本实用新型涉及一种拉绳，具体涉及一种用于汽车行李箱隔物板的操作拉绳结构。
背景技术：
汽车行李箱隔物板设置在汽车的行李箱中，用于对汽车行李箱空间进行分隔，便于行李的分区存放，并能够充分利用行李箱空间。汽车行李箱隔物板一般是以板材作为原材料，通过热压成型工艺加工而成。汽车行李箱隔物板一般布置在两厢汽车的行李箱内，后背门打开时自动开启，后背门关闭时自动关闭。故需要对汽车行李箱隔物板配置一种联动装置，保证汽车行李箱隔物板与汽车后背门的联动，这种联动装置通常是以操作拉绳的形式来实现。
现有汽车行李箱隔物板的操作拉绳主要有两种方案：第一种是通过一根拉绳在两个端部各连接一个固定头(参见图1、2)；第二种是一根拉绳在一端连接一个固定头，另一端连接一个限位球头(参见图3、4)。第一种拉绳方式由于拉绳的两头都固定了，拉绳无法跟随汽车后背门的关门动作自动调节在汽车隔物板上下两个方向的长度，容易影响汽车后背门的关门动作；第二种拉绳由于限位球头只能限制汽车后背门开启后的汽车隔物板上方的拉绳长度，无法限制汽车后背门关闭后隔物板下方的拉绳长度，所以在汽车后背门关闭后，隔物板下方的拉绳会形成过长的限位球头的摆动摆臂，在汽车行驶过程中，过长的限位球头摆动摆臂，会让限位球头击打行李箱侧饰板，产生异响。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种用于汽车行李箱隔物板的操作拉绳结构，改善汽车行李箱隔物板与汽车后背门的联动功能、降低汽车行李箱隔物板与汽车后背门的操作风险、增加汽车行驶的舒适性。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种用于汽车行李箱隔物板的操作拉绳结构，包括拉绳、设于拉绳一端的端部固定头、设于拉绳另一端的端部限位球头，所述拉绳中间设有中间限位球头。
所述端部固定头固定在汽车后背门上部的安装点。
所述拉绳穿过隔物板，所述中间限位球头与端部限位球头分布在隔物板上下两侧。
所述拉绳为塑料纤维材质拉绳，直径为2-5mm，长度为800-1500mm。
所述中间限位球头与上部端部固定头的长度为500-1000mm，所述中间限位球头与下部端部限位球头的长度为300-500mm。
所述端部限位球头与中间限位球头的尺寸大于隔物板的穿绳孔。
所述中间限位球头采用塑料或金属材质，呈球形或圆柱形，直径为5-10mm。
所述端部限位球头采用塑料或金属材质，呈球形或圆柱形，直径为5-10mm。
具体应用时，将汽车行李箱隔物板放置在汽车行李箱的设计位置，把端部固定头固定在汽车后背门上部的安装点上。当汽车后背门向上开启时，汽车后背门拉动拉绳，将端部限位球头拉到极限位置，在端部限位球头的限位下，端部限位球头带动隔物板自动开启。当汽车后背门向下关闭时，隔物板和端部限位球头在重力的作用下自动向下运动，运动到隔物板在汽车行李箱的设计位置后，隔物板自动关闭停止运动，端部限位球头继续在重力的作用下向下运动，直到中间限位球头运动到位于隔物板上的限位位置。
本实用新型端部限位球头、中间限位球头与端部固定头通过拉绳连接在一起，结构简单、操作可靠，汽车后背门关闭过程中，拉绳可以根随关门动作自动调节在隔物板上下两个方向上的长度，既不会影响关门，也不会产生过长的端部限位球头摆动摆臂，击打行李箱侧饰板产生异响。本新型汽车行李箱隔物板操作拉绳安装到整车上后，保证可以实现相应功能。
附图说明
图1是汽车隔物板操作拉绳现行方案一结构示意图；
图2是汽车隔物板现行方案一；
图3是汽车隔物板操作拉绳现行方案二结构示意图；
图4是汽车隔物板现行方案二；
图5是本新型汽车隔物板操作拉绳结构示意图；
图6是使用本新型汽车隔物板操作拉绳的汽车隔物板开启状态示意图；
图7是使用本新型汽车隔物板操作拉绳的汽车隔物板关闭状态示意图；
其中：1-汽车行李箱隔物板；2-拉绳；3-端部限位球头；4-中间限位球头；5-端部固定头a；6-端部固定头b。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
一种用于汽车行李箱隔物板的操作拉绳结构，如图5，包括拉绳2、设于拉绳2一端的端部固定头a5、设于拉绳2另一端的端部限位球头3，拉绳2中间设有中间限位球头4。端部固定头a5固定在汽车后背门上部的安装点。拉绳2穿过汽车行李箱隔物板1，中间限位球头4与端部固定头a5分布在隔物板上下两侧，端部限位球头3与中间限位球头4的尺寸大于隔物板的穿绳孔。
拉绳为塑料纤维材质拉绳，直径为5mm，长度为1500mm。中间限位球头与上部端部固定头的长度为1000mm，中间限位球头与下部端部限位球头的长度为500mm。端部限位球头与中间限位球头的尺寸大于隔物板的穿绳孔。中间限位球头采用塑料或金属材质，呈球形或圆柱形，直径为10mm，端部限位球头采用塑料或金属材质，呈球形或圆柱形，直径为10mm。
具体应用时，如图6、7，将汽车行李箱隔物板1放置在汽车行李箱的设计位置，把端部固定头a5固定在汽车后背门上部的安装点上。当汽车后背门向上开启时，汽车后背门拉动拉绳2，将端部限位球头3拉到极限位置，在端部限位球头的限位下，端部限位球头带动隔物板自动开启。当汽车后背门向下关闭时，隔物板和端部限位球头在重力的作用下自动向下运动，运动到隔物板在汽车行李箱的设计位置后，隔物板自动关闭停止运动，端部限位球头继续在重力的作用下向下运动，直到中间限位球头4运动到位于隔物板上的限位位置。
图1、2示出汽车隔物板操作拉绳现行方案一，拉绳一端为端部固定头a5，另一端为端部固定头b6，由于拉绳的两头都固定了，拉绳无法跟随汽车后背门的关门动作自动调节在汽车隔物板上下两个方向的长度，容易影响汽车后背门的关门动作。图3、4示出汽车隔物板操作拉绳现行方案二，拉绳一端为端部固定头a5，另一端为端部限位球头3，由于限位球头只能限制汽车后背门开启后的汽车隔物板上方的拉绳长度，无法限制汽车后背门关闭后隔物板下方的拉绳长度，所以在汽车后背门关闭后，隔物板下方的拉绳会形成过长的限位球头的摆动摆臂，在汽车行驶过程中，过长的限位球头摆动摆臂，会让限位球头击打行李箱侧饰板，产生异响。
本实用新型端部限位球头3、中间限位球头4与端部固定头5通过拉绳2连接在一起，结构简单、操作可靠，汽车后背门关闭过程中，拉绳2可以根随关门动作自动调节在隔物板上下两个方向上的长度，既不会影响关门，也不会产生过长的端部限位球头摆动摆臂，击打行李箱侧饰板产生异响。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。