑臂可设置成如图1所示部分延伸出第三安装部3的顶壁32。

进一步地，如图1、图3和图6所示，第三安装部3的顶壁32上还可形成有缓冲部件31。结合图3和图6所示，该缓冲部件31可包括用于与机舱盖缓冲块204抵接的倾斜的抵接面311和同时与抵接面311和顶壁32相连的支撑面312，其中倾斜的抵接面311、支撑面312以及顶壁32构成的空间中形成有间隔设置的多个缓冲筋，以弱化缓冲部件31的整体的结构刚度，从而实现其更好的缓冲作用。如图6所示，机舱盖缓冲块204可与该抵接面311的低端抵接。

另外，图5示出了根据本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100的后视图，其明确地示出了电动汽车充电口模块安装支架100的背面的结构。其中，在第一安装部1与第二安装部2的连接处、第二安装部2与第三安装部3的连接处、第二安装部2以及第三安装部3上均形成有加强筋5，以提高电动汽车充电口模块安装支架100的整体的结构强度。同时，还可在加强筋5的设置的基础上，对需要加强的个别区域增加其厚度，以进一步提高个别区域的结构强度。

此外，根据本实用新型，电动汽车充电口模块安装支架100可为由高强度复合纤维材料制成的一体成型结构。高强度复合纤维材料即将一些高强度纤维用于复合材料，即把它们埋置在塑料母体中，这些复合材料与普通钢线比，具有更高的强度、劲度、耐大气度、耐化学腐蚀性以及耐冲击性，且具有更轻的重量。该高强度复合纤维材料可优选为PP-LGF30，即在PP塑料(聚丙烯)中加入30％的长玻纤。PP塑料经过长玻纤增强后，强度和刚度均得到大幅提升，完全能够满足电动汽车充电口模块安装支架100的使用要求。本实用新型的电动汽车充电口模块安装支架100通过整体采用高强度复合纤维材料，局部区域通过上述加强筋5或厚度强化，可有效保证其自身的蠕变性和各功能模块的强度和刚度。

本实用新型还提出了一种电动汽车，包括上述电动汽车充电口模块安装支架100。本实用新型的电动汽车通过采用上述集成的充电口模块安装支架100，不仅可有效提高各功能模块的安装效率，还可大大减少用于安装各功能模块的支架的个数，同时也可在保证电动汽车充电口模块安装支架100自身的结构强度的基础上还有利于降低整车的重量。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。